Ён не памыляецца

На што варта звярнуць увагу, забіраючы аўтамабіль з майстэрні па ўсталёўцы супрацьугоннай абароны?

Як правіла, перад выхадам на вуліцу новы аўтамабіль абсталёўваецца супрацьугоннай сістэмай і імабілайзерам. Такім чынам, на што варта звярнуць увагу, забіраючы аўтамабіль з майстэрні, якая ўстанаўлівае ахову?

Нажаль, універсальнага спосабу праверыць спраўнасць аўтасігналізацыі ці иммобилайзера не існуе. Як правіла, толькі спроба крадзяжу (часта ўдалая) паказвае, колькі каштавала прыладу, усталяванае ў аўтамабілі. Каб у поўнай меры праверыць эфектыўнасць абароны аўтамабіля, неабходна ведаць электрычную сістэму аўтамабіля, канструкцыю ўсталяваных у аўтамабілі ахоўных прылад і спосабы згону, выкарыстоўваныя злодзеямі. Натуральна, радавы Кавальскі не ў стане праверыць і ацаніць якасць устаноўленых згоншчыкаў. Тым не менш, ёсць некаторыя элементы, якія паказваюць на тое, ці з'яўляецца такая ўстаноўка быў зроблены правільна ці наша машына не была падрыхтавана да хуткага і беспраблемнага згону.

Эфектыўнасць сістэмы абароны аўтамабіля складаецца з двух асноўных элементаў якасці самай прылады і правільнасці ўсталёўкі.

прылады

Якасная ахоўная прылада павінна быць бяспечным і гарантаваць - пры правільным мантажы - немагчымасць хуткага зняцця з аховы сістэмы, абсталяванай такой противоугонной сігналізацыяй або иммобилайзером.

Не так даўно існаваў просты спосаб вывесці сігналізацыю з ладу, які складаецца ў замыканні накоротко лямпачак індыкатара, якія перагаралі асноўны засцерагальнік сігналізацыі, тым самым адключаючы яе. Замак запальванні ў гэтай сітуацыі не працаваў належным чынам, і аўтамабіль быў готаў да працы. У цяперашні час прылады абсталяваны засцерагальнікамі (якія не патрабуюць выкарыстанні вонкавых засцерагальнікаў) для адключэння току кароткага замыкання, і пасля ўхілення кароткага замыкання сістэма аўтаматычна вяртаецца ў зыходны стан да кароткага замыкання. Злодзеі спраўляюцца з гэтым, адключаючы візуальныя сігналы (гук і якія мігцяць агні) і выйграваючы час для маніпулявання аўтамабілем.

Больш старыя мадэлі, нават фірмовыя сігналізацыі Крэмній ці Прэстыж, мелі ўпіральны замак, уладкованы такім чынам, што досыць было адарваць адзін кантакт сілкавання, што ў сваю чаргу прыводзіла да адсутнасці сілкавання ў сістэме і яе адсутнасці рэакцыі на спробу крадзяжу, бо рэле спрацавала ў зыходным становішчы (а не ў бягучым становішчы). Так што падача электраэнергіі на блакаду была адключаная і машыну можна было завесці нягледзячы на ​​гук сірэны. У наш час такія рашэнні можна знайсці толькі ў танных сігналізацыях, прывезеных з Далёкага Усходу. Акрамя таго, можа здарыцца так, што коды ў такой прыладзе насамрэч зменныя, але ўсе асобнікі перадаюцца ў ідэнтычнай паслядоўнасці. Так што варта задумацца перад пакупкай таннай, але малаэфектыўнай прылады.

ўстаноўка

Усталёўшчык часта не ў стане – з улікам кошту прылады, чаканай маржы і працаёмкасці ўсталёўкі – выканаць усталёўку прафесійна, надаўшы ёй належны час. Менавіта таму сваю службу ён часта выконвае нядбайна, што выліваецца ў лёгкі згон замацаванага такім чынам аўтамабіля.

Як павінна быць правільна выканана ўстаноўка такіх прылад? Зборка павінна быць зроблена такім чынам, што прылада (блок кіравання) не відаць у аўтамабілі, а кабелі замаскіраваныя такім чынам, што іх цяжка выявіць (кабелі, згорнутыя ў джгуты, без бачных слядоў апазнавання). Злучэнні і галоўны засцерагальнік павінны быць асобнымі прыладамі, уплеценымі ў джгут і бачнымі толькі пасля зняцця ізаляцыі. Акрамя таго, яго размяшчэнне павінна быць розным у кожнай машыне і вядома толькі яго ўладальніку.

Адной з самых простых мер бяспекі з'яўляецца адключэнне харчавання паліўнай помпы. Але да яго лёгка дабрацца (падлучыць сілкаванне) звычайна досыць адкруціць вечка пад заднім сядзеннем. Таму добры ўсталёўшчык закляпае вечка, што моцна абцяжарыць доступ да помпы (што лёгка праверыць пад канапай).

Часта самым вялікім недахопам самой зборкі з'яўляецца яе паўтаральнасць на ўсіх аўтамабілях. Калі дылер прапануе ўсталяваць противоугонные прылады з ліку двух-трох магчымых, можна быць амаль упэўненым, што асобныя іх віды ўстанаўліваюцца аднолькава. Такім чынам, з вялікай дзеллю верагоднасці можна выказаць здагадку, што на кожным аўтамабілі X, набытым у дылера Y (а на гэта звычайна паказваюць рэкламныя надпісы на нумарных знаках), усталявана адно і тое ж прылада, усталяванае ў адным і тым жа месцы ў транспартным сродку , аб якім ведаюць злодзеі. вельмі добра. Абясшкоджванне такой сістэмы для іх усяго некалькі хвілін клопатаў.

Яшчэ адна праблема - недастатковая кваліфікацыя мантажнікаў. Часта ўсталёўваюць прылады па адной і той жа схеме, не ўсведамляючы (ці выдатна ведаючы), што пераадоленне такой абароны справа нават не мінуць, а секунд. Асноўныя памылкі пры ўстаноўцы - размяшчэнне сірэны ў лёгкадаступным і бачным месцы. Каб адключыць якая вые сігналізацыю, досыць адкрыць капот і стукнуць малатком па сірэне. А паколькі сагнаная машына нічога не варта згоншчыку (пакуль яго не згоняць), то ён не стане звяртацца да выдасканаленых метадаў і скарыстаецца прыладамі, прыналежнымі хутчэй кавальскаму арсеналу, чым хірургу.

Надзейны майстар, якіх, нажаль, становіцца ўсё менш і менш, паставіць размеркавальны шчыт у цяжкадаступным месцы, а акрамя таго, паспрабуе размясціць яго ў розных месцах у кожнай машыне, дзе ён замацаваны. Правады будуць ідэнтычнымі (і, такім чынам, не будзе магчымасці ідэнтыфікаваць іх па колерах камізэльак або маркіроўцы), а ўсталявальныя элементы будуць добра схаваныя і замаскіраваныя (напрыклад, эфектыўна пафарбаваць рэле, каб яго было цяжка ідэнтыфікаваць). яго кантакты, правады і галоўны засцерагальнік замаскіраваць ізастужкай, сірэну схаваць у цяжкадаступнае месца).

Гатовы скрасці

Асобнае пытанне нядобрасумленныя ўсталёўшчыкі, якія рыхтуюць машыну да згону. Часта праз некалькі дзён ці тыдняў пасля наведвання майстэрні ён выпараецца, нягледзячы на ​​ўсталяваныя меры бяспекі. Судзячы па ўсім, прыборы працуюць спраўна, уключэнне і выключэнне сігналізацыі і иммобилайзера адбываецца бесперашкодна, а ў самога (і ў злодзея) толькі вядомае месца, электрык усталёўвае провад (ці клемы), які трэба проста перарэзаць (або злучыць ), каб раззброіць ахову. Іншы метад, выкарыстоўваны ашуканцамі, складаецца ў тым, каб пры наведванні майстэрні зняць транспондер з арыгінальнага ключа і прыляпіць яго назаўжды поруч замка запальвання ва ўтоеным месцы. Дзякуючы гэтаму завесці машыну можна ключом, вырабленым з т.зв. чыгунны, без транспондера (т.к. гэты ў машыне). Тады ключ выкарыстоўваецца толькі для адкрыцця замка рулявога кіравання. На гэты выпадак ёсць просты метад праверкі, ці не праводзілася ў машыне такая маніпуляцыя - дастаткова дадаць такі запасны ключ, заплаціўшы некалькі злотых, і праверыць, ці можна пасля яго завесці рухавік з яго дапамогай. кожнае наведванне сервісу. Калі так - значыць, яго машыну рыхтавалі да згону.

Не існуе аднаго простага спосабу праверыць сістэму бяспекі - прыйшлося б правяраць занадта шмат кампанентаў, і кожны кіроўца павінен быў бы быць інжынерам-электроншчыкам. Але можна, пры атрыманні аўтамабіля (няхай гэта будзе ў аўтасалоне ці ў майстэрні), хоць бы задаць усталёўшчыку некалькі пытанняў, злучаных з паднятымі тут праблемамі, папытаць яго паказаць элементы ўсталёўкі, праверыць, ці правільна яны замаскіраваны. Любая разгубленасць электрыка ці нават спроба адысці ад адказу ў такой сітуацыі можа быць трывожным сігналам аб тым, што нешта не так.

Цікава, што адносна лёгка можна было б праверыць і выявіць заводы, на якіх нядбайна ўсталяваныя ахоўныя прылады, часта неналежнай якасці, ці аўтамабілі нават падрыхтаваны да згону. Некалькі гадоў назад Секцыя аўтасігналізацый Нацыянальнай асацыяцыі вытворцаў, праекціроўшчыкаў і ўсталёўшчыкаў сістэм ахоўнай сігналізацыі пастулавала не толькі праверку саміх прылад (чым сёння займаецца PIMOT), але і эфектыўнасць абароны і сертыфікацыю ўсталёўшчыкаў. Затым на працягу кароткага перыяду часу ўладальнікі аўтамабіляў, абсталяваных сертыфікаванай сістэмай бяспекі, маглі разлічваць на скідку ў страхаванні АС. Нажаль, неўзабаве сітуацыя змянілася, і з тых часоў страхавальнікі патрабавалі, каб аўтамабіль быў абсталяваны такой сістэмай, грэбуючы пытаннем яе якасці і зборкі. А бо дастаткова было б весці статыстыку крадзяжоў, якая паказвала б, якія аўтаэлектрамеханічныя заводы надзейныя і іх абарона эфектыўная, а якія з'яўляюцца толькі прычыненнем для злодзеяў. Зрэшты, магло апынуцца і так, што ўстаноўкі, якія масава ўстанаўліваюцца дылерамі, малаэфектыўныя…