Тэст драйв Новая дызельная тэхналогія Bosch вырашае праблему

Захоўвае свае перавагі з пункту гледжання расходу паліва і аховы навакольнага асяроддзя.

«У дызеля ёсць будучыня. Сёння мы хочам раз і назаўжды пакласці канец спрэчкам аб канцы дызельнай тэхналогіі». З гэтымі словамі генеральны дырэктар Bosch доктар Фолькмар Денер абвясціў аб рашучым прарыве ў дызельнай тэхналогіі ў сваім выступе на штогадовай прэс-канферэнцыі Групы Bosch. Новыя распрацоўкі Bosch дазволяць аўтавытворцам зменшыць выкіды аксідаў азоту (NOx) настолькі рэзка, што яны будуць адпавядаць стражэйшым абмежаванням. У рэальных выпрабаваннях на выкіды (RDE) паказчыкі аўтамабіляў, абсталяваных перадавой дызельнай тэхналогіяй Bosch, значна ніжэйшыя не толькі тых, якія дазволены ў цяперашні час, але і тых, якія плануецца ўвесці ў дзеянне ў 2020 годзе. Інжынеры Bosch дасягнулі гэтых паказчыкаў. вынікі за кошт паляпшэння існуючых тэхналогій. Няма неабходнасці ў дадатковых кампанентах, якія павялічвалі б выдаткі. "Bosch пашырае межы тэхнічна здзяйсняльнага", – сказаў Дэнэр. "Абсталяваныя па апошнім слове тэхнікі Bosch дызельныя аўтамабілі будуць класіфікавацца як аўтамабілі з нізкім узроўнем выкідаў па даступнай цане". Кіраўнік Bosch таксама заклікаў да большай празрыстасці ў стаўленні выкідаў CO2 у выніку дарожнага руху. Для гэтага неабходна вымяраць будучы выдатак паліва і выкіды CO2 у рэальных дарожных умовах.

Рэкордныя значэнні ў нармальных дарожных умовах: 13 міліграмаў аксідаў азоту на кіламетр.

З 2017 года еўрапейскае заканадаўства патрабуе, каб новыя мадэлі легкавых аўтамабіляў, якія праходзяць выпрабаванні ў адпаведнасці з RDE-сумяшчальным спалучэннем гарадскіх, загарадных і аўтамабільных паездак, выдзялялі не больш за 168 мг NOx на кіламетр. Да 2020 года гэты ліміт будзе паніжаны да 120 мг. Але нават сёння аўтамабілі, абсталяваныя дызельнай тэхналогіяй Bosch, дасягаюць нікчэмных 13 мг NOx на стандартных маршрутах RDE. Гэта прыкладна 1/10 устаноўленай мяжы, якая будзе прымяняцца пасля 2020 года. І нават пры руху ў асоба складаных гарадскіх умовах, калі параметры выпрабаванняў перавышаюць заканадаўчыя патрабаванні, сярэднія выкіды пратэставаных аўтамабіляў Bosch складаюць усяго 40 мг/км. Інжынеры Bosch дасягнулі гэтага вырашальнага тэхнічнага прарыву за апошнія некалькі месяцаў. Нізкія значэнні сталі магчымыя дзякуючы спалучэнню сучаснай тэхналогіі ўпырску паліва, нядаўна распрацаванай сістэмы кантролю паветранага струменя і інтэлектуальнага кантролю тэмпературы. Выкіды NOx зараз застаюцца ніжэй дапушчальнага ўзроўня ва ўсіх дарожных сітуацыях, няхай гэта будзе рэзкае паскарэнне ці лёгкае поўзанне аўтамабіля, у холад ці спякоту, на шашу ці на загружаных гарадскіх вуліцах. "Дызельныя аўтамабілі захаваюць сваё месца і перавагі ў гарадскім руху", – сказаў Денер.

Bosch дэманструе доказ свайго інавацыйнага прагрэсу падчас спецыяльна арганізаванага тэст-драйву ў Штутгарце. Дзесяткі журналістаў, як з Нямеччыны, так і з-за мяжы, мелі магчымасць кіраваць тэставымі аўтамабілямі, абсталяванымі мабільнымі лічыльнікамі, ва ўмовах інтэнсіўнага гарадскога руху Штутгарта. Падрабязнасці маршруту і вынікаў, дасягнутых журналістамі, можна паглядзець тут. Паколькі меры па скарачэнні выкідаў NOx не аказваюць істотнага ўплыву на выдатак паліва, дызельнае паліва захоўвае свае параўнальныя перавагі з пункта гледжання эканоміі паліва, выкідаў CO2 і, такім чынам, спрыяе абароне навакольнага асяроддзя.

Штучны інтэлект можа яшчэ больш павялічыць магутнасць рухавікоў унутранага згарання.

Нават пры такім тэхналагічным прагрэсе дызельны рухавік яшчэ не поўнасцю раскрыў свой патэнцыял развіцця. Bosch мае намер выкарыстоўваць штучны інтэлект для абнаўлення сваіх апошніх дасягненняў. Гэта стане яшчэ адным крокам да важнай мэты распрацоўкі рухавіка ўнутранага згарання, які (за выключэннем CO2) практычна не будзе ўплываць на навакольнае паветра. «Мы цвёрда верым, што дызельны рухавік будзе і надалей гуляць важную ролю ў транспарце будучыні. "Паколькі электрамабілі выходзяць на масавы рынак, нам спатрэбяцца гэтыя высокаэфектыўныя рухавікі ўнутранага згарання". Перад інжынерамі Bosch амбіцыйная мэта распрацаваць дызельныя і бензінавыя рухавікі новага пакалення, якія не будуць вылучаць значных выкідаў цвёрдых часціц і NOx. Нават у адным з самых забруджаных раёнаў Штутгарта, Неккарторе, будучыя рухавікі ўнутранага згарання не павінны вылучаць больш за 1 мікраграма аксідаў азоту на кубічны метр навакольнага паветра, што эквівалентна 2,5% ад сённяшняга максімуму ў 40 мікраграмаў. за кубаметр.

Bosch хоча рухацца наперад - празрыстыя і рэалістычныя тэсты на спажыванне паліва і CO2

Дэнер таксама заклікаў звярнуць увагу на выкіды CO2, напрамую звязаныя з расходам паліва. Ён сказаў, што тэсты расходу паліва павінны больш праводзіцца не ў лабараторыі, а ў рэальных дарожных умовах. Гэта магло б стварыць сістэму, супастаўную з той, якая выкарыстоўваецца для вымярэння выкідаў. "Гэта азначае вялікую празрыстасць для спажыўцоў і больш мэтанакіраваныя дзеянні па абароне навакольнага асяроддзя", – сказаў Денер. Акрамя таго, любая ацэнка выкідаў CO2 павінна значна выходзіць за рамкі паліўнага бака або акумулятара. харчавання », - сказаў Денер. Ён дадаў, што зводны аналіз выкідаў CO2 прадаставіць вадзіцелям электрамабіляў больш рэалістычную карціну ўздзеяння гэтых транспартных сродкаў на навакольнае асяроддзе. У той жа час выкарыстанне невыкапнёвага паліва магло б яшчэ больш зменшыць выкіды CO2 рухавікамі ўнутранага згарання.

Код прадукта Bosch – Этычны тэхналагічны дызайн

Дэнэр, які таксама непасрэдна адказвае за даследаванні і распрацоўкі, таксама прадставіў Кодэкс распрацоўкі прадуктаў Bosch. Па-першае, код строга забараняе ўключэнне функцый, якія аўтаматычна вызначаюць цыклы тэсціравання. Па-другое, прадукты Bosch не трэба аптымізаваць для тэставых сітуацый. Па-трэцяе, штодзённае выкарыстанне прадукцыі Bosch павінна абараняць чалавечае жыццё, а таксама ў максімальнай ступені абараняць рэсурсы і навакольнае асяроддзе. «Акрамя таго, у нашых дзеяннях мы кіруемся прынцыпам законнасці і нашым дэвізам «Тэхніка для жыцця». У спрэчных выпадках каштоўнасці Bosch пераважаюць над пажаданнямі кліентаў », - растлумачыў Денер. Напрыклад, з сярэдзіны 2017 года Bosch больш не ўдзельнічае ў праектах еўрапейскіх заказчыкаў па бензінавых рухавіках, якія не маюць сажавага фільтра. Да канца 70 года 000 2018 супрацоўнікаў, у асноўным з сектара НДДКР, пройдуць навучанне прынцыпам новага кодэкса ў рамках самай комплекснай праграмы навучання за 130-гадовую гісторыю кампаніі.

Тэхнічныя пытанні і адказы аб новай дызельнай тэхналогіі Bosch

• Якія адметныя асаблівасці новай дызельнай тэхналогіі?

На сённяшні дзень скарачэнню выкідаў NOx дызельнымі аўтамабілямі перашкаджаюць два фактары. Першае - гэта стыль кіравання. Тэхналагічнае рашэнне, распрацаванае Bosch, гэта высокапрадукцыйная сістэма кіравання паветраным струменем рухавіка. Дынамічны стыль кіравання патрабуе яшчэ больш дынамічнай рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Гэтага можна дасягнуць з дапамогай турбакампрэсара, аптымізаванага для RDE, які рэагуе хутчэй, чым звычайныя турбакампрэсары. Дзякуючы камбінаванай рэцыркуляцыі выхлапных газаў высокага і нізкага ціску сістэма кіравання паветраным струменем становіцца яшчэ больш гнуткай. Гэта азначае, што кіроўца можа моцна націскаць на газ без рэзкага скачка выкідаў. Тэмпература таксама мае вельмі вялікі ўплыў.

Для забеспячэння аптымальнага пераўтварэння NOx тэмпература выхлапных газаў павінна быць вышэй за 200 ° C. Пры руху па горадзе аўтамабілі часта не дасягаюць гэтай тэмпературы. Вось чаму кампанія Bosch зрабіла стаўку на інтэлектуальную сістэму кіравання дызельным рухавіком. Ён актыўна рэгулюе тэмпературу выхлапных газаў - выхлапная сістэма застаецца дастаткова гарачай для працы ў стабільным тэмпературным дыяпазоне, а выкіды застаюцца нізкімі.

• Калі новая тэхналогія будзе гатова да серыйнай вытворчасці?

Новая дызельная сістэма Bosch заснавана на кампанентах, ужо наяўных на рынку. Цяпер ён даступны пакупнікам і можа быць уключаны ў серыйную вытворчасць.

• Чаму кіраванне ў горадзе патрабуе больш намаганняў, чым кіраванне за горадам ці па шашы?

Для забеспячэння аптымальнага пераўтварэння NOx тэмпература выхлапных газаў павінна быць вышэй за 200 ° C. Такая тэмпература часта не дасягаецца пры руху ў гарадскіх умовах, калі машыны поўзаюць па корках і пастаянна спыняюцца і заводзяцца. У выніку выхлапная сістэма астывае. Новая сістэма тэрмарэгулявання Bosch вырашае гэтую праблему за кошт актыўнага рэгулявання тэмпературы выхлапных газаў.

• Ці патрабуецца для новага тэрмарэгулятара дадатковы награвальнік на 48 У у выхлапной сістэме або дадатковыя аналагічныя кампаненты?

Новая дызельная сістэма Bosch заснавана на кампанентах, ужо наяўных на рынку, і не патрабуе дадатковай бартавой электрасістэмы 48 У.

• Ці зробяць новыя тэхналогіі Bosch дызельны рухавік значна даражэйшы?

Дызельная тэхналогія Bosch заснавана на даступных кампанентах, якія ўжо прайшлі выпрабаванні ў серыйнай вытворчасці аўтамабіляў. Вырашальны прарыў адбываецца дзякуючы інавацыйнаму спалучэнню існуючых элементаў. Зніжэнне выкідаў не прывядзе да павелічэння кошту дызельных аўтамабіляў, бо не патрабуецца дадатковых кампанентаў абсталявання.

• Ці страціць дызельны рухавік свае перавагі з пункту гледжання эканоміі паліва і абароны клімату?

Не. Мэта нашых інжынераў была зразумелая - знізіць выкіды NOx пры захаванні перавагі дызельнага паліва з пункту гледжання выкідаў CO2. Такім чынам, дызельнае паліва захоўвае сваю спрыяльную ролю ў абароне клімату.