Не зараджаецца акумулятар

Калі не зараджаецца акумулятар, якому ўжо больш за 5-7 гадоў, то адказ на пытанне: - "чаму?” ляжыць хутчэй за ўсё на паверхні. Бо любая акумулятарная батарэя мае свой тэрмін службы і з цягам часу губляе частку сваіх базавых эксплуатацыйных характарыстык. Але што калі АКБ праслужыў не больш за 2 ці 3 гады, а то і менш? Дзе тады шукаць прычыны чаму акумулятар не хоча зараджацца? Прычым такая сітуацыя з'яўляецца не толькі пры падзарадцы ад генератара на аўтамабілі, але нават у выпадку, калі папаўняецца за кошт зараднай прылады. Адказы трэба шукаць у залежнасці ад сітуацыі выканаўшы шэраг праверак з наступнымі працэдурамі, накіраваных на ўхіленне праблемы.

Часцей за ўсё вас могуць чакаць 5 базавых прычын, якія выяўляюцца ў васьмі розных сітуацыях:

Сітуацыя	Што вырабляць
Акісліліся клемы	Зачысціць вышмараваць спецыяльнай змазкай
Абарваны/аслаблы рамень генератара	Вырабіць нацяжку або памяняць
Выйшаў са строю дыёдны мост	Памяняць адзін ці ўсе дыёды
Няспраўны рэгулятар напружання	Замяніць графітавыя шчоткі і сам рэгулятар
Глыбокі разрад	Падвысіць зарадную напругу або вырабіць пераполюсоўку
Некарэктная шчыльнасць электраліта	Праверыць і давесці да патрэбнага значэння
Сульфатацыя пласцін	Вырабіць переполюсовку, а затым некалькі цыклаў поўнага зарада/разраду малым токам
Адна з слоікаў зачынена	Дзеянні па аднаўленні АКБ з такім дэфектам малаэфектыўныя

Асноўныя прычыны чаму АКБ можа не зараджацца

для таго каб падрабязна разабрацца са ўсімі магчымымі няспраўнасцямі з-за якіх акумулятар аўтамабіля не зараджаецца, перш за ўсё выразна вызначыцеся з сітуацыяй:

акумулятар хутка разраджаецца і садзіцца

ці ён

не зараджаецца зусім (не прымае зарад)

У агульным выпадку, калі акумулятар адмаўляецца зараджацца, дапускаюцца наступныя варыянты:

• сульфатацыя пласцін;
• разбурэнне пласцін;
• акісленне клем;
• зніжэнне шчыльнасці электраліта;
• замыканне.

Але не варта адразу так перажываць, не заўсёды ўсё настолькі дрэнна, асабліва калі такая праблема ўзнікла падчас руху (сігналізуе чырвоная лямпачка акумулятара). Трэба разглядаць дзелі выпадкі, пры якіх машынаваны акумулятар не бярэ зарад толькі ад генератара ці ж і ад зараднай прылады ў тым ліку.

Звярніце ўвагу, што часам акумулятар хоць і паўнавартасна зараджаецца, але вельмі хутка садзіцца. Тады прычына можа хавацца не толькі ў яго выхадзе са строю, але ў першую чаргу з-за ўцечкі току! Гэта магло адбыцца праз: не выключаныя габарыты, салоннае асвтакжэнне ці іншых спажыўцоў і дрэннага кантакту на клемах.

У сістэме зарадкі машынанага акумулятара прысутнічае шэраг вонкавых прылад, ад якіх таксама можа моцна залежаць працаздольнасць самой батарэі і працэс зарадкі. для таго каб ажыццявіць праверку ўсіх вонкавых прылад спатрэбіцца мультиметр (тэстар), ён дазволіць замерыць напругу на клемах акумулятара пры розных рэжымах працы ДВС. А таксама давядзецца праверыць і генератар. Але гэта справядліва толькі калі АКБ не жадае зараджацца ад генератара. Калі ж батарэя не бярэ зарад ад зараднай прылады, тое пажадана мець таксама і арэометр, для праверкі шчыльнасці электраліта.

Як даведацца што зарадка на акумулятар не ідзе?

Акумулятар не зараджаецца ад генератара. Першы сігнал аб тым, што на акумулятарную батарэю не ідзе зарадка - падпаленая чырвоная лямпачка акумулятара! І каб пераканаецца ў гэтым, можна праверыць напругу АКБ. На клемах акумулятара павінна быць 12,5… 12,7 У. Калі ж ДВС запушчаны, тая напруга паднімецца да 13,5… 14,5 У. Пры ўключаных спажыўцах і працавальным ДВС паказанні вальтметра, звычайна, скачуць ад 13,8 да 14,3 ,14,6V. Адсутнасць змен на табло вальтметра ці калі паказчык выходзіць за межы XNUMXВ кажуць аб паломкі генератара.

Калі генератар працуе, але не зараджае акумулятар, прычына можа хавацца ў самой батарэі. Мабыць яна была цалкам разраджана, што называецца "ў нуль", тады напружанне менш за 11V. Нулявы зарад можа ўзнікаць з прычыны засульфатаванасці пласцін. Калі сульфатацыя малаважная - яе можна паспрабаваць ухіліць. І паспрабаваць зарадзіць пры дапамозе пуска-зараднай прылады.

Як зразумець што акумулятар не зараджаецца ад зараднага? Пры падлучэнні акумулятара да зараднай прылады сведчаннем таго, што ён паўнавартасна зараджаецца, з'яўляецца, увесь час якое змяняецца напруга на клемах і што скачуць паказчыкі напруга або току на цыферблаце прылады. Калі зарад не ідзе, то змены не будзе. Калі няма зарадкі на акумулятарную батарэю з зараднай прылады тыпу Арыён (якая мае толькі індыкатары), то вельмі часта можна назіраць гудзенне і рэдкае мігценне лямпачкі "ток".

Акумулятар аўтамабіля не зараджаецца ад генератара. Чаму?

Частымі прычынамі калі акумулятарная батарэя не зараджаецца ад генератара з'яўляюцца:

1. Акісленне клем АКБ;
2. Расцяжэнне або абрыў рамяня генератара;
3. Акісленне правадоў на генератары ці масе аўтамабіля;
4. Выйсце з ладу дыёдаў, рэгулятара напругі ці шчотак;
5. Сульфатацыя пласцін.

З-за чаго можа не зараджацца АКБ ад зараднага

базавых прычын з-за якіх акумулятарная батарэя аўтамабіля не хоча зараджацца не толькі ад генератара але і зараднай прылады, таксама можа быць 5:

1. Глыбокі разрад акумулятара;
2. Замыканне адной са слоікаў;
3. Пераахаладжэнне АКБ;
4. Моцна высокая ці нізкая шчыльнасць электраліта;
5. Староннія прымешкі ў электраліце.

Што можна вырабіць калі не зараджаецца акумулятар аўта

Перш за ўсё трэба высветліць прычыну, а ўжо потым прадпрымаць дзеянні па яе ліквідацыі. Для гэтага трэба замяраць напругу на клемах АКБ, праверыць узровень, шчыльнасць электраліта і яго колер. таксама само сабой неабходзен візуальны агляд паверхні акумулятара, аўтаправодкі, а таксама ў абавязковым парадку вызначыць уцечку току.

Разгледзім падрабязна магчымыя наступствы кожнай з чыннікаў дрэннай працы акумулятара, а таксама вызначым дзеянні што трэба вырабляць у той ці іншай сітуацыі:

Акісленне кантактных клем як перашкаджае добраму кантакту так і спрыяе ўцечцы току. У выніку і атрымліваем хуткі разрад ці нестабільную/адсутную зарадку ад генератара. Вынахад адзін праверыць не толькі стан высноў АКБ, але і на генератары і масе аўтамабіля. Моцна акісліліся клемы можна ўхіліць ачысткай і змазкай ад вокіслаў.

паломка ў генератары (рамень, рэгулятар, дыёды).

Абрыў рамяня вы б напэўна заўважылі, але справа ў тым, што нават малаважнае паслабленне нацяжкі могуць спрыяць праслізгванню на шківе (гэтак жа як і трапленне масла). Таму, пры ўключэнні магутных спажыўцоў можа загарацца лямпачка на панэлі і акумулятар будзе разраджацца, а на халодным ДВС з-пад капота часта даносіцца піск. Ухіліць такую ​​праблему можна або нацяжкай, або заменай.

Дыёды у нармальным стане павінны прапускаць ток толькі ў адзін бок, праверка мультыметрам дасць магчымасць выявіць няспраўны, хоць часцяком папросту мяняюць увесь дыёдны мост. некарэктна якія працуюць дыёды могуць выклікаць як недазарад, так і перазарад акумулятара.

Калі дыёды ў норме, але пры працы яны моцна награваюцца, значыць на акумулятар паступае перазарад. За напружанне адказвае рэгулятар. Яго лепш адразу памяняць. У сітуацыі, калі акумулятар зараджаецца не паўнавартасна, трэба звярнуць увагу і на шчоткі генератара (бо з часам яны зношваюцца).

Пры глыбокім разрадзе, гэтак жа як і пры малаважным абсыпанні актыўнай масы, калі акумулятар не жадае зараджацца не толькі на аўтамабілі ад генератара, але нават зарадная прылада яго не бачыць, можна вырабіць переполюсовку або даць вялікую напругі, каб ён схапіў зарад.

Такая працэдура часта праводзіцца з AVG акумулятарамі, калі на яго высновах менш за 10 вольт. Пераполюсоўка дазваляе запусціць цалкам разраджаны акумулятар. Але гэта дапаможа толькі ў тым выпадку, калі палюсы на акумулятары сапраўды змяніліся інакш можна толькі нашкодзіць.

Змена палюсоў акумулятара (як свінцова-кіслотнага так і кальцыевага) адбываецца ў выпадку поўнага разраду, калі напруга адных слоікаў АКБ якія валодаюць меншай ёмістасцю, чым астатнія, паслядоўна злучаныя, змяншаецца значна хутчэй іншых. І дасягнуўшы нуля, пры працягу разраду, ток для адсталых элементаў становіцца зарадным, але зараджае ён іх ужо ў зваротным кірунку і тады дадатны полюс становіцца мінусам, а адмоўны - дадатным. Таму памяняўшы, кароткачасова, клемы зараднай, такі акумулятар можна вярнуць да жыцця.

Але падушыце што калі змена палюсоў на акумулятарнай батарэі не адбылася, то пры адсутнасці на зараднай абароны ад падобнай сітуацыі, АКБ можна канчаткова вывесці з ладу.

Пераполюсоўку варта праводзіць толькі толькі ў выпадках адукацыі белага налёту на паверхні пласцін.

гэты працэс не дасць выніку калі:

• абсыпаліся пласціны і электраліт памутнеў;
• адна з слоікаў закрытая;
• няма патрэбнай шчыльнасці электраліта ў АКБ.

Метадам пераполюсоўкі добра робяць дэсульфатацыю, але можна аднавіць толькі не больш за 80-90% ёмістасці. Поспех такой працэдуры крыецца ў тоўстых пласцінах, тонкія цалкам руйнуюцца.

Шчыльнасць электраліта вымяраецца ў г/гл³. Правяраецца дэнсіметрам (арэометр) пры тэмпературы +25 ° С, павінна складаць 1,27 г / гл ³. Яна прапарцыйная канцэнтрацыі раствора і зваротна залежная ад навакольнага тэмпературы.

Калі эксплуатаваць акумулятар разраджаны на 50% і менш пры мінусовай тэмпературы, тое гэта прывядзе да замярзання электраліта і разбурэнню свінцовых пласцін!

Заўважце, што шчыльнасць электраліта ў акумулятары павінна быць ва ўсіх сектарах аднолькавай. І калі ў нейкай з вочак моцна паніжаная, тое гэта сведчыць аб прысутнасці ў ёй дэфектаў (а менавіта, кароткага замыкання паміж пласцінамі) або глыбокім разрадзе. А вось калі такая сітуацыя назіраецца ва ўсіх вочках тое, гэта глыбокі разрад, сульфатацыя ці ж проста састарванне. Моцна высокая шчыльнасць, таксама не добра - значыць АКБ кіпела ад перазараду з прычыны выхаду са строю генератара. Што таксама неспрыяльна ўплывае на батарэю. Для ўхілення праблем выкліканых нераўнамернай шчыльнасцю трэба правесці абслугоўванне акумулятара.

Асаблівасці абслугоўвання машынаных акумулятараў

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Пры сульфатацыі з'яўляецца пагаршэнне ці адсутнасць кантакту электраліта з пласцінамі. Бо налёт блакуе доступ да працоўнага цела, то ёмістасць акумулятара моцна падае, а яго падзарадка не дае ніякага выніку. Напружанне або вельмі павольна павялічваецца, або ўвогуле не мяняецца. Такі працэс з'яўляецца незваротным.

Але сульфатацыю на пачатковым этапе, можна перамагчы побач цыклаў поўнага зарада малым токам і поўнага разраду мінімальнай сілай току (напрыклад падлучыўшы лямпачку 12V 5W). Або, самы просты спосаб аднаўлення, - заліць раствор соды, таксама здольнай прыбраць сульфаты з пласцін.

Замыканне адной са слоікаў з'яўляецца наступствам разбураных пласцін і з'яўленнем шлама на дне акумулятара. Пры спробах зарадзіць такую ​​батарэю будзе назірацца моцнае свідраванне электраліта, як пры поўным зарадзе. Дэфектыўная секцыя будзе кіпець, але не зараджаецца. Тут ужо нічым не памагчы.

Сярэдні тэрмін службы сучасных АКБ складае ад 4 да 6 год.

Прычыны ўзнікнення паломкі старцерных машынаных акумулятараў

Тэрмін службы акумулятара разраджанага на 25% значна скарачаецца пры:

• паломкі генератара і рэгулятара напругі;
• паломкі стартара, якія прыводзяць да павелічэння сілы току або павелічэнню колькасці спроб запуску ДВС;
• акісленні клем сілавых правадоў;
• сталым выкарыстанні магутных спажыўцоў пры доўгіх прастоях у корках;
• шматразовым пракручванні коленвала стартарам але кароткіх паездках.

Паніжаны ўзровень электраліта падчас эксплуатацыі АКБ таксама з'яўляецца ключавым чыннікам хуткага выйсця з ладу батарэі. Таму прычынай паломкі можа стаць:

• Рэдкі кантроль узроўня электраліта. Улетку праверку трэба вырабляць гушчару бо высокая тэмпература спрыяе хуткаму выпарэнню вады;
• Інтэнсіўная эксплуатацыя аўтамабіля (калі прабег больш за 60 тыс. км за год). Патрабуе праверкі ўзроўня электраліта не радзей чым кожныя 3-4 тыс. км прабегу.

Графічнае ўяўленне сітуацыі, калі акумулятар не зараджаецца. Інфаграфіка

Для павелічэння выявы дастаткова клікнуць па малюнку.

Аўтар: Іван Мацесін