Nissan Leaf e+ – агляд, тэст далёкасці і меркаванне Leaf e+ супраць Tesla Model 3 [YouTube]

На канале Electrified Journeys Japan ёсць агляд Nissan Leaf e+. Гэта мадэль з акумулятарам ёмістасцю 62 квтч, якая даступная ў Японіі з першага квартала 2019 года, у Нарвегіі яна толькі даходзіць да пакупнікоў, а ў Польшчы яна з'явіцца ў другой палове 2019 года ці ў пачатку. 2020 гады. На думку аглядальніка, аўтамабіль зяўляецца добрай заменай Tesla Model 3, але калі хтосьці можа купіць Tesla, яму лепш абраць Model 3.

Перш чым мы пяройдзем да апісання, два словы напамінкі, гэта значыць тэхнічныя дадзеныя Nissan Leafa e +:

• ёмістасць батарэі: 62 квтч (магчыма за ўсё),
• прыём:  364 км у рэальным (EPA) / 385 км у WLTP,
• улада: 157 квт / 214 км,
• крутоўны момант: 340 Нм,
• разгон да 100 км/г: 6,9 с,
• цана: ад 195 злотых за e + N-Connecta.

Запіс пачынаецца са здымка метраў: машына прадказвае, што ў рэжыме Eco яна будзе біць 463 км, а ў штатным рэжыме - 436 км. Папярэдняя версія Nissan Leaf звычайна даволі добра прадказвала гэтыя лічбы, таму лічбы ўражваюць.

Важнай перасцярогай для ўсяго эксперыменту з'яўляецца інфармацыя аб тым, што кіроўца не будзе рухацца па шашы. У машыны не было карты ETC, якая дазваляла б ездзіць па хуткаснай шашы. Рух па прасёлкавых дарогах і па гарадах азначае, што вымярэнне далёкасці трэба прымяняць толькі да гарадскога руху. Гэта бачна на адным са здымкаў, калі аказваецца, што сярэдняя хуткасць усяго 35 км/г, гэта значыць на праезд 164,5 км пайшло 4,7 гадзіны:

У шляхі рух апынулася вялікай праблемай, бо без чынніку патрабавала павярнуць назад. Зрэшты, можа быць справа ў японскіх картах. Рулявое кіраванне з гідраўзмацняльнікам вельмі магутнае, кіроўца дрэнна разбіраецца ў дарожным пакрыцці, таму моцны націск на газ пры звернутых колах здаецца рызыкоўнай ідэяй, паколькі выклікае намець. Згодна з YouTuber, Nissan мог зрабіць гэта спецыяльна, каб пакупнікі адчулі, што яны кіруюць аўтамабілем з рухавіком Tesla.

> Рэкорд запасу ходу Tesla Model 3 за 24 гадзіны: 2 км. Аўто зноў становіцца цікавым! [відэа]

Высокі адсек у сярэднім тунэлі ў канчатковым выніку непрыемна параніць нагу. У Польшчы руль знаходзіцца з левага боку машыны, таму папакутуе правая ступня. Акрамя таго, тоўстая перадпакой стойка шматлікае засланяе (другое фота), а на заднім сядзенні няма апоры для сцёгнаў пасажыраў. Больш за працяглае падарожжа можа быць стомным. Перадок добры і зручны.

ProPilot выглядае лепш, чым папярэдняя версія, хаця драйвер не можа растлумачыць, у чым будзе заключацца гэта паляпшэнне.

Прайшоўшы амаль 296 кіламетраў, 2/3 батарэі былі страчаныя, і заставалася далёкасць дзеяння 158 кіламетраў. Пасля 383,2 км аўтамабіль паведаміў аб 16% зарада акумулятара і 76 км прабегу. Зыходзячы з гэтага, лёгка вылічыць, што Nissan Leaf e + рэальны дыяпазон в павольныу адпаведнасці з рэгламентам язда па горадзе у добрае надвор'е гэта будзе каля 460 кіламетраў менавіта тое, што машына прадказвала спачатку. Аднак, калі мы выскокваем на шашу, далёкасць дзеяння памяншаецца нашмат хутчэй.

Самы вялікі недахоп: няма зарадных прылад Chademo на 100 квт.

Самай вялікай праблемай аўтамабіля аказалася зарадка. У Японіі пакуль няма зарадных прылад Chademo магутнасцю 100 квт, таму неабходна выкарыстоўваць версію на 50 квт. У выніку аўтамабіль папаўняе энергію магутнасцю менш за 40 квт. З батарэямі на 60+ квтч для гэтага патрабуецца дзве гадзіны працы пад зараднай прыладай. Нават дасягненне 75 працэнтаў ёмістасці патрабуе 44 хвілін прастою:

Nissan Leaf e+ і Tesla Model 3, гэта значыць рэзюмэ

Па словах аўтара запісу, Nissan Leaf e+ - добрая замена Model 3, тым больш што апошняя пакуль недаступная ў Японіі. Аднак, калі б Tesla была даступная, Ютубер абраў бы Tesla. Для анлайн-абнаўленняў, а таксама для тэхнічных магчымасцяў. У Польшчы Leaf e + танней Tesla прыкладна на 20-30 тысяч злотых, прапануе аналагічны дыяпазон і крыху менш месца ўнутры (сегмент C у параўнанні з сегментам D у Tesla Model 3).

Вось запіс цалкам, але кароткі змест рэкамендуемы слухаць толькі ў канцы:

Гэта можа вас зацікавіць: