Тэст драйв абноўленага Ford Explorer

Вялікі амерыканскі красовер атрымаў новыя прывабныя опцыі. Але яшчэ цікавей, што пасля паляпшэння флагманскі Ford раптам патаннеў

Серпантын каля Эльбруса. На скалах няма страховачных сетак, і дарога абсыпана абвалілася пародай - іншыя камяні ўдвая буйней колы. Страшна атрымаць глыбай у кузаў, жадаецца прышпорыць Ford Explorer і праехаць барзджэй.

Успамінаем топ-варыянт Sport фарсіраваны да 345 л.з., з настроенай для лепшага драйву падвескай быў бы да месца. Толькі тут месца асаблівае, а ў цэлым па Расіі адкрыта дарагі Sport амаль не карыстаўся попытам і нядаўна пакінуў рынак.

На канвееры ў Елабуга застаюцца 249-моцныя версіі Explorer XLT, Limited і Limited Plus. Іх продажу, наадварот, пастаянна ішлі на ўздым – адбілася ўдалая мадэрнізацыя мадэлі ў 2015 годзе. І вось прыйшла пара для свежай порцыі абновак.

Абліцоўванне пафасней, бамперы іншыя, на пярэднім і святлатэхніка іншай формы, а хрому стала больш. Дыстанцыя запуску матора двума націскамі кнопкі на ключы павялічана да 100 м. Фарсункі стеклоомывателя зараз падаграваюцца. У верхняй абзы лабавога шкла з'явіўся корпус з USB-раздымам. Пры гэтым скасавана электрарэгуляванне педальнага вузла. Вось і ўсе адрозненні.

Куды важней змены ў прайс-лісце. Пасля абнаўлення Ford Explorer патаннеў, і розніца з ранейшымі коштамі – ад 906 $ да 1 $. І гэта нешта большае, чым жменька паляпшэнняў.

Базавая версія XLT прапануе святлодыёдныя фары і заднія ліхтары, бясключавую сістэму, круіз-кантроль, парктронікі і заднюю камеру, 18-цалевыя адліваныя дыскі. Салон 7-мясцовы, крэслы з электрапрывадамі і абаграваннем, ёсць трехзонный клімат-кантроль, поўны набор падушак і шторак бяспекі. Мультымедыйная сістэма Sync 3 з тач-скрынам падтрымлівае AppLink, Apple CarPlay і Android Auto.

Сярэднюю версію Limited адрозніваюць: 20-цалевыя кружэлкі, франтальная камера, дыстанцыйны пуск матора, багажныя дзверы з функцыяй hand-free. Тут ужо падаграваюцца сядзенні і другога шэрагу, а перадпакоі дапоўнены вентыляцыяй. Трэці шэраг трансфармуюць электрапрывады. У рулявой калонкі таксама з'яўляецца электрапрывад, а руль атрымлівае падагрэў. Аўдыёсістэма страмчэй, дададзены сабвуфер і ўсталявана рух.

А на тэсце была топавая версія Limited Plus. Галоўны "Плюс" тут - гэта электронныя асістэнты: аўтамат пераключэння галаўнога святла, адаптыўны круіз-кантроль, сістэма сачэння за разметкай, маніторынг "сляпых" зон і памочнік пры паркоўцы. Яшчэ ёсць масаж перадпакояў крэслаў, а дах панарамны і з люкам.

Салон прасторны, і на трэцім шэрагу суцэль вольна дарослым. Максімум грузаёмістасці - шматабяцаючыя 2294 л. Explorer наогул па-амерыканску прыязны да сямейнага практычнага карыстача. Таму шмат і месцаў для дробязі, і USB-раздымаў. Ўтульнасці дадаюць дыхтоўная шумаізаляцыя і выбар колераў контурнага падсвятлення.

Але вось няёмкае: замест педалі стаяначнага тормазу на флагмане лагічна б убачыць аўтаматыку. Пляцоўка для адпачынку левай нагі вузкая. Яшчэ сэнсарныя абразкі экрана адклікаюцца дрэнна, як ні націскай. Гартаць меню на прыборнай панэлі таксама затлумішся. І чаму ў такога здаравяка такія сціплыя бакавыя люстэркі?

Пры паркоўцы спадзяешся на камеры - выбаўляюць. Задняя з рухомымі траекторнымі падказкамі, перадпакой з магчымасцю пашырыць кут агляду. Абедзве - з абмывальнікамі, прычым гэтыя карысныя фарсункі, першапачаткова задуманыя для Расіі, зараз ставяць і на іншых рынках.

Электронныя асістэнты таксама быццам бы карысныя. Але невыразную расійскую разметку Explorer адсочвае калі-нікалі. Ужо забываеш, што функцыя актыўная, як раптам руль пачынае вібраваць і адхіляцца. Актыўны круіз-кантроль і сістэма папярэджання аб рэзкіх збліжэннях чакана добрыя на шашы, але пасуюць на вузкіх звілінах правінцыі. А пасля аўтазапаволення да поўнага прыпынку круіз адключаецца.

Асобная размова аб сістэмах для бездарожжа. Поўны прывад абсталяваны электрамагнітнай муфтай Dana, якая па змаўчанні размяркоўвае момант у карысць перадпакояў колаў, а пры іх праслізгванні можа перадаваць значную дзель да задніх. Але ў дадатак даступныя рэжымы для розных умоў. Нешта большае, падушыце?

«Бруд / Каляіна» - пераключэнні АКП захоўваюць плыўнасць, але падвышаныя перадачы блакуюцца, а электронная страхоўка аслаблена, можна пабуксаваць. Пясок відавочны прыярытэт нізкіх перадач з магчымасцю раскруткі да адсечкі, рэзкія рэакцыі на газ. Трава / Гравій / Снег матор прыдушаны, водгукі на газ млявыя, затое пераключэнні паскораны, а праслізгванні спыняюцца. Дарэчы, у друзлых снежных сумётах больш актуальным можа быць рэжым для пяску.

Дзеля лепшай праходнасці расійскія версіі ў адрозненне ад амерыканскіх пазбаўлены спадніцы пад пярэднім бамперам. Заяўлены кліранс - 210 мм. Мы праверылі рулеткай пад абаронай матора так, дакладна. Падвеску да нашых дарог не адаптавалі. І яна відавочна была настроена з мэтай памяншэння нахілаў кузава і паляпшэнні кіравальнасці.

Манеўруе Explorer зразумела, інэртна-грузным не здаецца, хоць трошкі сабе ў галаве: у стромкім павароце наровіць сысці на знос, затым можа вільнуць кармой. Згаданы серпантын мы разрулілі без праблем. А вось плыўнасці ходу адкрыта бракуе, тым больш на 20-цалевых колах. Штуршкі і страсення пастаянныя. Затое ўдары ад моцна пабітага грэйдэра падвеска вытрымала без прабояў.

Бензінавы матор V6 3.5L у амерыканскім арыгінале выдае 290 л.з. Магутнасць у Расіі зменшана дзеля падатковай выгады. Дэфіцыту сіл не адчуваецца, а кемлівы і плыўны 6-ступеністы аўтамат можна перавесці ў спартовы рэжым так цікавей. Ёсць і мануальны, але мяняць перадачы трэба міні-клавішай на ручцы АКП. Пасля тэсту борткампутар адчытаўся за сярэдні выдатак 13,7 л/100 км. Нядрэнна, балазе магчымы бензін Аі-92, а бак месціць 70,4 л.

Базавы Ford Explorer XLT каштуе ад 35 196 $, Limited даражэй на 38 834 $, а дапоўнены электроннымі асістэнтамі Limited Plus - яшчэ на 41 423 $. Калі параўноўваць са падобнымі па фармаце праамерыканскімі паўнапрываднымі Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander і Volkswagen Teramont, высветліцца, што Explorer больш выгадна.

Тып	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5019/1988/1788
Колавая база, мм	2860
Падрыхтаваная маса, кг	2181-2265
тып рухавіка	Бензінавы, V6
Працоўны аб'ём, куб. см	3496
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	249 пры 6500
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	346 пры 3750
Трансмісія, прывад	6-арт. АКП, пастаянны поўны
Максімальная хуткасць, км / г	183
Разгон да 100 км / г, з	8,3
Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л	13,8 / 10,2 / 12,4
Цана ад, $.	35 196