Нізкаклапанны рухавік чым ён характарызуецца?

З артыкула вы даведаецеся, на якія аўтамабілі ўсталёўвалі нізкаклапанны рухавік. Вы таксама даведаецеся аб яго моцных баках і структуры.

Нізкаклапанны рухавік - кароткія характарыстыкі

Нізкаклапанны рухавік уяўляе сабой простую канструкцыю, таксама вядомую як рухавік з бакавым размяшчэннем клапанаў. Гэта поршневай рухавік, у якім размеркавальны вал часцей за ўсё размешчаны ў картэры, а клапаны ў блоку цыліндраў. Гэта прыводзіць да таго, што для гэтага тыпу рухавіка патрабуецца іншая сістэма фаз газаразмеркавання, чым блок з верхнім размяшчэннем клапанаў. 

Недахопы перавешваюць добрыя якасці

Нажаль, у низкоклапанного рухавіка больш недахопаў, чым добрых якасцяў. Гэта архаічная канструкцыя, якая ў наш час выкарыстоўваецца толькі для вытворчасці рухавікоў касілак. У такім агрэгаце ступень сціску звычайна менш 8, а гэта значыць, што ГРМ такога тыпу можна выкарыстоўваць толькі ў агрэгаце з искровым запальваннем. 

Да самых вялікіх недахопаў рухавіка з ніжнім размяшчэннем клапанаў ставіцца, першым чынам, малы высілак рухавіка. Гэта азначае, што, напрыклад, адзін літр працоўнага аб'ёму вырабляе меншую магутнасць, чым у выпадку рухавікоў з верхнім размяшчэннем клапанаў. Нажаль, малая магутнасць рухавіка не ідзе рука аб руцэ з малым выдаткам паліва, і ў той жа час рухавік не дынамічны, выразна адчуваецца запозненая рэакцыя на даданне газу.

У нізкаклапанным рухавіку былі частыя адмовы цыліндраў, якія дэфармаваліся з-за сталага кантакту з гарачым выхлапным трактам. Канструкцыя матора не дазваляла выкарыстоўваць папулярныя мокрыя гільзы цыліндраў. Сур'ёзным недахопам было таксама дасягненне нізкіх ступеняў сціску. Гэта было звязана са спецыфікай канструкцыі галавы.

Перавагі рухавіка з ніжнім размяшчэннем клапанаў

Рухавік з ніжнім размяшчэннем клапанаў з'яўляецца самай простай канструкцыяй сярод усіх чатырохтактны матацыклаў і ў гэтым галоўная перавага гэтых сілавых агрэгатаў. Дзякуючы сваёй канструкцыі ён вельмі ахвотна ўсталёўваўся на матацыклы, але яго часта блыталі з невялікім ёмістным блокам. Усё дзякуючы маленькім галоўкам, якія надаюць філігранны выгляд усяму праекту. 

Трэці дывізіён - гібрыдны таймінг

Вы, мусіць, абвыклі дзяліць рухавікі ўнутранага згарання на ніжнеклапанныя і верхнеклапанныя. Ёсць малавядомыя канструкцыі, якія спалучаюць у сабе рашэнні абодвух матораў. Яны называюцца рухавікамі са змяшанымі кулачкамі і абазначаюцца сімвалам IOE. У выпадку гэтых агрэгатаў впускные клапаны размешчаны ў галоўках, а выпускныя ў блоку рухавіка. Гэтае рашэнне было рэцэптам ухілення цеплавой праблемы, злучанай з дэфармацыяй гільзаў цыліндраў. 

Нізкаклапанны рухавік ці варта выбіраць

Калі б вы сутыкнуліся з дылемай пакупкі аўтамабіля з затамкавым рухавіком, гэта даказвала б ваш запал да музейных аўтамабіляў. Вы павінны ведаць кошт аднаўлення аўтамабіля, які быў выпушчаны больш за 50 гадоў таму.