Прызначэнне сістэмы CVVT у рухавіку
рамонт аўто

Прызначэнне сістэмы CVVT у рухавіку

21.07.2022 /

Сучаснае экалагічнае заканадаўства абавязвае вытворцаў аўтамабіляў распрацоўваць больш дасканалыя рухавікі, павялічваць іх эфектыўнасць і змяншаць выкіды шкодных рэчываў у выхлапных газах. Канструктары вучацца кантраляваць раней прынятыя працэсы са сярэднімі кампраміснымі параметрамі. Адной з такіх распрацовак з'яўляецца сістэма змены фаз газаразмеркавання (CVVT).

Канструкцыя сістэмы CVVT

Сістэма бесперапыннага рэгулявання фаз газаразмеркавання CVVT (Continuous Variable Valve Timing) - гэта сістэма з бесперапыннай рэгулёўкай фаз газаразмеркавання, якая дазваляе больш эфектыўна напаўняць цыліндры свежым зарадам. Гэта дасягаецца за кошт змены часу адкрыцця і зачыненні впускнога клапана.

Сістэма ўключае ў сябе гідраўлічны контур, які складаецца з:

  • Кіруючы электрамагнітны клапан;
  • Фільтр клапана;
  • Прывад - гідраўлічная муфта.
Прызначэнне сістэмы CVVT у рухавіку

Усе кампаненты сістэмы ўсталяваны ў галоўцы блока цыліндраў рухавіка. Фільтр варта перыядычна чысціць ці замяняць.

Гідраўлічныя муфты CVVT могуць усталёўвацца як на впускном, так і на абодвух валах рухавіка ўнутранага згарання.

Калі фазавращатели ўсталяваныя на впускных і выпускных распредвалах, гэтая сістэма фаз газаразмеркавання будзе звацца DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Дадатковыя кампаненты сістэмы таксама ўключаюць датчыкі:

  • Палажэнні і частоты кручэння каленчатага вала;
  • Палажэнні размеркавальнага вала.

Гэтыя элементы адпраўляюць сігнал у ЭБУ рухавіка (блок кіравання). Апошні апрацоўвае інфармацыю і выдае сігнал на электрамагнітны клапан, які рэгулюе падачу алею на муфту CVVT.

Прылада муфты CVVT

Гідраўлічная муфта (фазараўтваральнік) мае зорачку на корпусе. Яна прыводзіцца ў рух рамянём ГРМ або ланцугом. Размеркавальны вал цвёрда злучаны з ротарам гідрамуфты. Алейныя камеры размешчаны паміж ротарам і корпусам муфты. Дзякуючы ціску алею, стваранае алейнай помпай, ротар і картэр могуць перасоўвацца адносна адзін аднаго.

Прызначэнне сістэмы CVVT у рухавіку

Муфта складаецца з:

  • ротара;
  • статар;
  • стоп-штыфт.

Стопарны штыфт неабходзен для працы фазаўтваральнікаў у аварыйным рэжыме. Напрыклад, калі падае ціск алею. Ён высоўваецца наперад, дазваляючы корпусу і ротару гідраўлічнай муфты зафіксавацца ў сярэднім становішчы.

Праца кіраўніка электрамагнітнага клапана VVT

Гэты механізм выкарыстоўваецца для рэгулявання падачы алею на затрымку і апярэджанне адкрыцця клапанаў. Прылада складаецца з наступных кампанентаў:

  • Поршань;
  • Раз'ём;
  • спружына;
  • корпус;
  • Клапан;
  • Адтуліны для падводу, падачы і зліву алею;
  • Абмотка.

Блок кіравання рухавіком выдае сігнал, пасля чаго электрамагніт перамяшчае залатнік праз плунжар. Гэта дазваляе алею цечу ў розных кірунках.

Як працуе сістэма CVVT

Прынцып працы сістэмы складаецца ў змене становішча размеркавальных валаў адносна шківа каленчатага вала.

Сістэма мае два напрамкі працы:

  • Апярэджанне адкрыцця клапанаў;
  • Запазненне адкрыцця клапанаў.
Прызначэнне сістэмы CVVT у рухавіку

апярэджанне

Алейная помпа падчас працы рухавіка ўнутранага згарання стварае ціск, якое падаецца на электрамагнітны клапан CVVT. ЭБУ выкарыстоўвае шыротна-імпульсную мадуляцыю (ШЫМ) для кіравання становішчам клапана VVT. Калі неабходна наладзіць прывад на максімальны кут апярэджання, клапан перамяшчаецца і адчыняе алейны канал у камеру апярэджання гідраўлічнай муфты CVVT. Пры гэтым вадкасць пачынае злівацца з камеры запазнення. Гэта дае магчымасць перамяшчаць ротар з размеркавальным валам адносна карпусы ў кірунку, процілеглым кручэнню каленчатага вала.

Напрыклад, кут становішча муфты CVVT на халастых абарачэннях складае 8 градусаў. А паколькі кут механічнага адкрыцця клапана рухавіка ўнутранага згарання складае 5 градусаў, ён фактычна адчыняецца на 13.

запазненне

Прынцып аналагічны апісанаму вышэй, аднак электрамагнітны клапан пры максімальнай затрымцы адчыняе алейны канал, кіроўны ў камеру запазнення. . У гэты момант ротар CVVT рухаецца ў кірунку кручэння каленчатага вала.

Логіка працы CVVT

Сістэма CVVT працуе ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. У залежнасці ад вытворцы логіка працы можа адрознівацца, але ў сярэднім гэта выглядае так:

  • Халасты ход. Задача сістэмы - павярнуць впускной вал так, каб впускные клапаны адкрываліся пазней. Гэтае становішча павялічвае ўстойлівасць працы рухавіка.
  • Сярэднія абароты рухавіка. Сістэма стварае прамежкавае становішча размеркавальнага вала, што дазваляе зменшыць выдатак паліва і выкід шкодных рэчываў з выхлапнымі газамі.
  • Высокія абароты рухавіка. Сістэма працуе на выпрацоўку максімальнай магутнасці. Для гэтага впускной вал круціцца, каб забяспечыць ранняе адкрыццё клапанаў. Такім чынам, сістэма забяспечвае лепшае напаўненне цыліндраў, што паляпшае характарыстыкі рухавіка ўнутранага згарання.
Прызначэнне сістэмы CVVT у рухавіку

Як абслугоўваць сістэму

Паколькі ў сістэме ёсць фільтр, рэкамендуецца яго перыядычная замена. Гэта ў сярэднім складае 30 000 кіламетраў прабегу. Вы таксама можаце ачысціць стары фільтр. Аўтааматар можа зладзіцца з гэтай працэдурай самастойна. Асноўная цяжкасць у гэтым выпадку будзе складацца ў знаходжанні самога фільтра. Большасць канструктараў змяшчаюць яго ў маслаправод ад помпы да саленоіднага клапана. Пасля таго, як фільтр CVVT быў разабраны і старанна ачышчаны, яго варта агледзець. Галоўная ўмова - цэласнасць сеткі і карпусы.

Варта памятаць, што фільтр даволі далікатны.

Без сумневу, сістэма CVVT накіравана на паляпшэнне характарыстык рухавіка ва ўсіх рэжымах працы. Дзякуючы наяўнасці сістэмы апярэджання і запазненні адкрыцця впускных клапанаў рухавік больш эканамічны і змяншае выкіды шкодных рэчываў. Гэта таксама дазваляе мінімізаваць абароты халастога ходу без шкоды для стабільнасці працы. Таму гэтую сістэму выкарыстоўваюць усе без выключэння буйныя вытворцы аўтамабіляў.

Дадаць каментар