Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Трохлітровы турбадызель з сістэмай непасрэднага ўпырску газойлю ў камеры згарання гэта ўжо добра вядомы і правераны прадукт. У прыватнасці, Nissan перадаў яго Terran і з яшчэ больш кампактнага і прэстыжнага пазадарожніка Patrol GR. І, як і ў Патрулі, тут ён добра выконвае сваю працу.
Калі турбіна з рэгуляванай геаметрыяй накіроўвалай лапаткі прачынаецца вышэй 1500 аб/мін, машына пачынае бесперапынна і вельмі пераканаўча цягнуць да 4300 аб/мін, дзе, як звычайна для дызеляў, яе дыханне цалкам цішэе. Ваганні да 1500 аб / мін на дарозе на самой справе не так ужо і турбуюць, таму карціна мяняецца ў полі, дзе вельмі важныя водгук рухавіка, крутоўны момант і магутнасць, пачынаючы з халастога ходу. Вядома
Nissan не выпусціў з-пад увагі нязручнасці і падаў усюдыходную скрынку перадач, якая эфектыўна ўхіляе млоснасць. Дзякуючы выдатнаму (падлучаему) поўнага прывадзе Terrano аднолькава добра сябе адчувае як на дарозе, так і на бездараж. Магчымасці далучанага поўнага прывада, якія могуць быць дадаткова пашыраны каробкай перадач для яшчэ больш эфектыўнага касьбы мясцовасці, таксама здольныя справіцца з больш складаным рэльефам, але мы рэкамендуем выкарыстоўваць пазадарожныя шыны для бесклапотнай хады па бездаражы. мясцовасць. Аднак няправільны выбар шын, якія могуць вельмі добрае працаваць на дарогах з цвёрдым пакрыццём (гл. Тэхнічныя дадзеныя), можа хутка цалкам сапсаваць характарыстыкі поўнага прывада ў бруднай мясцовасці.
Таксама раздражняе стук рухавіка ніжэй за 1300 аб / мін, які вы праходзіце дастаткова хутка пры паскарэнні на першай і другой перадачы, а для астатніх трох перадач патрабуецца значна больш часу і вашых нерваў, таму пераключэнне на паніжаную перадачу (амаль) абавязкова. Вядома, пры руху на ніжэйшай перадачы і знаходжанні на ёй даўжэй, чым неабходна, выдатак алею таксама павялічваецца. У цесцю гэта былі ўсяго толькі прымальныя 12 літраў на 5 кіламетраў, але мы перакананыя, што, калі выключыць "прымусовую" язду на паніжанай перадачы, яна ўпадзе як мінімум на сотню кіламетраў. Бо пры вельмі асцярожнай яздзе за горадам (не па трасе!) мы зафіксавалі сціплы выдатак у 100 літра дызельнага паліва на 8 кіламетраў, што пацвярджае патэнцыял агрэгата.
Згадаўшы толькі што скрынку перадач, давайце проста скажам, што правая рука кіроўцы павінна надаваць больш увагі дакладным і адносна працяглым рухам рычага пераключэння перадач.
Папярэдні прагрэў перад запускам рухавіка таксама не зусім дацягвае да сучасных турбадызеляў. Такім чынам, падчас халоднага запуску заўсёды неабходна пачакаць, пакуль згасне кантрольная лямпа папярэдняга нагрэву, што займае 20 доўгіх секунды, нават пры вонкавай тэмпературы каля 4 градусаў Цэльсія. Вы таксама павінны пачакаць, пакуль згасне святло, хоць бы на імгненне, пры кожным наступным запуску (ужо пры працоўнай тэмпературы прагрэтага рухавіка), у адваротным выпадку рухавіку запатрабуецца неапраўдана больш часу для запуску.
Кіраванне Terran няёмка з-за цвёрдай падвескі і часам (вялікія папярочныя няроўнасці і няроўнасці) нават трасяніны. Калі вы загружаеце ў аўтамабіль шэсць (!!) пасажыраў з багажом, апроч кіроўцы, (не) камфорт паляпшаецца і перадача вібрацыі на ягадзіцы пасажыраў змяншаецца. Нахіл ненадакучліва малы з-за вышыні аўтамабіля, а менавіта з-за трывалага шасі.
Пры абнаўленні Terran кампанія Nissan паклапацілася аб бяспецы, паколькі тармазны высілак паміж пярэднімі і заднімі коламі зараз рэгулюецца электронікай, а першая ў сваім класе таксама прапануе перадпакоі бакавыя падушкі бяспекі (убудаваныя ў спінкі перадпакояў сядзенняў) і актыўныя падгалоўнікі.
Мы таксама можам убачыць некаторыя змены дызайну ў сярэдняй частцы прыборнай панэлі, датчыкаў і дзвярных накладак, але яны маюць другараднае значэнне ў параўнанні са ўсімі іншымі ўжо згаданымі ўдасканаленнямі і абнаўленнямі. Сапраўды гэтак жа меней важныя малаважныя выпраўленні некаторых вонкавых элементаў (рашоткі радыятара). Унутры давайце проста згадаем дастаткова зручныя сядзенні, якія даставяць пяць (5) пярэдніх пасажыраў да месца прызначэння без залішніх апеляцый, у той час як апошнія два пасажыры, якія сядзяць больш на лаўцы запасных, чым на шматмясцовым сядзенні, будуць адчуваць кожную мілю. асобна. Вышыня сядзення лаўкі ў трэцім радзе вельмі малая, а месца на нагах хапае якраз для дзіцячага абутку. У дадатак да ўсяго, Nissans цалкам забыліся аб падушках бяспекі, але яны ўспомнілі, прынамсі, аб трохкропкавых аўтаматычных рамянях бяспекі, якімі ўтрымліваюцца абедзве паловы сядзення.
Укладанне грашовых сродкаў у памеры 6.790.000 3.0 XNUMX толяраў у базавую мадэль Terrano XNUMX Di Turbo Sport уяўляе сабой найболей выгоднае ўкладанне ў рамках яго найблізкага канкурэнта (Frontera, Discovery). Калі мы дадаем да выгаднай цане выдатныя пазадарожныя магчымасці, перадавую канструкцыю рухавіка, якая ў астатнім мае некаторы патэнцыял для развіцця, і палепшанае абсталяванне бяспекі, камбінацыя, безумоўна, з'яўляецца бяспройгрышнай. Такім чынам, калі вы заўзяты шукальнік прыгод, які прагне адкрываць для сябе новыя (больш ці менш даступныя) месцы, Nissan Terrano з новым трохлітровым рухавіком добры выбар.
Пітэр Хумар
ФОТА: Алеш Паўлеціч
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 28.334,17 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 28.668,00 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 113 кВт (154 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 96,0 × 102,0 мм - працоўны аб'ём 2953 см3 - ступень сціску 17,9: 1 - максімальная магутнасць 113 квт ( 154 л.з.) пры 3600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 304 Нм пры 1600 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырсквае помпа з электронным кіраваннем - нагнет выхлапной турбіны - наддувочное паветра халадзільніка (інтэркулер) - вадкаснае астуджэнне 10,0 л - маторнае масла 5,0 л - каталізатар акіслення |
|---|---|
| Перадача энергіі: | які падключаецца поўны прывад – 5-ступеністая МКПП – I перадаткавы лік 3,580; II. 2,077 гадзін; III. 1,360 гадзін; IV. 1,000; V. 0,811; задні ход 3,636 – рэдуктар, 1,000 і 2,020 перадач – 3,900 дыферэнцыял – шыны 235/70 R 16 T |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 170 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,5 с - выдатак паліва (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 л / 100 км (газойль) |
| Перавозка і падвескі: | 5 дзвярэй, 7 месцаў - кузаў на шасі - перадпакой адзінарная падвеска, падвойныя трохкутныя папярочныя рэйкі, тарсіённыя рысоры, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар - задні цвёрды мост, падоўжныя накіроўвалыя, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар - двухконтур задні барабан, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD – шаравы руль, гідраўзмацняльнік руля |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1870 кг дапушчальная поўная маса 2580 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 3000 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4722 мм шырыня 1755 мм вышыня 1810 мм колавая база 2650 мм каляіна перадпакой 1455 мм задняя 1430 мм радыус язды 11,4 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 2340 мм - шырыня 1440/1430/1300 мм - вышыня 970/970/900 мм - падоўжная 940-1090 / 920-740 / 630 мм - паліўны бак 80 л |
| куфар: | нормна 115-1900 л |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C - p = 1020 мбар - отн. vl. = 83% – Стан одометра: 6053 км – Шыны: Pirelli Scorpion | |
| Разгон 0-100 км: | 12,4s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 34,3-я гады ( 149 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,9 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 15,8 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 79,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 47,6m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | машына згарнула направа знялі шланг з турбіны |
адзнака
Nissan Terrano вызначана выйграў з трохлітровым рухавіком. Але, пакладучы руку на сэрца, у гэтага агрэгата ўсё яшчэ ёсць некаторы патэнцыял для развіцця, таму інжынерам Nissan прыйшлося б закасаць рукавы і трохі падправіць такія дробязі, як культывацыя на нізкіх абарачэннях і аб'ём рухавіка. Канструкцыя з поўным прывадам па-ранейшаму застаецца на вышэйшым узроўні, а кошт таксама з'яўляецца самай выгаднай сярод канкурэнтаў.
Мы хвалім і папракаем
гнуткасць рухавіка
4 × пярэднія падушкі бяспекі
зарэгістраваны на 7 пасажыраў
палявая ёмістасць
паўнапрывадная канструкцыя
агульны камфорт
барабан рухавіка ніжэй 1300 аб / мін
прымусовы прагрэў рухавіка
аварыйная задняя лава
асноўны ствол
у гразі слабой шыны
