Прызначэнне і прынцып працы тэрмастата сістэмы астуджэння

Рухавік унутранага згарання, асабліва сучасны і высокатэхналагічны, уяўляе сабой механізм, выкананы з высокай дакладнасцю. Уся яго праца аптымізавана пад пэўную тэмпературу ўсіх дэталяў. Адхіленні ад цеплавога рэжыму вядуць да пагаршэння характарыстык матора, зніжэнню яго рэсурсу ці нават да паломак. Таму тэмпературу даводзіцца сапраўды рэгуляваць, для чаго ў сістэму астуджэння ўводзіцца тэрмаадчувальны прыбор - тэрмастат.

Тыпавая канструкцыя і прынцып рэгулявання

Астуджальная вадкасць (ОЖ) у сістэме бесперапынна прапампоўваецца вадзяной помпай – помпай. На яе ўваход паступае які нагрэўся антыфрыз, які прайшоў праз каналы астуджэння ў блоку і галоўцы матора. Менавіта ў гэтым пункце лепш за ўсё размясціць прыладу для падтрымання агульнага тэмпературнага рэжыму.

У самым распаўсюджаным аўтамабільным тэрмастаце маецца некалькі дэталяў, якія забяспечваюць яго функцыянаванне:

• кіраўнік цыліндр, які змяшчае напаўняльнік з рэчыва, падабранага па меркаваннях максімальнай змены аб'ёму пасля награвання;
• подпружиненные клапаны, якія зачыняюць і адчыняюць два асноўных контуру праходжання вадкасці – малы і вялікі;
• два ўваходных патрубка, па якіх паступае антыфрыз адпаведна з малога і вялікага контураў;
• выходны патрубак, які адпраўляе вадкасць на ўваход помпы;
• металічны ці пластыкавы корпус з ушчыльненнямі.

Калі тэмпература вадкасці недастатковая, напрыклад, пры пуску і прагрэве халоднага рухавіка, тэрмастат зачынены, гэта значыць увесь струмень, які выходзіць з рухавіка, адпраўляецца зваротна на крыльчатку помпы і адтуль ізноў у астуджальныя кашулі. Ідзе цыркуляцыя па малым коле, абыходзячы радыятар астуджэння. Антыфрыз хутка набірае тэмпературу, не перашкаджаючы выхаду рухавіка на працоўны рэжым, пры гэтым прагрэў адбываецца раўнамерна, пазбягаюцца цеплавыя дэфармацыі буйных дэталяў.

Пры дасягненні ніжняга парога спрацоўвання напаўняльнік у выканаўчым цыліндры тэрмастата, які абмываецца цепланосбітам, пашыраецца настолькі, што праз шток пачынае перамяшчаць клапаны. Адтуліна вялікага контуру прыадчыняецца, частка ОЖ пачынае паступаць у радыятар, дзе яе тэмпература паніжаецца. Каб антыфрыз не пайшоў па найкароткім шляху праз патрубак малога контуру, яго клапан пачынае затуляцца пад уздзеяннем таго ж тэрмаадчувальнага элемента.

Суадносіны паміж перасекамі контураў малога і вялікага струменя ў тэрмастаце змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы заходзячай у корпус вадкасці, так ажыццяўляецца рэгуляванне. Гэта штатны рэжым, які забяспечвае падтрыманне аптымальнай працы. У крайнім пункце ўвесь струмень будзе накіраваны па вялікім контуры, малы цалкам зачыняецца, магчымасці тэрмастата вычарпаныя. Далейшае выратаванне матора ад перагрэву ўскладаецца на аварыйныя сістэмы.

Разнавіднасці тэрмастатаў

Найпростыя прыборы з адным клапанам ужо нідзе не прымяняюцца. Магутныя сучасныя рухавікі вылучаюць шмат цяпла, пры гэтым патрабавальныя да дакладнасці падтрымання рэжыму. Таму распрацоўваюцца і ўкараняюцца нават больш складаныя канструкцыі, чым апісаная двухклапанная.

Часта можна сустрэць згадку пра электронны тэрмастат. Ніякага асаблівага інтэлектуальнага начыння ў ім няма, проста дададзена магчымасць электрападагрэву працоўнага элемента. Ён як бы падвяргаецца падману, рэагуючы не толькі на які абмывае антыфрыз, але і на энергію, якая выдаткоўваецца токавай спіраллю. У рэжыме частковых нагрузак будзе больш выгадна павысіць тэмпературу ОЖ да максімальнага значэння парадку 110 градусаў, а на максімальных наадварот, знізіць прыкладна да 90. Гэтае рашэнне прымаецца праграмай блока кіравання рухавіком, якая і падае ў награвальны элемент патрэбную электрычную магутнасць. Так можна і павысіць эканамічнасць аўтамабіля, і прадухіліць хуткі пераход тэмпературы за небяспечны парог пры пікавых нагрузках.

Існуюць і падвойныя тэрмастаты. Зроблена гэта для паасобнага рэгулявання тэмпературы блока і галоўкі цыліндраў. Так забяспечваецца паляпшэнне напаўнення, а значыць і магутнасці, з аднаго боку, і хуткі прагрэў з мінімізацыяй страт на трэнне з другога. Тэмпература блока аказваецца на дзясятак градусаў вышэй, чым у галоўкі, а значыць і ў камер згарання. Апроч іншага, гэта яшчэ і зніжае схільнасць турбаматораў і атмасфернікаў з высокай ступенню сціску да дэтанацыі.

Праява няспраўнасцяў і рамонт

Адмова тэрмастата магчымы ў любым стане. Яго клапаны здольныя замерці як у рэжыме цыркуляцыі малога контуру ці вялікага, так і ў прамежкавым становішчы. Прыкметна гэта будзе па змене звыклай тэмпературы ці скажэнню тэмпаў яе росту пры прагрэве. Калі эканамічны рухавік стала эксплуатаваць з адчыненым клапанам вялікага круга, то ён ці наўрад у звычайных умовах дасягне працоўнай тэмпературы наогул, а ўзімку гэта прывядзе да адмовы ацяпляльніка салона.

Частковае перакрыцце каналаў зробіць працу рухавіка непрадказальнай. Ён аднолькава дрэнна будзе сябе паводзіць пад вялікай нагрузкай і ў рэжыме прагрэву. Такія змены павінны стаць сігналам да неадкладнай праверкі тэрмастата, маторы вельмі адчувальныя да лішку і недахопу цяпла.

Рамонту тэрмастаты не падлягаюць, толькі безумоўная замена. Аб'ём працы і кошт пытання залежаць ад канкрэтнай канструкцыі. На адных аўтамабілях змяняецца актыўны элемент з клапанамі і тэрмаадчувальным элементам, на іншых - тэрмастат з корпусам у зборы. Складаны падвойны ці электракіравальны прыбор мае вельмі адчувальны кошт. Але эканомія тут недарэчная, новая дэталь павінна быць арыгінальнай ці ад самых вядомых вытворцаў, што часам нават вышэй па кошце, чым арыгінал. Лепш за ўсё даведацца, прыборы якой фірмы выкарыстоўваюцца на канвеерную камплектацыю дадзенай мадэлі, іх і набываць. Гэта пазбавіць ад пераплаты за кляймо арыгінала, захаваўшы надзейнасць зыходнай дэталі.

Заўважана, што адмовы тэрмастатаў часта адбываюцца пры рэгламентных работах па абслугоўванні сістэмы ахаладжэння. Асабліва пасля замены антыфрызу, тым больш калі яго даўно не асвяжалі.

Прыборы не любяць стрэсаў, звязаных з першапачатковым знаходжаннем ва ўжо не зусім дружалюбным асяроддзі састарэлай ОЖ і выпрацаваных асадак, замененых на прадукты раскладання. А таксама кароткачасовага траплення ў насычанае кіслародам паветра, будучы ўжо на мяжы адмовы. Таму, калі тэрмастат мае зменны элемент, нядорага абыходзіцца пры куплі, ёсць сэнс адразу замяніць яго на новы. Тым самым кіроўца будзе пазбаўлены вельмі верагодных непрыемнасцяў і паўторнага візіту на СТА.

Калі ўладальнік валодае дапытлівым розумам і кахае ўласнаручна даследаваць дэталі, то працу актыўнай зборкі тэрмастата можна праверыць назіраннем за перасоўваннем яго клапанаў падчас кіпячэння на плітцы ў празрыстым посудзе. Але ці наўрад гэта мае адмысловы сэнс, новыя прыборы ад самавітага вытворцы заўсёды працуюць па прынцыпе «паставіў і забыўся». А рэанімацыя старога выключаецца з меркаванняў надзейнасці аўтамабіля.