Прызначэнне апоры рухавіка ў аўта і яе прынцып працы

На які працуе сілавы агрэгат любога аўтамабіля дзейнічае складанае спалучэнне нагрузак:

• Рэакцыі ад перадачы трансмісіяй крутоўнага моманту на кіроўныя колы;
• Гарызантальныя намаганні пры крананні, рэзкім тармажэнні і рабоце счаплення;
• Вертыкальныя нагрузкі пры праездзе няроўнасцяў;
• Вібрацыйныя ваганні, сіла і частата якіх змяняюцца прапарцыйна змене абарачэнняў каленчатага вала;
• Уласная маса рухавіка ў зборы са каробкай перадач.

Асноўную частку нагрузак успрымае рама (кузаў) аўтамабіля.

Высокачашчынныя вібрацыі чутных частот пранікаюць у салон, парушаючы камфорт кіроўцы і пасажыраў. Нізкачашчынныя вібрацыі адчуваюцца скурай і целам, што таксама не дадае выгод у паездцы.

З ваганнямі гукавой частаты ўладальнікі аўтамабіляў дужаюцца шляхам усталёўкі дадатковай шумаізаляцыі.

Змякчыць і здушыць нізкачашчынныя ваганні могуць толькі спраўныя падушкі рухавіка.

Асноўныя функцыі падушкі рухавіка

Апоры (падушкі) - гэта вузлы, на якіх рухавік і скрынка перадач замацаваныя да рамы, подрамнику ці кузаву аўтамабіля.

Апоры сілавога агрэгата разлічаны на доўгачасовую працу з высокай надзейнасцю і мінімальным зносам.

Канструктыўна большасць апор складаюцца са зборнага сталёвага корпуса з размешчанымі ўсярэдзіне пругкімі элементамі, паглынальнымі вібрацыі і дэмпфіруючымі ўдары. Папярочныя і падоўжныя намаганні, якія дзейнічаюць на сілавы агрэгат, успрымаюцца канструкцыяй падушкі.

Галоўныя функцыі апор рухавіка:

• Паменшыць ці цалкам пагасіць ударныя і іншыя нагрузкі на сілавы агрэгат, якія ўзнікаюць пры руху транспартнага сродку;
• Эфектыўна зменшыць вібрацыю і гукі, ствараныя працавальным рухавіком і пранікальныя ў салон аўтамабіля;
• Ухіліць перасоўванні сілавога агрэгата і, тым самым, паменшыць знос вузлоў прывадаў (карданнай перадачы) і самога матора.

Колькасць і размяшчэнне апор рухавіка

Крутоўны момант, які ствараецца маторам, па законах кінематыкі імкнецца павярнуць матор у кірунку, процілеглым кручэнню коленвала і махавік. Таму з аднаго боку рухавіка яго апоры дадаткова працуюць на сціск, з другога боку - на расцяжэнне. Рэакцыі апор пры руху машыны заднім ходам не змяняюцца.

• У аўтамабілях з падоўжным размяшчэннем сілавога агрэгата прымяняюцца чатыры ніжнія апоры (падушкі). На перадпакоі пары апор мацуюцца кранштэйны рухавіка, на заднюю пару абапіраецца скрынка перадач. Усе чатыры апоры рамных аўтамабіляў аднолькавай канструкцыі.

На мадэлях з апорным кузавам рухавік з каробкай перадач мацуюцца на подрамнике, таму падушкі скрынкі могуць адрознівацца ад апор матора.

• У пераважнай большасці переднеприводных аўта рухавік са скрынкай усталяваныя на трох апорах, з іх дзве ніжніх абапіраюцца на подрамник і трэцяя, верхняя, падвесная.

Верхняя падушка канструктыўна адрозніваецца ад ніжніх.

Ва ўсіх канструкцыях паміж подрамником і ланжэронамі кузава ўсталяваны пругкія гумовыя элементы, якія паглынаюць вібрацыю.

Пракантраляваць стан і правесці дыягностыку апор сілавога агрэгата можна, падняўшы машыну на пад'ёмнік або скарыстаўшыся назіральнай ямай. Пры гэтым неабходна дэмантаваць абарону рухавіка.

Верхняя апора даступная для агляду з-пад капота. Часцяком для агляду верхняй апоры трэба зняць пластыкавы кажух рухавіка і некаторыя яго вузлы і нават агрэгаты, напрыклад паветравод ці генератар.

Разнавіднасць апор сілавога агрэгата

Для кожнай мадэлі аўтавытворцы падбіраюць апоры сілавых агрэгатаў з найлепшымі працоўнымі ўласцівасцямі. Усе ўзоры правяраюцца на стэндах і падчас рэальных хадавых выпрабаванняў. Назапашаны досвед буйнасерыйнай вытворчасці дазваляе гадамі ўжываць у машынах, якія выпускаюцца на агульных платформах, падушкі аднолькавай канструкцыі.

Усе падушкі (апоры) сучасных аўта па канструкцыі можна падзяліць на дзве групы:

1. Гумаметалічныя. Імі абсталёўваюцца практычна ўсе масавыя і бюджэтныя машыны.
2. Гідраўлічныя. Ужываюцца ў аўта падвышаных і прэміяльных класаў. У сваю чаргу дзеляцца на:

• пасіўныя, з пастаяннымі працоўнымі характарыстыкамі;
• актыўныя, або кіраваныя, з змяняюцца ўласцівасцямі.

Як уладкованая і працуе падушка рухавіка

Усе апоры (падушкі), незалежна ад іх канструкцыі, прызначаны для надзейнага фіксавання сілавога агрэгата адносна рамы (кузава) аўтамабіля, паглынанні ці зніжэнні да дапушчальных велічынь зменных нагрузак і вібрацый.

Гумаметалічныя апоры простыя па канструкцыі. Паміж двума сталёвымі абоймамі размешчаны два эластычных укладыша з гумы (сінтэтычнага каучуку). Па восі апоры праходзіць ніт (шпілька), які мацуе рухавік да подрамнику і што стварае першасны высілак у апоры.

У гумаметалічных апорах можа быць некалькі гумовых элементаў рознай пругкасці, падзеленых сталёвымі шайбамі-прастаўкамі. Часам, дадаткова да пругкіх укладышаў, у апоры ўсталёўваецца спружына, якая зніжае высокачашчынныя вібрацыі.

У спартовых гоначных аўтамабілях, дзе патрабаванні да камфорту і гукаізаляцыі паніжаныя, ужываюцца поліўрэтанавыя ўкладышы падушак, больш цвёрдыя і зносаўстойлівыя.

Практычна ўсе гумаметалічныя апоры разборныя, любая зношаная дэталь можа быць заменена.

Шырокае распаўсюджванне разборных апор з пругкімі ўкладышамі тлумачыцца іх нескладанай прыладай, ремонтопригодностью і нізкім коштам.

Гідраўлічныя апоры дэмпфіруюць практычна ўсе віды нагрузак і вібрацый у сістэме рухавік-кузаў .

У цыліндрычным корпусе гідраапоры, запоўненым працоўнай вадкасцю, змантаваны подпружиненный поршань. Шток поршня замацаваны на сілавым агрэгаце, працоўны цыліндр апоры мантуецца на подрамник кузава. Пры перасоўванні поршня працоўная вадкасць перацякае з адной паражніны цыліндру ў іншую праз клапаны і адтуліны ў поршні. Калянасць спружын і разлічаная глейкасць працоўнай вадкасці дазваляюць апоры плыўна гасіць сціскальныя і расцягвалыя высілкі.

У актыўнай (кіраванай) гідраапоры ўсталявана дыяфрагма, якая змяняе аб'ём вадкасці ў ніжняй паражніне цыліндру і, адпаведна, час і хуткасць яе перацякання, ад якіх залежаць пругкія ўласцівасці гідраапоры.

Актыўныя гідраапоры адрозніваюцца па спосабе кіравання:

• Механічнае. Перамыкачом на панэлі, кіроўца ўручную кіруе становішчам дыяфрагмаў у апорах, у залежнасці ад умоў руху і нагрузак на сілавы агрэгат.
• Электроннае. Аб'ёмам працоўнай вадкасці і перасоўваннем дыяфрагмаў у працоўных паражнінах, г.зн. калянасцю гідраапор, кіруе бартавы працэсар, атрымліваючы сігнал ад датчыка хуткасці.

Гідраапоры складаныя па прыладзе. Іх надзейнасць і даўгавечнасць залежыць ад нязменнасці ўласцівасцяў працоўнай вадкасці, якасці выраба дэталяў, клапанаў, ушчыльняльных абшэўак і кольцаў.

Развіццё сучасных тэхналогій выклікала з'яўленне новага тыпу гідраапор - з дынамічным кіраваннем.

Рабочай вадкасцю ў дынамічных гідраапорах з'яўляецца дысперсія мікрачасціц магнітных металаў. Глейкасць магнітнай працоўнай вадкасці змяняецца пад дзеяннем электрамагнітнага поля, стваранага адмысловымі абмоткамі. Бартавы працэсар, кантралюючы ўмовы руху аўтамабіля, кіруе глейкасцю магнітнай вадкасці, змяняючы пругкія ўласцівасці дынамічных гідраапор рухавіка ад максімуму да нуля.

Гідраўлічныя апоры з дынамічным кіраваннем - складаныя і дарагія ў вытворчасці выраба. Імі абсталююцца аўтамабілі прэміум класа, да камфорту і надзейнасці якіх пакупнік прад'яўляе падвышаныя патрабаванні.

Усе сучасныя аўтавытворцы імкнуцца забяспечыць надзейнасць аўта на працягу гарантыйнага тэрміна з правядзеннем магчымых яго рамонтаў толькі ў афіцыйным сэрвісным цэнтры. Жаданне апраўдаць якія растуць кошты ўдасканаленнем прадукцыі, прывяло да выцяснення гумаметалічных апор рухавіка гідраўлічнымі ўсіх тыпаў, на змену якім ужо ідуць гідрадынамічныя.

Уладальнік новенькага аўта, які разлічвае без праблем і рамонтаў катацца ўвесь гарантыйны тэрмін, проста абавязаны акуратна і беражліва кіраваць машынай.

Усім кіроўцам, якія жадаюць ездзіць на спраўным аўтамабілі, не рэкамендуецца прытрымлівацца прымаўкам тыпу З месца з трэцяй асфальт у гармонік , Больш хуткасць менш ям .