Прылада рулявых цяг і трапецый аўтамабіля

Рычагі і цягі, размешчаныя пасля сошкі чарвячнага рулявога механізму і выходных раздымаў рэечнага, утвараюць сістэму рулявога прывада кіраваных колаў. Калі ўся механіка, змешчаная вышэй за яго, адказвае толькі за стварэнне неабходнага высілка, яго кірункі і велічыні перасоўвання, то рулявыя цягі і дапаможныя рычагі фармуюць геаметрыю прытрымлівання кожнага кіраванага кола па ўласнай траекторыі. Задача няпростая, калі ўспомніць, што колы рухаюцца па сваіх дугах акружнасцяў, адрознымі радыусамі на велічыню каляіны аўтамабіля. Адпаведна і куты павароту павінны быць рознымі, інакш гума пачне праслізгваць, зношвацца, а аўтамабіль у цэлым неадэкватна рэагаваць на кіраванне.

Якімі бываюць сістэмы рулявога прывада

Рэечны і чарвячны рулявыя механізмы маюць розную канструкцыю прывадных цяг. У другім выпадку гэта прынята зваць трапецыяй, а для найпростых "вусаў", якія выходзяць з рэйкі, кароткай назвы не прыдумана.

Рулявыя цягі рэечнага механізму

Прастата рэйкі выявілася і ў канструкцыі сістэмы цяг. Калі не лічыць паваротных рычагоў, хутчэй якія адносяцца да падвескі, то ўвесь набор складаецца з чатырох элементаў двух цяг з шаравымі шарнірамі і двух рулявых наканечнікаў, таксама шаравой канструкцыі, але інакш прасторава арыентаваных. Па асобных дэталях наменклатура шырэйшая:

• рулявыя цягі, часцей за ўсё аднолькавыя злева і справа, пастаўляюцца разам са сферычнымі наканечнікамі;
• ад вонкавых уздзеянняў шарніры цяг абаронены гафрыраванымі пылавікамі, па кошце часам параўнальнымі з цягамі;
• паміж цягай і наканечнікам варта муфта рэгулявання сыходжання з кантраючымі гайкамі;
• рулявы наканечнік звычайна неразборны, правы з'яўляецца люстраным адлюстраваннем левага, у склад уваходзяць корпус, палец са сферай, укладыш, спружына і гумаметалічны пылавік.

Геаметрыя забяспечвае паварот колаў на розныя куты, як апісана вышэй.

Рулявая трапецыя чарвячнага або шрубавага рэдуктараў

Тут усё выглядае складаней:

• рулявых цяг звычайна тры, левая, правая і цэнтральная, сустракаюцца і больш складаныя канструкцыі;
• кожная цяга пачынаецца і сканчаецца рулявымі шаравымі наканечнікамі, прычым крайнія выкананы разборнымі з-за наяўнасці ў разрэзе ўсё тых жа муфт рэгулявання сыходжання, таму можна казаць не пра два крайнія цягі, а пра чатыры рулявыя наканечнікі, часам яны ў такім выглядзе і пастаўляюцца. на ўнутраныя, вонкавыя, левыя і правыя;
• у канструкцыю ўведзены яшчэ адзін элемент, які робіць трапецыю сіметрычнай, з процілеглай адносна падоўжнай восі кузава боку ад сошкі асноўнага рэдуктара ўсталёўваецца маятнікавай рычаг з такой жа сошкай, да яго мацуюцца цэнтральная і крайняя цягі.

Трапецыя аналагічнай выявай злучаецца з паваротнымі рычагамі, цвёрда ўмацаванымі на кулаках ступичных вузлоў. Кручэнне кулакоў вырабляецца ў дзвюх шаравых апорах падвескі.

Шаравыя шарніры рулявых наканечнікаў

Асновай усіх сучляненняў прывада з'яўляюцца шаравыя злучэнні (ШС), здольныя паварочвацца адносна восі пальца і пампавацца ва ўсіх плоскасцях, цвёрда перадаючы высілак толькі ў патрэбным кірунку.

У састарэлых канструкцыях ШС выконваліся разборнымі, што мела на ўвазе іх рамонт з заменай капронавых укладышаў. Затым ад гэтай ідэі адмовіліся, як і ад наяўнасці на ШС прэс-масляк для папаўнення змазкі. Наканечнік лічыцца расходником, адносна лёгка замяняецца і нядорага каштуе, таму рамонт прызнаны немэтазгодным. Заадно з пераліку ТО ліквідавалася аперацыя па рэгулярным шпрыцаванні шарніраў. Так надзейней і бяспечней, язда з адрамантаваным шарнірам багатая адлучэннем цягі на хуткасці з катастрафічнымі наступствамі.

Тыпавы выпадак рамонту складаецца ў пераборцы прывада з заменай усіх ШС, пасля чаго сістэма абнаўляецца цалкам і бяспека гарантуецца. Варта толькі пры аглядзе хадавой часткі падчас рэгламентных ТО зважаць на захаванасць гумовых чахлоў. Разгерметызацыя шаравых наканечнікаў неадкладна вядзе да іх выйсця з ладу, паколькі ўсярэдзіне размешчана змазка, хутка якая прыцягвае абразіўны пыл і ваду. У наканечніках з'яўляецца люфт, хадавая пачынае стукаць, далей ездзіць становіцца небяспечным.