Нарвежскі прататып
Havbjørn, складаны ў пабудове карабель, што дазволіла "Камуне" выйсці на скандынаўскі рынак.
Гэтае судна, першае судна з Гдыні для скандынаўскіх краін, з цікавай гісторыяй пабудовы, мела вялікае значэнне ў экспартнай прадукцыі Верфі. Аб Парыжскай камуне. Надзвычай складаны ў будаўніцтве і які патрабуе выкарыстання наватарскіх тэхналогій, ён адкрыў шлях для гэтага завода заходнім замоўцам.
У 1968-1969 гадах былі заключаны кантракты з пяццю нарвежскімі суднаўладальнікамі на 13 балкераў Б-523. Першыя дзевяць павінны былі быць водазмяшчэннем 26 т, а наступныя чатыры - 000 23 т. Усе карабелы, якія працавалі над імі, прайшлі дадатковую падрыхтоўку па якасці і аздабленні гэтых складаных караблёў. Прататыпам быў Havbjørn (IMO 000), будаўніцтва якога пачалося 7036527 снежня 23 г. і спушчана на ваду 1969 кастрычніка 24 г. Хадавыя выпрабаванні былі праведзены ў сакавіку 1970 г. Яны прайшлі паспяхова, і ўстаноўка дасягнула ўсіх меркаваных тэхнічных параметраў.
Інжынеры Тадэвуш Ястржэбскі, Аляксандр Качмарскі і Ян Сахачэўскі адказвалі за праектаванне і будаўніцтва сухагруза. Галоўным тэхнолагам быў інж. Аляксандр Рабашкевіч, а кіраваў будаўніцтвам інж. Вальдэмар Пшэўлака, M.Sc. Станіслаў Вайтысяк, інж. Зыгмунт Наске і інж. Ежы Вілк. Гэтае судна водазмяшчэннем у мільённую тону было пабудавана ў гдынскай Камуне, якая складалася з 306 караблёў 35 тыпаў.
Агульная даўжыня Havbjørna - 163,20 м, шырыня - 25,90 м, вышыня борта да галоўнай палубы - 15,20 м, максімальная асадка - 11,00 м. Галоўны прывад - дызельны рухавік Cegielski-Sulzer 6RD76 магутнасцю 10 л. , хуткасць - 200 вузлоў, далёкасць плавання - 15 15 марскіх міль.
Карабель уяўляе сабой аднавінтавае, аднапалубнае судна з носам і кармой, з машынным аддзяленнем на карме. Прызначаны для перавозкі сыпкіх грузаў навалам, у т.л. збожжа, баксіты, вапняк, цэмент і вугаль у пяці самазагружаюцца трумах. Умяшчальнасць па збожжы - 34 649 м3. Уласныя перагрузачныя прылады ўключаюць у сябе 2 мабільных крана, грэйферныя краны, 16 т, з вылетам стрэлы 16 м. Гэта быў карабель з высокай ступенню аўтаматызацыі. Грузавыя люкі абсталяваны аднарычажнымі вечкамі McGregor з цэнтральным гідраўлічным уздымам. На судне выкарыстоўваюцца дзве гідраўлічныя якарныя лябёдкі і тры аўтаматычныя швартаўныя лябёдкі. Электрагідраўлічны рулявы механізм лопасцевага тыпу меў два помпы, кожны з якіх быў дастатковы для манеўравання рулём кірунку і быў разлічаны на бесперапынную працу.
Усе ўнутраныя памяшканні для 48 членаў экіпажа абсталяваны па высокіх скандынаўскіх стандартах. У іх выкарыстоўваліся вельмі добрыя заходнія кандыцыянеры і вентыляцыйныя прылады. Таксама на караблі ўстаноўлена самае сучаснае абсталяванне радыёсувязі нарвежскай вытворчасці, а таксама радыё- і электроннае навігацыйнае абсталяванне.
Трэнажорная зала Havbjørna разлічана на перыядычную беспілотную працу ў моры да 24 гадзін. Ужывалася аўтаматычнае і дыстанцыйнае кіраванне маршевым рухавіком.
Аўтаматыка электрастанцыі будавалася па прынцыпе «блэкаута», т. е. у выпадку выкідвання з сеткі працавальнага чылера самастойна ўключаўся іншы агрэгат, які падключаецца да сеткі і працавалым галоўным вяслярным помпам. да адмовы ўключаліся ў вызначанай паслядоўнасці. Праца паравога катла таксама была поўнасцю аўтаматычнай.
Палякі абвыклі да таго, што не трэба занадта турбавацца аб тэрмінах. Асабліва гэта датычылася караблёў для СССР, якіх многія з іх выраблялі. Калі нешта ішло не так, звычайна не неслі за гэта ніякіх наступстваў, бо атрымальнік быў не надта патрабавальны. Рабочыя верфі таму не асабліва турбаваліся аб тым, што час збору набліжаецца, а да перадачы нарвежскага сухагруза было яшчэ далёка.
Суднаўладальнік Ханс Ота Мэер з Осла ў канцы 1970-х прыехаў з усім экіпажам на час збору, абумоўленае ў кантракце. Ён быў здзіўлены, убачыўшы стан Хаўб'ёрна. Моцна раздражнёны, ён размясціў сваіх людзей у гасцініцы, і ўсе яны чакалі, пакуль карабель будзе скончаны. Прайшло тры месяцы, перш чым ён узяў яго ў рукі, старанна праверыўшы яго тэхнічны стан. Ён таксама палічыў выдаткі на пражыванне і харчаванне сваіх супрацоўнікаў. Ён падлічыў страты, панесеныя тым, што сухагруз не хадзіў і не перавозіў грузы. Summa summarum выявіў, што ўсе яго выдаткі
а страты супадалі з коштам адзінкі. І вось так 29 сакавіка 1971 гады верф бязвыплатна аддала першы карабель нарвежцам…
