Назад у мінулае: гісторыя Skoda Skoda
Вы можаце сабе ўявіць, што Åkoda ўваходзіць у чацвёрку найстарэйшых вытворцаў аўтамабіляў у свеце? І ўсё яшчэ! Мала таго - у свой час кампанія кантралявала практычна ўсю металургічную прамысловасць Чэхаславакіі і выпускала настолькі тэхнічна дасканалыя аўтамабілі, што астатнія здаваліся складанымі, як скрынка Цік-Такава. Цікава, што ўсё пачалося не з машыны.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Гаворка ідзе пра два Вацлавы. У аднаго была барада, а ў другога вусы. Адзін быў бухгалтарам, іншы механікам. Клемент і Лорын зладзілі сябар з сябрам і ў 1895 году вырашылі будаваць ровары. Чаму веласіпеды? Клемент купіў сабе нямецкі ровар Germania VI, які аказаўся такім дамскім, што ездзіць на ім было страшна. Ён распрацаваў уласную, значна больш трывалую структуру, якую Лаўрын ацаніў па заслугах – разам яны стварылі кампанію «Славія», з якой усё і пачалося. Толькі тое, што мала стварыць кампанію - трэба чымсьці бліснуць.
Ларын і Клемент былі тут жа. Яны пацягнуліся да такіх тэхнічных навін і развілі сваё прадпрыемства так хутка, што канкурэнты пачалі біцца галавой аб сцяну. Яны выйгравалі спаборніцтвы па веласпорце, а калі аднойчы вырашылі прыкруціць да байка рухавік - Бінга! У 1898 году іх матацыкл стаў першым сучасным матацыклам ва ўсёй Еўропе. І гэта яшчэ нічога - канструкцыі L & K пачалі прымаць удзел у спаборніцтвах па аўтаспорце. Адна з іх атрымала такую гіганцкую перавагу ў патрабавальным ралі Парыж-Берлін, што… была дыскваліфікаваная! Суддзі вырашылі, што хутчэй перад іх домам прабяжыць аднарог, чым настолькі надзейным будзе матацыкл. І тым не менш - канструкцыя была сапраўды трывалай. І такой рэкламы хапіла L&K, каб зацікавіць двухкалейных рытэйлераў практычна са ўсёй Еўропы. Аднак гэтага Вацлавам аказалася мала і ў 1905 годзе яны стварылі першы аўтамабіль - Voiturette. Нескладана здагадацца, што кампанія адразу ж стала буйным гульцом у аўтамабільным свеце, але і складанасці ўзніклі хутка - рахунак у банку «вычарпаўся».
Праз два гады праблема была вырашана - было створана акцыянернае таварыства, акцыі якога раскупляліся хутчэй, чым дзеці на полі. У рэшце рэшт, многія хацелі займець хаця б кавалачак такога унікальнага прадпрыемства для сябе. На шчасце, Клемент і Лорын не пабеглі да забудоўшчыка з выручанымі грашыма і не купілі кватэру з пяццю спальнямі, у якой ёсць месца для ружовага ратвейлера. Замест гэтага яны прыцягнулі ў кампанію лепшых інжынераў, прафесіяналаў і спартоўцаў, купілі некалькі невялікіх заводаў і значна пашырылі прапанову можна было купіць не толькі спартовыя аўтамабілі, але і прадстаўнічыя лімузіны і пазадарожнікі. Самаходныя плугі і дарожныя каткі нават лічыліся лепшымі ў Еўропе. Зрэшты, гэта яшчэ нічога, у 1912 году кампанія прыйшла ў сапраўдны ажыятаж.
L&K вырашыла купіць аўтамабільны завод RAF. І не было б нічога дзіўнага, калі б кампанія RAF не ўяўляла адзін з самых высокіх узроўняў вытворчасці рухавікоў у свеце. У той час яна была дастаткова добрая, каб пасля набыцця L & K стаць адной з чатырох кампаній, якія атрымалі ад Knight ліцэнзію на зборку валаў і нават на іх праектаванне. Але што такое сістэма Рыцара насамрэч? Да вынаходства ў 90-х гадах сістэмы змены фаз газаразмеркавання з электронным кіраваннем гэтая сістэма забяспечвала плыўную працу рухавіка. Амаль гэтак жа дасканалыя, як і ў 12-цыліндравых агрэгатах а гэта быў 1912 год. Вядома, пры зборцы ўся гэтая справа была настолькі складанай, што ўжо праз тыдзень зборкі такіх агрэгатаў можна было купіць Неўроз, але тут галоўнае было прэстыж. Падчас вайны кампанія відавочна не спыніла вытворчасць аўтамабіляў, хаця больш увагі надавала выпуску грузавікоў. Пасля вайны яна нават пачала займацца авіярухавікамі, але праблема была ў тым, што яна ўвогуле нічога пра гэта не ведала. Аднак навучання ў Францыі і ліцэнзіі на магутныя 3-радавыя 12-цыліндравыя агрэгаты Lorraine-Dietrich хапіла, каб L&K далучылася да лепшых, таму што ў іх быў у продажы 12-цыліндравы матор. бог у сейфе. Але нават самая прыгожая гісторыя павінна некалі разваліцца. У 1925 году на мір абрынуўся эканамічны крызіс, і L&K прыйшлося неяк ратавацца. І адгадайце, што? Гэта стала магчымым дзякуючы зліццю з другім чэхаславацкім гігантам - Åkoda.
Можна здагадацца, што кампанія "Коды" ведала аб вытворчасці аўтамабіляў не горш, чым хлопец аб дзецях. Так, ён спрабаваў вырабляць аўтамабілі па ліцэнзіі, але яго асноўнымі заняткамі былі металургія і механіка. Фабрыка была заснавана ў 1859 годзе па загадзе графа Вальдштэйна, і што ў празорцы было столькі ж агульнага, колькі ў Польшчы з мільярдамі на рахунку, таму пасля 10 гадоў на рынку яна проста збанкрутавала. Менавіта тады фабрыку купіў яе апошні дырэктар - малады 27-гадовы Эміль Акода.
Можна з упэўненасцю сказаць, што гэта быў празорлівец. Ён бачыў значна больш, чым проста плаўленне сталі. Менавіта тады бурна развівалася цяжкая прамысловасць, таму Эміль пачаў эксперыментаваць з пансталю. Акрамя таго, ён вырабляў гарматы, заводы, а пазней і ўсе трансмісіі і рухавікі для караблёў. Яго вадзяныя турбіны былі нават устаноўлены на Ніягарскім вадаспадзе - такі запіс у рэзюмэ ўражвае і сёння. У 1899 годзе Åkoda была пераўтворана ў кампанію, а праз год у канцэрн, таму што Эміль памёр. Падчас вайны, як і L&K, яна займалася вытворчасцю авіяцыйных рухавікоў, а пазней і ліцэнзійных аўтамабіляў. Яна працягвала захопліваць некалькі невялікіх кампаній і заводаў, пакуль, нарэшце, не натыкнулася на другога гіганта – L & K.
Зліццё дапамагло як Laurin Klement, так і Kod. Кампанія змяніла назву на Åkoda Group і стала сур'ёзным гульцом на рынку. У 1930 году з канцэрна нават вылучылася кампанія ASAP, задачай якой, карацей кажучы, была проста вытворчасць аўтамабіляў. І ў яе ўсё было добра. Калі ў 1934 году кампанія вырашыла выпусціць пад кодам 418 Popular, нарэшце, адносна недарагі аўтамабіль, які можна было купіць, не звязваючыся з д'яблам, рынак сышоў з розуму. Іншыя чэхаславацкія брэнды, такія як "Татра", "Прага" і "Аэра", усё яшчэ працавалі, але яны, хутчэй за ўсё, змянілі б планету так, каб іх не забрала толькі Жода - і ёй падабалася гэта рабіць. Развіццё кампаніі было перапынена пачаткам Другой сусветнай вайны.
Ваенныя камандзіры ўціснуліся ў код кіравання і змянілі профіль дзейнасці кампаніі на вайсковец. Так ці інакш, можна смела сказаць, што ўварванне ў Чэхію адбылося менавіта для таго, каб завалодаць кампаніяй. Гэта праўда - нямецкай прамысловасці было цяжка перад зліццём L & K-Å koda, яна была як пластыкавы клінок супраць пнеўматычнага молата, так што атрымаць усё гэта было проста неабходна для заваёвы Еўропы і свету. Вядома, група працягнула вытворчасць аўтамабіляў, бо Чэхія асабліва не ўдзельнічала ў баявых дзеяннях, але з гэтага часу асноўным напрамкам дзейнасці кампаніі стала ваенная прамысловасць. Што ж, нічога іншага не заставалася, як чакаць - да 1946 года.
Чэхаславакія была ўз'яднана, а імперыя Акоде была хутка адноўлена і захоплена сацыялістычнай эканомікай. Ён змяніў назву на АЗНП і стаў дзяржаўным канцэрнам, хаця асноўная ўвага па-ранейшаму надавалася не вытворчасці аўтамабіляў. Ва Усходнім блоку гэта было лішнім. У 40-х гадах не было створана ніводнай новай мадэлі, толькі дызайнеры як апантаныя малявалі новыя праекты, якімі ў выніку ўсё роўна ніхто не цікавіўся і не бачыў асаблівай розніцы паміж імі і туалетнай паперай. Бо не хацеў бачыць. Святло ў тунэлі з'явілася ў 1953 годзе. Пытанне толькі ў тым, ці сапраўды гэта быў канец тунэля, ці, можа быць, міжгарод імчаўся наўпрост у Акод?
Гэта быў не міжгарод. Кампанія, нарэшце, выпусціла новую мадэль Coda Spartak, а ў 1959 году - Octavia. Апошняе выклікала такі ажыятаж на рынку, што візіт Сафі Ларэн у Польшчу для яе нічога не значыць - кампанія паціху зноў пачала вяртацца на вяршыню. Да канца 80-х гадоў мадэльны шэраг пастаянна пашыраўся, былі створаны такія зоркі, як мадэль 1000MB, серыі 100, 120 і 130 – некаторы час таму мы маглі бачыць іх на нашых дарогах. Аўтамабілі гэтай маркі сталі характэрнымі ў адным стаўленні гэта былі лімузіны з размешчаным ззаду рухавіком. У канцы 80-х такія канструкцыі ўжо амаль ніхто не вырабляў, што рабіла Åkoda вельмі арыгінальнай у гэтых адносінах. Менавіта тады "аксамітная рэвалюцыя" паклала канец сацыялістычнай эпосе ў Чэхаславакіі, і Åkoda Favorit, нарэшце, уступіла ў дзеянне. Пярэдні рухавік, пярэдні прывад, прымальны кошт, дызайн Bertone прыйшлося прадаць. І прададзена, толькі пасля разбурэння канцэрна шматгадовай сацыялістычнай эканомікай, не хапіла.
Імкненне любой пакаёўкі знайсці правільны бок. Skoda рушыла ўслед гэтай здагадцы і ў 1991 году знайшла Volkswagen. Дакладней, Volkswagen знайшоў яго. Вось калі ўсё змянілася. Магчымасці, вытворчы працэс, фабрыкі, абсталяванне - Åkoda была мануфактурай, якая мела сваё "цела" у 90-х гадах, але памятала Аўстра-Венгрыю як "дух" - Volkswagen проста адрадзіў яе. Вынікаў доўга чакаць не прыйшлося Felicia выйшла на канвеер у 1995 году, але першага сапраўды вялікага поспеху прыйшлося чакаць яшчэ год. Менавіта тады на рынак выйшла Octavia, пабудаваная на базе VW Golf IV. Да яе рынуліся людзі - яна сабрала некалькі ўзнагарод, убачыла некалькі версій, а конкурс стаў наймаць варажбітак з маятнікамі, каб насылаць чуму на заводы егіпцян. Дарэмна - у 1999 годзе дзякуючы маленькай Фабіі клопат стаў яшчэ вышэй. Volkswagen ведаў, што з набыццём брэнда ён атрымаў у спадчыну некалькі страчаных, але выдатных прафесіяналаў, таму даручыў кампаніі першы буйны праект.
Lkoda павінна была самастойна стварыць новае падлогавае пакрыццё для Fabia, Polo і Ibiza. Рабілася не так, таму нескладана здагадацца, што пасля атрымання праекта ўлады Volkswagen, верагодна, пайшлі на лютае інтэграцыйнае мерапрыемства дызайн атрымаўся ідэальным. Пасля праекту Åkoda атрымала практычна поўную свабоду дзеянняў у стварэнні і вынаходстве новых версій. Яна вольна выкарыстоўвала тэхнічныя дасягненні Volkswagen, што часам стварала ўражанне, што над імі працуюць іншапланецяне. Дзякуючы гэтаму яна стала курыцай, якая нясе залатыя яйкі, і, нягледзячы на каласальныя нягоды, працягвае выпускаць аўтамабілі. Гэта была добрая гісторыя, дзякуючы таму, што больш за 100 гадоў таму Клементу не спадабаўся яго новы нямецкі ровар…
