Тэст-драйв Nissan Qashqai, Opel Grandland X: зачараванне практычнасці

Канкурэнцыя двух папулярных мадэляў з кампактнага сегмента

Пазадарожнік не абавязкова азначае нешта буйнагабарытнае з магутнасцю больш за 300 л.с. і падвойная перадача. Гэта таксама можа быць значна больш сціплы аўтамабіль з невялікім бензінавага рухавіка напрыклад, Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Пры даступнай цане, практычнасці і не гэтак сціплым бачанні.

Для пачатку растлумачым, што азначае "не гэтак сціплае бачанне". Ні адна з двух пратэставаных мадэляў не фарсіць сваімі памерамі, але ў той жа час яна не маленькая з вышынёй корпуса 1,60 метра. Да гэтага дадаюцца фары выразнай формы, магутная рашотка радыятара, якая адпавядае магутным формам бакавін, і, вядома ж, павялічанае павелічэнне. Усё апісанае стварае адчуванне самавітасці і здольнасці ездзіць па бездаражы нават у пратэставаных Nissan Qashqai і Opel Grandland X, прыводных у рух толькі перадпакоямі коламі.

Абедзве мадэлі могуць і не выклікаць асацыяцый з аўтамабілямі прэміум-класа, але і да бюджэтнай зоны яны далёкія. Погляд на іх паказвае, наколькі змяніўся кампактны клас, арыентаваны на сегмент насельніцтва са сярэднім прыбыткам. Для гэтага ж сярэдняга класа ўзроўні коштаў знаходзяцца ў цалкам прымальных межах. Нават для добра абсталяванага сярэдняга ўзроўня ў Nissan і для вышэйшага з двух у Opel кошт не перавышае 50 000 леваў. Японская мадэль у цесцю абсталявана N-Connecta, абсталяваным новым 1,3-літровым бензінавым чатырохцыліндравым рухавіком з турбанаддувам. магутнасцю 140 л.з. а ў Балгарыі гэта каштуе 47 леваў (базавы ўзровень Visia варта 740 леваў). Базавая цана Grandland X, абсталяванага 35-літровым трехціліндровым бензінавага рухавіка з турбанаддувам і магутнасцю 890 л.с., складае 1,2 130 лв. Тэставаны аўтамабіль у версіі Innovation варта 43 555 еўра ў Нямеччыне і абсталяваны шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. У Балгарыі, аднак, інавацыі з гэтым рухавіком прапануюцца толькі з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач за 29 лв.

Расчыненне прайс-ліста паказвае добрае абсталяванне і прымальны кошт дадатковых пакетаў. За 950 леваў з Grandland X вы атрымліваеце пакет Winter 2, які ўключае падагрэў пярэдніх і задніх сядзенняў, пакет All Road з антыпрабуксовачнай сістэмай каштуе 180 леваў, а за дадатковыя 2710 леваў вы атрымліваеце пакет Innovation Plus, які таксама ўключае інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы. сістэма Radio 5.0 IntelliLink больш высокага ўзроўню і адаптыўнае асвятленне паваротаў. У Qashqai N-Connecta сістэма Around View Monitor, якая ўключае ў сябе чатыры камеры і палягчае паркоўку, з'яўляецца стандартным абсталяваннем, як і электрычнае абаграванне двух перадпакояў сядзенняў. Пакупнікі абедзвюх мадэляў могуць разлічваць на добрую палітру дапаможных сістэм.

Сядаючы за руль, адчуваеш звычайнае для гэтых аўтамабіляў пачуццё. Высокая пасадка таксама мае свае перавагі ў выглядзе палепшанага агляду - прынамсі, у тым, што тычыцца віду спераду, таму што шырокія калоны памяншаюць агляд ззаду. У нейкай меры Nissan вырашае гэтую праблему з дапамогай згаданай стандартнай сістэмы камер.

Больш месца ў Opel

Час ісці. Хоць Nissan зусім не абцягвае, Opel пераўзыходзіць яго ва ўсіх кірунках на некалькі сантыметраў у інтэр'еры і падае дадатковыя налады для перадпакояў сядзенняў. У тэставым аўтамабілі кіроўца і які знаходзіцца побач пасажыр належаць на сядзенні падвышанай камфортнасці AGR (дадатковая аплата ў памеры 1130 лв.) З якія высоўваюцца ніжнімі часткамі і паяснічнай апорай з электрычным рэгуляваннем. Яны высока паднімаюць планку і хоць сядзенні Nissan зручныя і зручныя, на гэтым фоне ім бракуе добрай бакавой падтрымкі. Яшчэ больш адрозненні ў задніх сядзеннях, дзе Opel забяспечвае большы камфорт і ўстойлівасць для верхняй часткі цела буйных пасажыраў. Тое ж самае і з нагамі, якія маюць меншую бакавую падтрымку для пасажыраў Nissan, а падгалоўнікі недастаткова цягнуць. Трэці пасажыр, у сваю чаргу, павінен шукаць спосаб паставіць ногі на шырокую прамежкавую кансоль.

Параўнанне аб'ёму багажнага аддзялення выяўляе яшчэ адна перавага Opel: вызначана большы аб'ём і магчымасць праходнасці дзякуючы якія складваюцца вертыкальным часткам задніх сядзенняў з задняга вечка. Рухомая падстава ўтворыць падвойную падлогу, які можна размясціць у адпаведнасці з запатрабаваннямі. Qashqai прапануе яшчэ адна выгода: рухомая падлога можна часткова скласці, каб прадметы меншага памеру можна было зафіксаваць на месцы і пазбегнуць зрушэнні пры руху. Для паўсядзённага выкарыстання абодва аўтамабіля зручныя, але, нягледзячы на іх шматфункцыянальнасць, не разлічваюць на сур'ёзную апорную здольнасць асабліва з-за скошанай задняй лініі даху, якая памяншае задні праём. Выгоды арыентаваны галоўным чынам на прастору для пасажыраў, а з пункта гледжання камфорту кіравання Opel па-ранейшаму мае невялікую перавагу меншая колькасць і зручнейшую ідэнтыфікацыю кнопак на рулявым коле. Багацце кнопак і простую навігацыйную графіку Nissan кампенсуе добра структураваным меню.

У абодвух выпадках праца сістэм працякае без асаблівай паспешнасці, што таксама адносіцца да працы рухавікоў. На халастым ходу і пры разгоне трехціліндровым рухавік Opel не хавае характэрнага для гэтых машын гуку, але ў дадзеным выпадку ён не толькі не мяшае, але са часам пачынае падабацца. На гэтым фоне агрэгат Nissan здаецца больш збалансаваным, цішэй і спакайней. Для лепшай дынамікі, якая выяўляецца ў паскарэнні з 9,4 супраць 10,9 секунд да 100 км/г і 193 супраць 188 км/г максімальнай хуткасці, тым не менш, спрыяюць не толькі лепшыя характарыстыкі рухавіка, але і настройка перадача інфекцыі. У Opel гэта на адну ідэю меней дакладным і з такімі доўгімі перадачамі, што для разгону са 100 км/ч трэба энергічна перамыкацца на ніжэйшыя перадачы, дзе хуткасць рэзка ўзрастае.

Адрозненні ў камфорце перасоўвання аналагічныя. З адным ці двума пасажырамі на борце Opel больш спагадлівы і зручны, чым крыху больш клапатлівы Nissan, але з цяжэйшым грузам усё ўраўнаважваецца.

Магутныя тормазы

Абедзве машыны вельмі сур'ёзна ставяцца да бяспекі. У гэтай галіне Nissan стварае новыя шалі з шырокім спектрам дапаможных сістэм, уключаючы аварыйны прыпынак з распазнаннем пешаходаў. Што да тармазных магчымасцяў, то абедзве мадэлі ясна кажуць: 35 метраў ад 100 км/ч да нуля для Qashqai і 34,7 метра для Grandland X відавочны знак таго, што ў гэтых адносінах няма месца для кампрамісаў. Абодва аўтамабіля застаюцца ўпэўненымі ў сваіх паводзінах, але больш непрамое кіраванне японскай мадэлі раней стрымлівала імкненне да больш дынамічнага ваджэння ў паваротах з раннім умяшаннем тармазной сістэмы. Opel процідзейнічае больш прамому і рэзкаму рулявому кіраванню, якое, аднак, мала цікавіцца адбывалым на дарозе і дае нясмелую зваротную сувязь. Аднак яго прырода дазваляе хутчэй праходзіць практыкаванні па слаламе і абыходу перашкод, што злучана з пазнейшым спрацоўваннем і больш дакладнай дазоўкай ESP. Аднак той жа характар не вельмі добрая аснова для сур'ёзных пазадарожных магчымасцяў у любым выпадку мадэль не прапануе варыянтаў з падвойнай трансмісіяй і належыць на праходнасць сваёй электроннай антыпрабуксовачнай сістэмы, вядома, узятай з PSA, але атрымалай назва Opel IntelliGrip.

Такія недахопы пагаршаюць якасці мадэлі пазадарожніка? Адказ: у невялікай ступені. У рэшце рэшт, абодва маюць дастаткова вялікі кліранс, прапануюць прастору і функцыянальнасць. Абодва аднолькава добра задавальняюць патрэбнасці сваіх кліентаў. Адразу пасля таго, як вырашана рыса, Opel на адну ідэю апярэджвае свайго канкурэнта.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. Opel

На адну ідэю прасторней, з крыху вялікім багажнікам і больш актыўнымі паводзінамі. Grandland X кампенсуе невялікую страту ў кошце. Добры пераможца.

2. Nissan

Новы рухавік добры, а дапаможныя сістэмы вылучныя. Месцы менш, але і кошт таксама. Насамрэч Nissan не які прайграў, а другі пераможца.

Тэкст: Майкл Харнішфегер

Фота: Ахім Хартман