Тэст-драйв новай Audi A6

Калі ўсе электронныя памагатыя актываваныя, Audi міла сціпла паводзіць і не можа сказаць прама: А давай, далей я сама? Але нават без паўнавартаснага аўтапілота A6 нарэшце абыйшла прамых канкурэнтаў ва ўсім. Амаль

2025 год, Паўночнае Чартанава. Уначы ў прыпаркаваных Audi A6 выкруцілі лідары, камеры начнога бачання і сэнсары. Больш ніякіх фар ад Cayenne, Touareg і Octavia аўтамабільныя зладзюжкі пяройдуць на новы ўзровень. Усё проста: дробная аварыя можа скончыцца для ўладальніка Audi A6 рамонтам на некалькі 1000 долараў. Увогуле, калі з'едзеце з зоны выдачы без каско, тыя вы або купілі A6 на апошнія (так наогул бывае?), або вам трапіўся вельмі дрэнны дылер.

Audi A6 змяніла пакаленне апошняй з вялікай нямецкай тройкі. Mercedes E-Class выйшаў два гады таму, а BMW 5-Series у 2017-м. Таму ад інжынераў з Інгальштадта чакалі прарыву - інакш паўзу было б складана растлумачыць. Гэты прарыў здарыўся: у A6 гэтулькі разумнай электронікі, што нават інжынеры яшчэ самі не запомнілі, як усё гэта ўключаецца, працуе і наладжваецца.

Пярэдні бампер (так, яго лепш берагчы з першага дня) усеяны разнастайнымі датчыкамі і камерамі. Самы галоўны вузел тут - чатырохпрамянёвы лідэр, які скануе прастору перад машынай. Гэта такі важны элемент у сістэме штучнага інтэлекту Audi, што яго з двух бакоў абсталявалі фарсункамі абмывальніка.

Побач - яшчэ адзін радар, які глядзіць далёка наперад. "Яму фарсункі не належаць – ён у стане карэктна працаваць і ў забруджаным выглядзе", – растлумачыў адзін з інжынераў.

У чацвёртае кольца ўбудавалі вочка - гэта частка сістэмы начнога бачання. І хоць у Mercedes, мусіць, ціха пасмяюцца над Audi, якая прапанавала гэтую опцыю на шэсць гадоў пазней, але яна ўсё яшчэ вельмі дарагая. Ніжэй – камера для паркоўкі (так, у A6 па-ранейшаму велізарны капот), а побач – парктронікі. Як усе гэтыя найскладаныя сістэмы будуць працаваць ва ўмовах, калі кузаў заліты рэагентамі, з фарсунак бесперапынна льецца незамярзайка за 100 р., а лідэр другі тыдзень залеплены лёдам, немцы не ўдакладнілі. Але ў наваколлях Порту электроніка працуе так, як абяцалі на прэс-канферэнцыі.

У сутнасці на Audi ужо цяпер можна ездзіць без рук яна арыентуецца на інфармацыю ад навігацыі і ведае, калі прытармазіць, дзе можна разагнацца, а дзе варта агледзецца і некалькі разоў прасканаваць прастору. Цяпер A6 абмежавана толькі на заканадаўчым узроўні – еўрапейцы да гэтага часу не вырашылі, хто будзе адказваць за аварыю з аўтапілотам і наогул, ці варта робатаў выпускаць на дарогі без абмежаванняў. Менавіта таму замест кнопкі Аўтапілот у Audi пакуль варта аляпаватая заглушка.

Замест гэтага A6 прапануе некалькі пакетаў памагатых (яны, дарэчы, выведзеныя ў асобны пункт меню, які кіруецца фізічнай кнопкай): "Базавы", "Індывідуальны" і "Максімальны". Нават калі ўсе опцыі актываваныя, Audi усё роўна саромеецца сказаць: "Давай, я сама?" Яна дэмакратычна просіць пакласці рукі на руль, папярэджвае, калі вы адцягнуліся, і ўвогуле занадта шмат мітусіцца.

Але мы вось ведаем, што Audi здольная на большае. Прыкладна год таму Давід Акапян тэсціраваў цалкам аўтаномныя A7 на нямецкім аўтабане — ну як тэсціраваў, проста сядзеў і назіраў, як машына ўсё робіць сама.

Куча электронікі ці ледзь стане вызначальнай перавагай у Расеі, калі толькі ўсе гэтыя памагатыя не апынуцца ў базавай версіі. У нас глядзяць, у першую чаргу, на дызайн, а тут Audi не здзівіла. Шасцёрку усё гэтак жа цяжка адрозніць ад іншага седана з чатырма кольцамі, калі толькі вы не фанат маркі, у вас раней была Audi, ну ці вы працуе на сэрвісе.

Строгія лініі, прамая выштамповка, велізарная радыятарная рашотка - усё гэта мы ўжо бачылі ў папярэдніка. Здалёк новую A6 выдадуць хіба што новыя матрычныя фары, у якіх святлодыёдныя хадавыя агні свецяць. Седан выглядае неверагодна стыльна, манументальна, але без разыначкі у Audi змяняюцца дызайнеры, але стылістыка застаецца ранейшай. Іншая справа, што якая крычыць знешнасць, якой у апошнія гады захапіліся карэйцы з японцамі, машынам з Інгальштата сапраўды не падыходзіць.

Затое ў тэхнічнай частцы ў Audi A6 досыць навін. Тут і новая сістэма поўнага прывада Quattro Ultra (не палохайцеся, розніцу вы ці ледзь заўважыце) і аж чатыры варыянты падвескі, ды і з маторамі змены, няхай і не грандыёзныя, але таксама адбыліся. Галоўнае адкрыццё асабіста для мяне гэта адсутнасць базавага бензінавага рухавіка з чатырма цыліндрамі.

Ужо некалькі месяцаў я абарочваюся на C7 з 1,8 TFSI (190 л.з.) і нават мяркую даплату ў Trade-in. У гарадскім цыкле хутчэй 7,9 з да 100 км/ч і не трэба, ды і поўны прывад у Маскве гэта неабходнасць усяго некалькіх дзён у годзе. Дык вось, шасцёрку у ранейшым кузаве з улікам дылерскіх скідак можна знайсці за 28 011 $ -28 490 $. Гэта будзе нядрэнна абсталяваны седан: са скураны салонам, камерай задняга выгляду, паасобным кліматам і, калі павязе, электрапрывадам вечка багажніка.

Але ў Audi вырашылі адмовіцца ад маламагутнай чацвёркі , а ў Расею спачатку прывязуць 3,0 TFSI (340 л.з.). Так, і гэты матор мы ўжо бачылі на папярэднім пакаленні, толькі з іншай прашыўкай - там ён выдаваў 333 л.с. Такія машыны ў дылераў таксама ёсць, толькі вось цэннік на іх пачынаецца (з улікам тых жа скідак) ад 45 318 $ -46 612 $.

Будзе ў A6 і трохлітровы турбадызель, але пакуль не зразумела, якой магутнасці. На цесцю ў Партугаліі былі машыны ў 284-моцным выкананні, але для Расіі такі матор, хутчэй за ўсё, дэфарсуюць да падатковых 249 л.з. Audi у Еўропе прапануе яшчэ і малодшы дызельны варыянт 2,0 л і 204 л.з. Аб перспектывах такой версіі ў Расіі пакуль не гавораць.

Дарэчы, зараз усе шасцёркі атрымалі індэксы на вечку багажніка яны залежаць ад аб'ёму рухавіка і магутнасці. Напрыклад, у выпадку з 340-моцным седанам гаворка ідзе аб лічбе 55 , а трохлітровы турбадызель атрымаў азначнік 50 . Увогуле, калі побач з вамі Audi з лічбамі больш за 50, то ў святлафорных гонках з ёй лепш не ўдзельнічаць.

На серпанцінах у наваколлях Порту седан з 3,0 TFSI і сяміступеністым робатам S tronic гатовы згортваць старэнькі асфальт у рулон на кароткіх наўпрост шасцёрка лёгка набірае 120-130 км/ч, а ва ўваходзе ў паварот нават не папісквае. Гэты рухавік вельмі добры на трасавых хуткасцях: запас магутнасці тут такі, што яшчэ ледзь-ледзь, і A6 ператворыцца ў нешта большае.

Да дызеля V6, які працуе з класічным васьмідыяпазонны аўтаматам ад ZF, прэтэнзій таксама няма, але ўсёткі я чакаў ледзь большага. Калі Q7 з гэтым жа маторам і скрынкай закалыхвае узрушаючай плыўнасцю ходу, незаўважнымі пераключэннямі і велізарным запасам цягі, то ў A6 адчуваецца некаторая няўзгодненасць. Хутчэй за ўсё, справа ў завышаных чаканнях пасля Q7 здавалася, дызельны седан павінен быць яшчэ мякчэй і хутчэй, але ідылію злёгку парушыла іншая развесовка і 20-цалевыя кружэлкі.

Я свядома пачаў матэрыял з лідараў, падвесак і матораў і не сказаў ні словы аб інтэр'еры новай Audi A6. Калі вы стаміліся ад занадта падобных сябар на сябра седанаў з Ингольштадта, то проста зазірніце ў салон новай шасцёркі :

Усярэдзіне ў A6 адразу тры дысплея, два з якіх – сэнсарныя.

Калі вы ездзілі ці працягваеце ездзіць на Audi, то новая шасцёрка стане найлепшым працягам кар'еры. Яна добрая ва ўсім: вельмі ціхая, магутная, тэхнічна прасунутая і стыльная, а яшчэ ў яе неверагодны інтэр'ер. A6 прапануе нават занадта шмат у адной машыне: аўтапілот (ну добра, амаль аўтапілот), выдатную дынаміку і куча карыснай электронікі. Іншая справа, што знешне яна змянілася не так моцна, як канкурэнты. Але, здаецца, менавіта за гэта яе і кахаюць.

Тып	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4939/1886/1457
Колавая база, мм	2924
Аб'ём багажніка, л	530
Падрыхтаваная маса, кг	1825
Поўная маса, кг	2475
тып рухавіка	Бензінавы V6, з наддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	2995
Макс. магутнасць, л.з. (пры аб / мін)	340 / 5000-6400
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	500 / 1370-4500
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 7РКП
Макс. хуткасць, км / г	250
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	5,1
Выдатак паліва ў сярэднім, л / 100 км	7,2
Цана ад, $.	не абвешчаная