Opel Ampera - Электрык з дыяпазонам
General Motors жадае заваяваць аўтамабільны мір электрамабілямі з электрагенератарамі ўнутранага згарання. Першыя рэакцыі патэнцыйных пакупнікоў паказваюць на тое, што Chevrolet Volt і Opel Ampera могуць стаць хітамі.
Будучыня за электрыфікацыяй ці, прынамсі, за электрычнасцю – у гэтым няма ніякіх сумневаў у вытворцаў аўтамабіляў. Аднак на дадзены момант цалкам электрычныя аўтамабілі моцна прайграюць па далёкасці прабегу, а значыць, і па функцыянальнасці. Гэта праўда, што дадзеныя паказваюць, што на некалькі дзясяткаў кіламетраў больш, чым большасць кіроўцаў праязджае ў дзень, але калі мы марнуем астранамічныя сумы на электрамабіль, то не для таго, каб на ім можна было ездзіць на працу і зваротна, але і больш няма куды . . Так што на дадзены момант будучыня аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання, гэта значыць гібрыдаў, вызначана больш яркае. Цяперашнія пакаленні гэтых аўтамабіляў ужо дазваляюць зараджаць акумулятары ад сеткі, што зводзіць да мінімуму выкарыстанне рухавіка ўнутранага згарання. Гэты тып гібрыда, званы які падключаецца гібрыдам, вельмі цікава інтэрпрэтавалі амерыканцы з General Motors. Яны аддзялілі рухавік унутранага згарання ад колаў, адвядучы яму толькі роля рухаючай сілы для электрагенератара, пакінуўшы электрарухавіку прывад колаў. На практыцы аўтамабіль працуе толькі на электрарухавіку, але калі мы жадаем праехаць адлегласць больш 80 км, нам трэба ўлучыць рухавік унутранага згарання. Я ужо звязваю гэта з якія падключаюцца гібрыдамі, таму што тамака на электрарухавіку можна праехаць толькі на абмежаваную адлегласць, а вось прабег, аналагічны класічным аўтамабілям, можна пераадолець толькі з працавальным рухавіком унутранага згарання. Амерыканцы, аднак, робяць большы ўпор на тэрмін "электрамабіль", таму што невялікі рухавік унутранага згарання не прыводзіць у рух кола, а запас ходу на адным электрапрывадзе ў выпадку гібрыдаў менш, чым прапануе Ampera, і, акрамя таго, у гібрыдах звычайна электрарухавік падтрымлівае згаранне, а ў Amper ён фактычна адыходзіць. Яны нават прыдумалі спецыяльны тэрмін для гэтага тыпу аўтамабіляў, E-REV, які прызначаны для абазначэння электрамабіляў з павялічаным запасам ходу. Дапусцім, мяне ўгаварылі.
Ampera акуратны пятидверный хэтчбэк з чатырма зручнымі сядзеннямі і багажным аддзяленнем аб'ёмам 301 літр. Аўтамабіль мае даўжыню 440,4 гл, шырыню 179,8 гл, вышыню 143 гл і колавую базу 268,5 гл. Так што ён не гарадскі маляня, а суцэль сямейны аўтамабіль. З аднаго боку, стыль вылучае гэты аўтамабіль, з цяжкасцю захоўваючы ў ім вядомы характар маркі. Інтэр'ер крыху больш самабытны, нягледзячы на тое, што цэнтральная кансоль мае зусім іншую кампаноўку, чым у аўтамабілях з ДВС. Па ўсёй даўжыні салона праходзіць тунэль, які ў задняй частцы мае два месцы для кубкаў і паліцу для дробязяў. Абсталяванне Ampera набліжае аўтамабіль да класа Premium, прапаноўваючы, сярод іншага, сэнсарныя экраны і аўдыёсістэма BOSE.
Дызайн аўтамабіля нагадвае тыповы гібрыд. У нас пасярэдзіне падлогі акумулятары, за імі паліўны бак, а яшчэ за імі "звычайныя" глушыцелі для выхлапной сістэмы. Наперадзе рухавікі: яны рухаюць электрамабіль і рухавік унутранага згарання, які Opel заве генератарам энергіі. Электрарухавік выдае магутнасць 150 л.з. і максімальны крутоўны момант 370 Нм. Высокі крутоўны момант дазволіць аўтамабілю рухацца дынамічна, але не будзе суправаджацца мацнейшым гукам рухавіка, вядомым па аўтамабілях унутранага згарання. Ампер будзе рухацца бясшумна. Прынамсі, на першыя 40 - 80 км шляху. Гэтага дастаткова ў 16 літый-іённых батарэях. Відэльцы з вялікім дыяпазонам абумоўлены тым, што колькасць выкарыстоўванай энергіі ў значнай ступені залежыць ад стылю кіравання, рэльефу мясцовасці і тэмпературы паветра. Бо зімой у нас заўсёды вялікія праблемы з батарэямі. Калі адлегласць больш, рухавік унутранага згарання запусціцца. Незалежна ад умоў руху і паскарэння, ён усё роўна будзе працаваць з той жа нагрузкай, таму будзе толькі ціхенька гусці фонам. Рухавік унутранага згарання дазваляе павялічыць запас ходу аўтамабіля да 500 км.
Мноства даследаванняў сярод аўтамабілістаў, праведзеных рознымі кампаніямі, паказваюць, што для большасці з нас далёкасці дзеяння Ampera павінна хапіць на цэлы дзень. Па словах тых, каго цытуе Opel, 80 працэнтаў. Еўрапейскія вадзіцелі праязджаюць менш за 60 км за дзень. І ўсё ж, калі гэта паездка на працу, у нас ёсць прыпынак на некалькі гадзін пасярэдзіне, што дае магчымасць перазарадзіць батарэі. Нават пры поўнай разрадцы на іх зарадку сыходзіць да 4 гадзін, а мы звычайна працуем даўжэй.
Трансмісія аўтамабіля дазваляе змяняць рэжым працы, прапануючы чатыры варыянты, якія можна абраць з дапамогай кнопкі рэжыму руху на цэнтральнай кансолі. Гэта дазваляе падладжваць працу рухавікоў пад запатрабаванні і ўмовы руху па-рознаму для гарадскога руху, па-рознаму для дынамічнай язды за горадам і па-рознаму для ўздыму па горных дарогах. Opel таксама падкрэслівае, што кіраванне электрамабіля нашмат танней, чым кіраванне аўтамабіля ўнутранага згарання. Пры цэнах на бензін, ацэненых Opel у 4,4-6,0 злотых за літр, праезд на кіламетр у аўтамабілі з традыцыйным рухавіком унутранага згарання каштуе 0,36-0,48 злотых, а ў электрамабілі (E-REV) усяго 0,08, 0,04 злотых, а пры зарадцы аўтамабіля ноччу з больш танным тарыфам на электраэнергію да 42 злотых. Па заяве Opel, поўная зарадка акумулятараў Ampera танней, чым цэлы дзень працы кампутара і манітора. Ёсць над чым падумаць, нават з улікам кошту аўтамабіля, якая ў Еўропе павінна складаць 900 еўра. Гэта шмат, але за гэтыя грошы мы атрымліваем паўнавартасны сямейны аўтамабіль, а не гарадскі малыш з абмежаваным запасам ходу. На дадзены момант Opel сабраў больш за 1000 заказаў на аўтамабіль да афіцыйнай прэм'еры ў Жэневе. Цяпер Кэці Мелуа таксама падтрымлівае аўтамабіль, так што продажы могуць ісці з гонарам.
