Няспраўнасці і замена перадпакояў тармазных калодак ВАЗ 2107
Тармазная сістэма аўтамабіля заўсёды павінна знаходзіцца ў тэхнічна спраўным стане і ў першую чаргу гэта дакранаецца тармазных калодак. На Вазаўскай «сямёрцы» іх даводзіцца мяняць рэдка і асноўнай прычынай гэтага з'яўляецца знос фрыкцыйнай накладкі. Аб з'яўленні праблем з тармазнымі механізмамі сведчаць адпаведныя прыкметы, якія паказваюць на неабходнасць агляду і рамонту або замены тармазных элементаў.
Тармазныя калодкі ВАЗ 2107
Аснова бяспекі любога аўтамабіля - тармазная сістэма, у якой галоўнай складнікам з'яўляюцца тармазныя калодкі. Аб прызначэнні калодак, іх відах, няспраўнасцях і замене на Вазаўскай «сямёрцы» спынімся больш падрабязна.
Для чаго служаць
Сёння практычна на ўсіх аўтамабілях ужываюцца аднолькавыя па прынцыпе дзеяння сістэмы тармажэння, у аснове якіх ляжыць сіла трэння. Асновай гэтай сістэмы з'яўляюцца спецыяльныя фрыкцыйныя механізмы, размешчаныя на кожным коле. Якія труцца элементамі ў іх выступаюць тармазныя калодкі і тармазныя кружэлкі або барабаны. Прыпынак аўтамабіля ажыццяўляецца пад уздзеяннем калодак на барабан або дыск пасродкам гідрапрывада.
Якія бываюць
На Жыгулях сёмы мадэлі калодкі механізму тармажэння маюць канструктыўнае адрозненне, паколькі спераду стаяць дыскавыя, а ззаду барабанныя тормазы.
пярэднія
Тармазны механізм перадка аўтамабіля абсталёўваецца калодкамі з каталожным нумарам 2101-3501090. Дэталь мае памеры:
- даўжыня 83,9 мм;
- вышыня - 60,5 мм;
- таўшчыня - 15,5 мм.
Перадпакоі тармазныя элементы на ўсе класічныя Жыгулі ўсталёўваюцца аднолькавыя. Вытворцам і пастаўшчыком арыгінальных пярэдніх калодак на канвеер ВАЗ з'яўляецца ААТ «ЦІІР».
Канструкцыя пярэдняга тармазнога механізму даволі простая і складаецца з такіх элементаў:
- тармазная кружэлка;
- суппорт;
- два працоўныя цыліндры;
- дзве калодкі.
За станам калодак трэба перыядычна сачыць, каб таўшчыня накладак складала не меней 2 мм. Калі фрыкцыйны матэрыял мае меншую таўшчыню, калодкі маюць патрэбу ў замене.
Задние
Для тармазоў барабаннага тыпу выкарыстоўваюцца калодкі, якія маюць артыкул 2101-3502090 і такія памеры:
- дыяметр - 250 мм;
- шырыня — 51 мм.
Арыгінальнае выраб вырабляецца ААТ «АВТОВАЗ». Як і ў выпадку з перадпакоямі, заднія калодкі падыходзяць на любую класічную мадэль Жыгулёў .
Механізм тармажэння задняй восі мае нескладаную барабанную канструкцыю, якая працуе на расцісканне. Складаецца яна з наступных элементаў:
- барабан;
- працоўны тармазны цыліндр;
- калодкі;
- рычаг прывада стаяначнага тормазу.
якія лепш
Пры выбары элементаў тармажэння эканоміць не варта. Да таго ж трэба ўлічваць, што канструкцыя тармазнога механізму сямёркі не мае якіх-небудзь сучасных сістэм, якія падвышаюць узровень бяспекі. Таму купляць разгляданыя вырабы варта ў адпаведнасці з наступнымі паказчыкамі:
- аптымальны каэфіцыент трэння паводле Даста - 0,35-0,45;
- мінімальны ўплыў на знос тармазной кружэлкі;
- вялікі рэсурс накладак;
- адсутнасць старонніх гукаў падчас тармажэння.
Калі разглядаць вытворцаў тармазных калодак, то для актыўнай язды перавагу варта аддаваць АТА, Ferodo. Для больш спакойнага стылю кіравання, калі не мяркуецца перагрэў і высокія нагрузкі на сістэму тармажэння, можна набываць Allied Nippon, Finwhale, ціір. Набываючы тармазны элемент, увага варта звярнуць на склад, з якога выраблена фрыкцыйная накладка. Калі калодка выканана з ужываннем буйнай металічнай стружкі, што прыкметна па характэрных украпінах, тармазная кружэлка будзе зношвацца значна хутчэй, пры гэтым на ім будуць заставацца характэрныя паглыбленні.
Лепшым варыянтам будуць тыя калодкі, якія вырабляюцца з высокатэхналагічных складаў, выняткоўвалых хуткі знос тармазной кружэлкі.
Непаладкі тармазных калодак
Разгляданыя дэталі сістэмы тармажэння даводзіцца мяняць не толькі пры іх зносе, але і пры ўзнікненні няспраўнасцяў, якія звязаны з выкарыстаннем няякасных расходнікаў альбо занадта актыўнай яздой. На з'яўленне праблем з калодкамі паказваюць характэрныя прыкметы:
- рыпанне, скрыгат і іншыя староннія гукі пры тармажэнні;
- намець машыны пры націску на педаль тормазу;
- для ўздзеяння на педаль даводзіцца прыкладаць больш ці менш намаганняў, чым звычайна;
- біццё па педалі ў момант тармажэння;
- пасля адпушчэння педалі яна не вяртаецца ў зыходнае становішча;
- наяўнасць чорнага пылу на колавых дысках.
Староннія гукі
Сучасныя тармазныя калодкі абсталёўваюцца адмысловымі індыкатарамі, якія сведчаць аб зносе гэтых аўтадэталяў. Індыкатар уяўляе сабой металічную палоску, якая замацавана ніжэй фрыкцыйнай накладкі. Калі большасць матэрыялу сціраецца, але калодка яшчэ ў стане ажыццяўляць запаволенне, пры ўздзеянні на тармазную педаль з'яўляецца характэрны скрыгат або свіст. Калі калодкі не абсталяваныя такімі індыкатарамі, наяўнасць старонніх гукаў паказвае на відавочны знос элементаў у тармазным механізме і неабходнасць іх замены.
Захапленне
Калі аўтамабіль пры тармажэнні заносіць у адзін бок, то верагоднай прычынай зяўляецца знос адной з калодак. Машыну можа занасіць аж да разгортванні, прычым нават на сухім пакрыцці. Акрамя калодак намець можа ўзнікаць з прычыны з'яўлення задзіраку або дэфармацыі тармазных дыскаў.
Відэа: чаму аўтамабіль цягне ў бок пры тармажэнні
Павелічэнне або памяншэнне намаганні на педаль
Калі педаль даводзіцца націскаць нязвыкла цяжка ці лёгка, тое з'яўленне праблемы можа быць выклікана сціраннем ці забруджваннем калодак. Калі ж з імі ўсё ў парадку, тое варта праверыць цэласнасць усёй тармазной сістэмы на прадмет подтекания вадкасці.
вібрацыя
Калі прысутнічае вібрацыя пры націску педалі тормазу, то магчымым чыннікам з'яўляецца трапленне бруду паміж тармазной кружэлкай і калодкамі альбо з'явілася расколіна ці сколы на апошніх. У выніку дэталі падвяргаюцца заўчаснаму зносу. Аднак варта ведаць, што падобная з'ява магчыма таксама пры непаладках ступіцах або гідрацыліндраў тармазной сістэмы.
Педаль западае
Часам бывае, што тармазная педаль пасля націску не адыходзіць назад. Гэта паказвае на тое, што калодкі "прыкіпелі" да дыска. Назіраць такую з'яву можна пры мінусовай тэмпературы, калі на калодкі патрапіла вільгаць. Акрамя гэтага, магчыма трапленне паветра ў сістэму тармажэння, што патрабуе правядзенні агляду і наступнага рамонту ці прапампоўкі тармазоў.
Налёт на дысках
Налёт на колавых дысках уяўляе сабою чорны пыл, што паказвае на ізаляцыю калодак. Калі ж пыл мае часцінкі металу, то сціраюцца ўжо не толькі калодкі, але і сама тармазная кружэлка. Калі ўзнікла такая сітуацыя, з аглядам тармазнога механізму, а таксама з заменай дэталей, якія выйшлі са строю, зацягваць не варта.
Замена перадпакояў калодак на ВАЗ 2107
Калі на перадку вашай сямёркі ўсталяваныя завадскія тармазныя калодкі, то іх заменай прыйдзецца заклапаціцца няхутка. Выходжваюць такія элементы не менш як 50 тыс. км. пры нармальнай эксплуатацыі аўтамабіля, т. е. без пастаянных рэзкіх тармажэнняў. Калі ж калодкі знасіліся, то іх можна замяніць самастойна без наведвання СТА. Для правядзення рамонтных прац спатрэбяцца такія прылады:
- крыжовая і плоская адвёрткі;
- абцугі;
- малаток.
дэмантаж
Здымаем калодкі ў наступным парадку:
- Прыўздымаем перадок аўтамабіля пры дапамозе дамкрата, адкручваем мацаванне кола і здымаем яго.
Для зняцця кола адкручваем чатыры ніта мацавання - Адвёрткай або абцугамі здабываем два шплінта, утрымлівальных штокі тармазных элементаў.Штокі ўтрымліваюцца шплінатамі, вымаем іх
- Наставіўшы крыжовую адвёртку, выштурхваем штокі калодак. Калі яны выходзяць з працай, можна скарыстацца пранікальнай змазкай і злёгку пастукаць малатком па адвёртцы.Пальцы выштурхваем крыжовай адвёрткай
- Вымаем фіксатары калодак.Здымаем з калодак фіксатары
- Тармазныя элементы з пасадачных месцаў часта выходзяць без праблем. Калі ўзнікаюць складанасці, поддеваем іх праз адтуліны адвёрткай, упіраючыся ў тармазны цыліндр.З пасадачнага месца калодка выходзіць ад рукі. Калі гэта не так, поддеваем яе адвёрткай
- Вымаем калодкі з суппорта.Вымаем калодкі з суппорта рукамі
Ўстаноўка
Мантаж новых калодак выконваем у наступным парадку:
- Аглядаем пылавікі працоўных гідрацыліндраў. Калі гумовы элемент мае пашкоджанні, заменны яго на новы.Перад зборкай механізму аглядаем пылавік на прадмет пашкоджанняў.
- Штангенцыркулем вырабляем замер таўшчыні тармазной кружэлкі. Для дакладнасці які робіцца гэта ў некалькіх месцах. Дыск па таўшчыні павінен быць мінімум 9 мм. Калі гэта не так, дэталь мае патрэбу ў замене.Пры дапамозе штангенцыркуля правяраем таўшчыню тармазной кружэлкі.
- Адкрываем капот і адкручваем вечка бачка з тармазной вадкасцю.З пашыральнага бачка тармазной сістэмы адварочваем вечка.
- Зліваем гумовай грушай частку тармазной вадкасці, каб яе ўзровень знаходзіўся ніжэй за максімальную адзнаку. Які робіцца гэта для таго, каб падчас уцісканні поршняў у цыліндры, вадкасць з бачка не выцякала.
- Праз металічную прастаўку па чарзе ўпіраемся манціроўкай у поршні цыліндраў і ўціскаем іх да ўпора. Калі гэтага не зрабіць, то новыя дэталі паставіць не атрымаецца з-за малой адлегласці паміж тармазной кружэлкай і поршнем.Каб новыя калодкі ўсталі на месца без праблем, поршні цыліндраў уціскаем пры дапамозе мантажнай лапаткі.
- Мантуем калодкі і астатнія дэталі ў зваротным парадку.
Відэа: замена калодак перадпакояў тармазоў на класічных Жыгулях
Пасля правядзення рамонту рэкамендуецца панаціскаць на педаль тормазу, каб калодкі і поршні сталі на свае месцы.
Выявіць няспраўнасць перадпакояў тармазных калодак на ВАЗ 2107 і замяніць іх задача нескладаная і не патрабавальная адмысловых прылад і навыкаў. Справіцца з ёй зможа любы ўладальнік гэтага аўтамабіля, для чаго будзе дастаткова азнаёміцца з пакрокавай інструкцыяй і прытрымлівацца ёй у працэсе рамонту.
