Тэст-драйв Toyota Hilux
На Сахаліне тэст-драйв новых пікапаў Toyota выклікаў ажыятаж, параўнальны з прыездам Aerosmith у Маскву… У Вуглегорску тры дні няма вады, а на ўсім Сахаліне рыбы, звычайнай кавы і, за рэдкім выключэннем, асфальта. Затое тут досыць «Таёт», і мы былі б вельмі арганічныя, не выдавай у нас чужынцаў левыя рулі. У мясцовых жыхароў тэст-драйв пікапаў Toyota Hilux восьмага пакалення, дзеля якога ў бухце Ціхая адбудавалі цэлае намётавае мястэчка, выклікаў ажыятаж, параўнальны з прыездам Aerosmith у Маскву. Але калі ў сталіцы ніхто не спрабаваў купіць Стыва Тайлера па падобным кошце, то выспіцяне гатовыя былі забраць за наяўныя і намёты, і новыя японскія "дабл кэбы". Яшчэ б першы Hilux не здаваў паўнамоцтвы доўгія дзевяць гадоў.
Што намёты, што пікапы глядзеліся прыбрана і сучасна чужыя паняцці для выспы, дзе дарогі пакрывае жвіровая сумесь, пры судотыку з коламі аўтамабіля якая выбухае клубамі матавага непрагляднага пылу. Звыклая тут сітуацыя, калі з заслоны вынырвае якая ляціць у лабавую атаку сустрэчка, дазволіла выявіць, што Hilux адчайна бракуе вастрыні рулявога кіравання адзін з нешматлікіх сімптомаў таго, што ён застаўся сабой, грунтоўным і незгаворлівым рамным грузавіком. Камерцыйным транспартам, з 30% карпаратыўных продажаў.
Як я заўсёды меркаваў, у Сусвеце маглі быць толькі дзве прычыны, каб пасадзіць мяне за руль пікапа, асабліва пасля досведу пяцігадовай даўнасці з UAZ Pickup, пры выглядзе якога чуллівыя масквічы паказвалі мне бліжэйшы ўваход у метро. Першая - калі я раптам прачнуся тэхаскім рэднэкам, кіну ў кузаў стрэльбу і паеду агітаваць за Буша-малодшага. Другая калі вельмі захачу вялікі рамны пазадарожнік, але ў мяне не будзе на яго грошай. Як аказалася, ёсць і трэцяя, самая банальная, - мая праца. Камандзіроўка на Сахалін, відаць, па аналогіі з мясцовымі дарогамі, была пакрыта заслонай сакрэтнасці. Мы не ведалі дакладна ні мэты паездкі, ні месцы прызначэння - толькі тое, што ляцець з Масквы трэба было больш за восем гадзін. І тут я, па вялікім рахунку, апынуўся выпадкова, бо не з'яўляюся ні «джыперам», ні «пікаперам» са стажам. Можа, яно і да лепшага, бо японцы так імкнуліся зрабіць Hilux не толькі прывабным варыянтам для яго лаяльных пакупнікоў, але і нармальным аўтамабілем у разуменні новай аўдыторыі, якая раней не магла сабе і ўявіць куплю пікапа. Вось вам новая аўдыторыя, прыбыла. Уражвайце.
Выглядае Hilux пераканаўча. Як вядома, пікап добры сабой толькі ў тым выпадку, калі ў ім пагодзіцца ездзіць Мэцью Макконахі, і тут Toyota спрацавала эфектыўна: агрэсіўны перадок пад стаць амерыканскай Tacoma, святлодыёдныя фары (блізкае святло у дарагіх камплектацыях, LED хадавыя агні у простых), храмаванае аздабленне вонкавых элементаў. Калі ў мінулым пакаленні святкавала прамая штампоўка, а за візуальны аб'ём аддзімаліся пластыкавыя пашыральнікі, то зараз усё па-сапраўднаму - выпуклыя колавыя аркі, рэльефныя дзверы, масіўны пярэдні бампер. Дапрацаваны і такія дробязі, як размяшчэнне камеры задняга віду. Раней вока быў урэзаны дзесьці ў баку ад ручкі задняга борта і рабіў уражанне гаражнага цюнінгу, а зараз ён інтэграваны прама ў яе. Зразумела, не толькі для прыгажосці дызайн аўтамабіля павінен быць выразам яго функцыянальнасці. У дадзеным выпадку цэнтроўка элемента дапамагла дамагчыся больш камфортнага кута агляду.
Унутры пікап таксама сучасны і ў нечым нават выходзіць за рамкі свайго класа. Напрыклад, экранчык на прыборнай панэлі, паміж спідометрам і тахометрам, каляровы больш ні ў каго ў сегменце такога няма. Замест прарэзы для ключа запальвання справа ад руля размешчана кнопка start/stop, а сам ключ, цяжкі і вялікі, выглядае не сорамна. На змену рычагу раздаткі прыйшоў круглы перамыкач, размешчаны тут жа, пад кнопкай уключэння рухавіка. Скураныя сядзенні, скураная абіўка руля у астатнім балем кіруе пластык, але зроблена ўсё дыхтоўна і акуратна, інтэр'ер якасна намаляваны і выкананы. Змянілася і форма перадпакояў сядзенняў, і іх функцыянал на сантыметр павялічылася дапушчальная вышыня пасадкі, вырас і дыяпазон яе рэгулявання, а падушка сядзення стала даўжэй. Бакавой падтрымкі некалькі не хапае, але гэта, хутчэй, выдаткі сегмента. На заднім шэрагу стала прасторней, што важна для дабл кэба , а сядзенні тут складаюцца не ўніз, а ўверх да сценкі кабіны і тамака чапляюцца на завесы. Hilux павялічыўся ў шырыню (+20 мм да 1855 мм) і ў даўжыню (+70 мм да 5330 мм), пры гэтым у параўнанні з мінулым пакаленнем ён ніжэй (-35 мм да 1815 мм), але колавая база не змянілася - 3085 міліметраў . За кошт павелічэння ў памерах пікап Toyota зараз валодае самай доўгай грузавой платформай у класе - 1569 міліметраў.
Аб ролі тачскрын ў сусветным аўтапраме і ў пікапах варта сказаць асобна, раз ужо мода на іх дакацілася і да грузавікоў з цэнтральнай кансолі Hilux зараз выдаецца яркі 7-цалевы сэнсарны дысплей, злева і справа ад якога выстраіліся сэнсарныя ж клавішы навігацыі па меню. Дык вось, гэта, вядома, павабная абгортка для патэнцыйных пакупнікоў і несумненна зручная опцыя для пераключэння радыёстанцыі на святлафоры ў Мар'іна, але на ўсім Сахаліне знайшлося прыкладна адно месца, дзе патрапіць у патрэбную з намаляваных кнопак атрымалася з першага разу гэта, уласна, Паўднёва -Сахалінск, дзе ёсць роўныя дарогі з асфальтам. Разам з тым японцаў можна зразумець ізноў жа імкненне прыцягнуць новую аўдыторыю і зрабіць у Хайлаксе цалкам легкавы салон, як у неверагодна папулярных у гэтым дзесяцігоддзі красовер. А ўвесь неабходны функцыянал дублюецца на рулі.
У інтэр'еры заключаецца важнае адрозненне Hilux восьмага пакалення ад папярэдніка, які ў свой час таксама глядзеўся дастаткова ярка знешне, але гняце ўнутры, і, магчыма, гэта лепшы ў сегменце салон. Але наймагутная добрая якасць Hilux для тых, хто раней з ім не сустракаўся, гэта падвеска. Ляцець па сахалінскай гравійцы на хуткасці за 100 км/ч, не заўважаючы калдобін, ям і прыступак, якія азначаюць пераход на рэдкі кавалак асфальту і зваротна, дзіцячае захапленне, падмацаванае выдатнай шумаізаляцыяй. І гэта пры тым, што тэст праходзіў на пазадарожных шынах A/T, якія зараз усталёўваюцца па змаўчанні ў версіях "Стандарт" і "Камфорт". Камплектацыю Прэстыж наўрад ці будуць купляць выключна для палявання і рыбалкі, слушна выказалі здагадку ў Toyota і ўсталявалі на яе грамадзянскую гуму.
Стваральнікі новага Hilux узмацнілі раму, якая, за кошт патоўшчаных папярочак, перапрацаваных кранштэйнаў і выкарыстанні новых матэрыялаў стала цвярдзей на 20%. Таксама зменены месцы мацавання рысораў і амартызатараў, а самі рысоры павялічаны ў даўжыню на 100 міліметраў. Спераду, як і раней, незалежная падвеска на падвойных папярочных рычагах. Перад японцамі стаяла цяжкая задача зрабіць Hilux канкурэнтаздольным у параўнанні з суседнімі сегментамі і ў частцы кіравальнасці, і ў частцы камфорту, не разгубіўшы яго галоўных пераваг грузападымальнасці, праходнасці і, галоўнае, незабівальнасці. На першы погляд, ім гэта ўдалося. Па змаўчанні тут задні прывад, на сухой дарозе можна выкарыстоўваць толькі яго, бо перадок падлучаецца цвёрда, але пікап учэпіста трымае траекторыю і ні разу не прымусіў нас пашкадаваць аб тым, што тэст праходзіў не ўзімку на слізкай дарозе, дзякуючы новаму датчыку перагрэву тэмпературы. пярэдняга дыферэнцыяла, дапусцім і рэжым 4H. Рысоры не выдаюць лішніх гукаў, нават з пустым кузавам Hilux не козлит празмерна, а поўная адсутнасць прабояў ўсяляе пачуццё абсалютнай бясстрашнасці. Хоць гэты Hilux яшчэ не падрываў Джэрэмі Кларксан.
Разам з новым Hilux на расейскі рынак прыйшлі і новыя дызельныя рухавікі. Замест сямейства KD зараз на пазадарожнікі Toyota будзе ўсталёўвацца серыя GD (Global Diesel). У выпадку з Hilux даступныя два варыянты 2,4 л і 2,8 л. Першы варыянт даступны толькі з механікай і ў нас на цесцю яго не было, а другі з 6-ступеністай АКП, таксама новай для Toyota. На першы погляд, 2,8-літровы рухавік недалёка сышоў па магутнасці ад трохлітровага папярэдніка (+ 6 л.з. да 177 л.з.), але максімальны крутоўны момант вырас да 450 Нм пры 1600-2400 аб/мін, што на 90 Нм больш, чым у KD-серыі. Колькасць этапаў упырску паліва вырасла з трох да пяці, дзякуючы чаму ён не так цвёрда працуе, таксама зменена канструкцыя турбіны. Ізноў жа, да надзейнасці, - тут выкарыстоўваецца ланцуг ГРМ. Апроч большай эфектыўнасці, новы рухавік яшчэ і значна цішэй гучыць па-гарадскому, а не як на стаянцы дальнабойшчыкаў, стала моцна менш дызельных вібрацый. Але цудаў не бывае. Тыповыя для трасы абгоны на высокай хуткасці цяжкаму Hilux са 177-моцным рухавіком даюцца з працай. Ды і не яго гэта праца - значна весялей не абыходзіць занудную чараду фур, а зрэзаць дарогу. Праз лес.
Важна, што Hilux, у імкненні ўвайсці ў іншыя пласты грамадства, не забыўся і аб сваіх каранях. Рана ці позна настане дзень, калі нехта важны скажа: «Гэй, усе брады даўно высахлі і бабры разбегліся. Вось табе пікап на апорным кузаве з электрычным рухавіком і васьмю крапяжамі для ровараў», але пакуль свет яшчэ не канчаткова звар'яцеў. Гэта ўсё той жа рамны пазадарожнік, і яго пазадарожныя характарыстыкі таксама эвалюцыянавалі. Па-першае, і без таго высачэзны дарожны прасвет стаў яшчэ больш з 222 да 227 міліметраў. Па-другое, зараз у Hilux па змаўчанні даступны задні дыферэнцыял з магчымасцю цвёрдага блакавання. Проціпадкатны брус зараз размешчаны вышэй, адразу за бамперам, і павялічана артыкуляцыя колаў злева на 20%, справа на 10% і зараз аднолькавая, па 520 мм, абапал. Нарэшце, узмоцнена абарона дна. Апроч актыўнай антыпрабуксовачнай сістэмы A-TRC, якая ў выпадку неабходнасці размяркоўвае крутоўны момант паміж коламі, даступныя сістэмы дапамогі пры ўздыме і пры спуску.
Вузкая сцежка, якая раскісла пасля дажджоў і ператварылася ў гразевую калатушу з каляінай па калена, з некалькімі бродамі на шляху, - для мясцовых гэта звыклая дарога на дачу, і калі мы праязджалі міма чарговага агарода, то са здзіўленнем убачылі тамака прыпаркаваную легкавую. Хутчэй за ўсё, яе гаспадар праехаў туды яшчэ засуху і, бо надвор'е на Сахаліне мяняецца ледзь не кожны дзень, апынуўся ў заложніках у бездаражы. Для Hilux, зрэшты, адзінай праблемай на гэтым участку апынуўся апцыянальны фаркоп, які заграб крыху сахалінскай зямлі на рэзкім уздыме, але пакуль мы праязджалі чарговую гразевую ванну, думкі аб практыкаванні з лябёдкай і аб тым, як потым быць з сэнсарным экранам, ніяк не адпускалі .
Для хардкорных оффроудеров, рыбакоў і паляўнічых шматлікае з таго, што прапануе новы Hilux, усё ж ні навошта. Ім Toyota прапануе найболей даступную камплектацыю, з 2,4-літровым дызелем і МКП, кошт якой пачынаецца ад 20 024$. Максімальная ж версія, Прэстыж з 2,8-літровым дызелем і АКП, варта ўжо за 26 699$ але гэта ўсё роўна танней звычайных пазадарожнікаў. Але не варта забываць, што любы пікап - гэта, перш за ўсё, канструктар. Кунгі, мацаванні, укладышы ў кузаў, ахоўныя трубы - 90% пікапаў Hilux купляецца з аксэсуарамі.
У пасведчанні аб рэгістрацыі Hilux усё гэтак жа запісана грузавы-бартавы . Грузападымальнасць да 1 тоны дазваляе «Хайлаксу» перасякаць Трэцяе транспартнае кольца, але заезд у «грузавы каркас», які зараз тэстуецца ў ВАО Масквы, пагражае яго ўладальніку штрафам у 66 $. Мяне, у адрозненне ад мэрыі Масквы, апынулася значна прасцей пераканаць у тым, што Hilux суцэль легкавы аўтамабіль. Або грузавы, але нармальны па меркаванні тых, хто раней адмаўляўся ўспрымаць пікапы як аўтамабілі для жыцця і сям'і. Нармальны грузавы.
І рыба на Сахалін вернецца. Уся справа ў непагадзі, гавораць мясцовыя.
«Так, добра... Асцярожна, за бродам прыступка, вазьмі лявей... Прайшлі... Газу! Газу! Газу!» – надрываецца ў рацыю вядучы калоны. Мы штурмуем старую японскую дарогу, месцамі падобную на сапраўдныя джунглі, на абноўленых Toyota Land Cruiser Prado - другой прычыне, па якой нас запрасілі на Сахалін.
Вонкава Prado не змяніўся абнаўленне складаецца ў новым, такім жа, як у Hilux, 2,8-моцным дызелі і 6-ступеністай аўтаматычнай скрынцы перадач. Таксама Prado абзавёўся сістэмай дапамогі пры выездзе з паркоўкі RCTA, якая папярэджвае кіроўцу аб аўтамабілях у сляпых зонах, і новым варыянтам інтэр'еру з цёмна-карычневай скурай.
Замала для абнаўлення? Мы таксама так падумалі, а потым паглядзелі на рэакцыю сахалінцаў і вымушаны былі ўзяць свае словы назад. Абноўлены Prado прыкаваў ці ледзь не больш увагі мясцовых, чым Hilux, прычым цікавасць была цалкам прадметная калі з'явіцца ў продажы, колькі каштуе, дзе купіць. Гэта тым больш дзіўна, бо вельмі многія тут усё ж аддаюць перавагу прыганяць машыны з Японіі. Дарэчы, Prado зараз будуць вазіць адтуль жа яго вытворчасць ва Уладзівастоку згарнулі.
