Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Па-першае, машына нашмат лягчэй пераадольвае кароткія і высокія перашкоды, не захрасае так хутка, як аўтамабілі з больш доўгай колавай базай. Па-другое, ён больш манеўраны, так як яго таксама можна разгарнуць у абмежаванай прасторы. І па-трэцяе, гэтая розніца ў даўжыні ў паўметра можа быць добра вядомая дзе заўгодна.
SWB! ? Кароткая колавая база. Кароткая колавая база азначае менавіта гэта. Вядома, у кароткай колавай базы ёсць і недахопы. Прастор становіцца сумніўным. Хоць гэты Patrol мае памеры крыху менш за чатыры з паловай метраў, у яго толькі дзве бакавыя дзверы. І ўсё ж вельмі коратка. Таму доступ да задніх сядзенняў даволі абцяжараны і нязручны. Аднак пярэдняе сядзенне ня вяртаецца ў зыходнае становішча, таму яго трэба рэгуляваць зноў і зноў. Таму «кароткі» патруль больш падыходзіць толькі для дваіх.
Ён ідэальна падыходзіць для вадзіцеля, які складае заднія сядзенні, а затым выкарыстоўвае велізарны багажнік у дадатак да двух пярэднім сядзенням, што ў прынцыпе няшмат. Практычны складаны валік дазваляе схаваць змесціва як задніх, так і задніх сядзенняў.
Патруль гэта, вядома, сапраўдны пазадарожнік. З шасі, цвёрдымі мастамі, здымным заднім стабілізатарам, перадпакоем прывадам, скрынкай перадач, блакаваннем задняга дыферэнцыяла і… і, вядома жа, дызельным рухавіком.
Без дызеля няма пазадарожніка! Патруль прапанаваў добрае рашэнне з новым чатырохцыліндравым (!) З велізарным аб'ёмам (3 літры) замест ранейшага 2-літровага шасціцыліндравага. Велізарны крутоўны момант на нізкіх абарачэннях і сучасны дызайн (прамы ўпырск паліва, турбонагнетатель) абяцаюць і даюць менавіта тое, што трэба такому аўтамабілю. Нескладаны рухавік і добрыя характарыстыкі. Да таго ж рухавік паводзіць сябе так жа добра, як і ў полі (на малых абарачэннях) на хуткаснай трасе. Крэйсерская хуткасць 8 км / г лёгка дасягальная.
Упраўленне таксама цікава. Я б не чакаў многага ад такога невысокага і, здавалася б, грувасткага гіганта, але, на шчасце, кіравальнасць на здзіўленне добрая нават на больш высокіх хуткасцях. Радыус язды таксама ўзорны малы, толькі да вялікай колькасці абаротаў (у астатнім вельмі добра сервоусиленных) руля трэба прывыкаць. Эрганоміка і добрае самаадчуванне вадзіцеля не зусім на зайздросным узроўні, але ад чыстакроўнага пазадарожніка мы чакаем за ўсё. І значна важней тое дамінуючае пачуццё, якое дае чалавеку такі гігант.
Механічная скрынка перадач разам з скрынкай перадач сярэдняя і не дастаўляе асаблівых праблем пры руху, толькі расход паліва можа трохі здзівіць. Ён не зусім адзін з самых эканамічных, але калі мы задумаемся пра тое, які масы ён павінен рухацца, нам прыйдзецца змірыцца з у сярэднім пятнаццаццю літрамі.
З кароткім Patrol мы атрымліваем выдатнага альпініста па перашкодах, але сваёй змяшчальнасцю, нягледзячы на памер, ён асоба пахваліцца не можа. Самы просты гэта доступ праз заднюю дзверы. Насамрэч, вам проста трэба падумаць, куды ўвайсці, бо гэта сапраўды выглядае шырэй, чым даўжэй.
Ігар Пучихар
ФОТА: Уро П Патокнік
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 29.528,43 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 116 кВт (158 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 15,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 160 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,8 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 96,0 × 102,0 мм - працоўны аб'ём 2953 см3 - ступень сціску 17,9: 1 - максімальная магутнасць 116 квт ( 158 л.з.) пры 3600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 354 Нм пры 2000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырсквае помпа з электронным кіраваннем - нагнет выхлапной турбіны - наддувочное паветра халадзільніка (інтэркулер) - вадкаснае астуджэнне 14,0 л - маторнае масла 5,7 л - каталізатар акіслення |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы (які падключаецца поўны прывад) 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 4,262 2,455; II. 1,488 гадзін; III. 1,000 гадзін; IV. 0,850; V. 3,971; задні ход 1,000 - рэдуктар, перадачы 2,020 і 4,375 - дыферэнцыял 235 - шыны 85/16 R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A / TM + S) |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч 15,0 с - выдатак паліва (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 л / 100 км (газойль) |
| Перавозка і падвескі: | 3 дзверы, 5 месцаў – корпус шасі – пярэдні цвёрды мост, падоўжныя накіроўвалыя, цягі Панара, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары – задні цвёрды мост, падоўжныя накіроўвалыя, цяга Панара, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, здымны стабілізатар – двухконтурныя тормазы, прымусовае астуджэнне), заднія колы, гідраўзмацняльнік руля, АБС – руль з шарыкамі, гідраўзмацняльнік руля |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2200 кг дапушчальная поўная маса 2850 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 3500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4440 мм шырыня 1930 мм вышыня 1840 мм колавая база 2400 мм каляіна перадпакой 1605 мм задняя 1625 мм радыус язды 10,2 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 1600 мм - шырыня 1520/1570 мм - вышыня 980-1000 / 930 мм - падоўжная 840-1050 / 930-690 мм - паліўны бак 95 л |
| куфар: | нормна 308-1652 л |
нашы вымярэння
| T = 7 ° C – p = 996 мбар – адн. вл. = 93% | |
| Разгон 0-100 км: | 16,7s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 37,2-я гады ( 136 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 157 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 14,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 15,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 50,9m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
адзнака
Дзякуючы новаму рухавіку, даволі багатаму аснашчэнню і надзейным тэхналогіях Patrol ўваходзіць у лік тых пазадарожнікаў, якія добра працуюць як на дарогах з цвёрдым пакрыццём, так і ў экстрэмальных умовах бездарожжа. З вузка размешчанымі коламі і шырокімі сверхширокими крыламі ён можа быць нават непрыгожым, але ён ўражвае сваёй бескампраміснасцю.
Мы хвалім і папракаем
палявая ёмістасць
рухавік
праводнасць
спрыт
доступ да задніх сядзенняў
адкрытая радыёантэна
рэгуляванне пярэдняга сядзення
