Nissan Leaf супраць Volkswagen e-Golf RACE які аўтамабіль абраць? [ВІДЭА]

Nissan Leaf II або Volkswagen e-Golf якая машына лепш? Ютубер Б'ёрн Найланд вырашыў адказаць на гэтае пытанне, арганізаваўшы гонку паміж абодвума аўтамабілямі. Мэтай паядынку было як мага хутчэй пераадолець трасу працягласцю 568 кіламетраў. Пераможцам стаў... Volkswagen e-Golf, нягледзячы на ​​меншую батарэю.

Калі мы паглядзім на тэхнічныя дадзеныя, Nissan Leaf і VW e-Golf выглядаюць аднолькава, з невялікай перавагай Leaf:

• ёмістасць акумулятара: 40 квтч у Nissan Leaf, 35,8 квтч у VW e-Golf,
• карысная ёмістасць акумулятара: ~ 37,5 квтч у Nissan Leaf, ~ 32 квтч у VW e-Golf (-14,7%),
• рэальны запас ходу: 243 км на Nissan Leaf, 201 км на VW e-Golf,
• актыўнае астуджэнне акумулятара: НЕ ў абедзвюх мадэлях,
• максімальная магутнасць зарадкі: каля 43-44 квт у абедзвюх мадэлях,
• колавыя дыскі: 17 цаляў на Nissan Leaf і 16 цаляў на Volkswagen e-Golf (менш = меншае энергаспажыванне).

Volkswagen e-Golf часта хваляць за якасць выраба, якое павінна быць такім жа, як у рухавіка ўнутранага згарання Golf. Аднак па кошце ён пакідае жадаць лепшага, бо ў самай таннай версіі ён каштуе столькі ж, колькі Nissan Leaf з багатай камплектацыяй.

1 этап

Пасля першага этапу, калі кіроўцы [разам] дасягнулі хуткай зараднай прылады, Volkswagen e-Golf меў сярэдняе спажыванне энергіі 16,6 квтч / 100 км, а Nissan Leafie спажывала 17,9 квтч / 100 км. На зараднай станцыі ў абодвух аўтамабіляў была аднолькавая колькасць энергіі ў батарэі (адсотак: 28 працэнтаў у e-Golf супраць 25 працэнтаў у Leaf).

Nyland прадказаў, што e-Golf будзе зараджацца менш чым з 40 квт, што дае Leaf перавага ў хуткасці 42-44 квт, хоць, па словах аператара сеткі Fastned, хуткасць павінна дасягаць 40 квт (чырвоная лінія):

У Leaf таксама была праблема з зарадкай: надзейная станцыя ABB двойчы перарывала працэс зарадкі і кожны раз пачынала з меншай магутнасцю, таму што батарэя была больш гарачай. У выніку вадзіцель электроннага гольфа паехаў хутчэй, чым Найланд.

2 этап

На другой зараднай станцыі адначасова з'явіліся абодва вадзіцелі. У Nissan Leaf было абноўленае праграмнае забеспячэнне, таму нават пры тэмпературы акумулятара 41,1 градуса па Цэльсіі аўтамабіль быў зараджаны магутнасцю 42+ квт. Цікава, што Volkswagen e-Golf паказаў лепшыя вынікі з пункту гледжання энергаспажывання падчас руху: 18,6 квтч / 100 км, у той час як Leaf патрабавалася 19,9 квтч / 100 км.

Падчас другога прыпынку на e-Golf узнікла праблема з зараднай прыладай. На шчасце, увесь працэс быў хутка перазапушчаны.

Па дарозе да наступнай зараднай станцыі Nissan з'явілася папярэджанне "Няспраўнасць сістэмы". Невядома, што гэта азначала ці з чым было зьвязана. Таксама не было чуваць, каб падобныя памылкі непакоілі кіроўцу электроннага гольфа.

3 этап

Фактычна, сапраўдная гонка пачалася толькі пасля трэцяй спробы. Nissan Leaf адарваўся ад зараднай прылады, саступіўшы месца электроннаму гольфу, які прыбыў праз некалькі хвілін. Цікава, што пасля зарадкі да 81 адсотка e-Golf паказаў запас ходу ўсяго 111 кіламетраў - але тэмпература на вуліцы была -13 градусаў, сцямнела, а апошнія тузін кіламетраў сыходзілі ў гару.

> Mercedes EQC паступіць у продаж не раней за лістапад 2019 г. «Праблема з наяўнасцю акумулятара» [Edison / Handelsblatt]

Б'ёрн Найланд падключыўся да зараднай станцыі ў некалькіх дзясятках кіламетраў, але энергіі папоўнілі ўсяго толькі ~ 32 кВт - і тэмпература батарэі перавысіла 50 і наблізілася да 52 градусаў Цэльсія, нягледзячы на ​​-11,5 градусаў на вуліцы. Гэта больш за 60 градусаў розніцы паміж клеткамі і навакольным асяроддзем!

4 этап

Падчас апошняй зарадкі Volkswagen e-Golf у сярэднім турбаваўся аб гарачай батарэі ці яна была не такой гарачай, як батарэя Leaf. Аўтамабіль папаўняў энергію на хуткасці 38-39 квт, у той час як Leaf дасягаў усяго 32 квт. Такім чынам, кіроўца Volkswagen не заўважыў ніякай розніцы, у той час як кіроўца Leaf балюча адчуў, што абазначае Rapidgate.

Этап 5, гэта значыць падвядзенне вынікаў

Гонка была перапынена на апошняй зараднай станцыі перад запланаваным фінішам. Volkswagen e-Golf, які прыбыў раней, здолеў падключыцца - тады як Nyland in the Leaf прыйшлося чакаць, пакуль BMW i3, які заняў другое месца, завершыць зарадку. Аднак нават калі ён падлучыцца да прылады, нагрэтыя батарэі дазволяць яму папоўніць запас энергіі магутнасцю да 30 квт. Між тым, e-Golf, верагодна, усё яшчэ меў магутнасць 38-39 квт.

У выніку пераможцам быў прызнаны Volkswagen e-Golf. Аднак неўзабаве двубой паўторыцца.

Вось відэа гонкі:

Volkswagen e-Golf - меркаванне кіроўцы

Вадзіцель электроннага гольфа Павел некалькі разоў гаварыў аб якасці зборкі аўтамабіля. Нямецкая машына яму спадабалася з-за вельмі добрых сядзенняў і аздаблення. Яшчэ яму спадабалася падсвятленне, а адаптыўнае асвятленне паваротаў літаральна ўзрадавала. Вы можаце ўбачыць іх працу каля 36:40, і на самой справе выключэнне участкаў поля, якія зачыняюць сустрэчны аўтамабіль - гэта ўражвае!

Гэта можа вас зацікавіць: