Новая Mazda 3 не чакаў, што яна будзе настолькі добрая!

Бо ёсць новая Mazda 3 - машына, якую чакалі столькі людзей. Адна з аб'ектыўна самых прыгожых мадэляў кампакт-класа, якая ўжо ў папярэднім пакаленні ўражвала сваім вонкавым выглядам. На гэты раз кузаў аўтамабіля выклікаў у некаторых спрэчкі, але гэта толькі пацверджанне паслядоўнага развіцця стылю KODO, што ў перакладзе з японскага азначае душа руху . Што яшчэ вядома аб Mazda 3? Бензінавым рухавікам сапраўды не дапаможа турбакампрэсар. 

Вось яна, новая Мазда 3

Калі ён быў упершыню прадстаўлены ў мінулым годзе новая мазда 3 у версіі хэтчбэк некаторыя крытыкавалі аўтамабіль за новы дызайн задняй часткі кузава. Асабіста я павінен прызнаць, што я таксама не быў поўнасцю перакананы ў гэтым. Аднак, калі ў мяне з'явілася магчымасць упершыню ўбачыць новую кампактную Mazda недалёка ад Лісабона, Партугалія, я быў упэўнены, што ніякія фатаграфіі, нават самыя лепшыя, не змогуць паказаць, як гэты аўтамабіль выглядае ў рэальным жыцці. А ўсім крытыкам, якія не бачылі аўтамабіль на свае вочы і ведаюць яго аблічча па фатаграфіях, рэкамендую пракаціцца да бліжэйшага аўтасалона. маздапераканацца, як цела выглядае ў рэальнасці, гуляючы святлом, якое адлюстроўваецца ад шматлікіх ціснення.

Дызайн Mazda 3 па-ранейшаму імкнецца да дасканаласці

Хоць і можна ўбачыць дасылкі да нядаўна абноўленай Mazda CX-5 або Mazda 6, шукаць буйныя аналогіі няма сэнсу. Чаму? Таму дызайнеры маркі з Хірасімы вырашылі, што менавіта кампактная тройка адкрые новае пакаленне мадэльнага шэрагу вытворцы. Калі вы бачылі Mazda, выпушчаную за апошнія некалькі гадоў, вы абавязкова заўважыце стыль новая мазда 3 гэта яшчэ адна эвалюцыя стылістычнай мовы, якая выкарыстоўвалася да гэтага часу. Трэба сказаць, што кожная новая мадэль Mazda, якая дэбютуе на рынку, выглядае лепш.

сілуэт новая мазда 3 ён надзвычай дынамічны, нават спартовы, але так, як абвык японскі вытворца. Ненадакучлівая і элегантная, але бескампрамісная, яе не зблытаць ні з якой іншай мадэллю. Рашотка сапраўды вялікая і нізкая, а дэкаратыўная паласа чорнага колеру (на шчасце, яна не храмаваная!) плыўна зліваецца з нізка размешчанымі фарамі з вельмі агрэсіўным выглядам . Пярэдняя частка аўтамабіля была аптычна пашырана лініяй капота, узнімальнай дугой. Лінія даху плыўна спускаецца ад цэнтральнай стойкі і дапаўняецца афарбаваным у чорны колер спойлерам, убудаваным у заднюю дзверы. Самы спрэчны элемент бакавой лініі, канструкцыя масіўнай задняй стойкі, як я ўжо пісаў раней, у жывую выглядае зусім інакш, чым на малюначках ці відэа.

Асабіста я, бачачы гэтую машыну ў розны час сутак, у розным колеры кузава, знаходжу гэты дызайн паслядоўным і пераканаўчым, але толькі ўбачыўшы машыну ў рэальнасці.

Ззаду мы зноў знаходзім мноства дэталяў, якія падкрэсліваюць дынамічны характар ​​тройкі . Габарытныя агні ў форме кругоў, выразаных уверсе, змешчаныя ў рэзка выразаныя засні. Мускулісты бампер афарбаваны ў чорны колер у ніжняй частцы, а таксама мае дзве вялікія выхлапныя трубы. Дзверы багажніка невялікая, але пры адкрыцці доступ да багажнага аддзялення аптымальны, хоць яму мяшае значна больш высокі пагрузачны парог, чым у папярэднім пакаленні гэта першы з нешматлікіх недахопаў, якія варта аднесці новая мадэль Мазда.

Лепшая якасць у кожнай дэталі, г.зн. зазірнем унутр новай Mazda 3

Інтэр'ер - гэта зусім новая якасць. Памятаеце наша меркаванне аб абноўленай улетку 2018 года Mazda 6? Мы ж сказалі, што так і павінна быць, што мы чакалі гэтага з 2012 года, калі гэтая мадэль з'явілася на рынку. Цяпер скажу са ўсёй адказнасцю: такога ўзроўня выканання і дызайну салона ў новай Mazda 3 ніхто не чакаў. На працягу некалькіх гадоў Mazda паведамляла, што з'яўляецца вытворцам, якія імкнуцца да прэміяльнага класа і, на мой погляд, новая мазда 3 з'яўляецца вяхой на гэтым шляху.

Па-першае, вельмі ўражвае якасць матэрыялаў, скарыстаных для аздаблення салона. новая Мазда 3. Вельмі шырокія, таксама на дзвярах (і ззаду!), скарыстаны мяккія, якасныя матэрыялы. Дызайн прыборнай панэлі не дазваляе забыцца аб тым, што кіроўца важней за ўсё. Нягледзячы на ​​тое, што спідометр адлюстроўваецца на каляровым экране, графіка выдатна імітуе аналагавы датчык. Тахометр з'яўляецца класічным, і праз шмат гадоў індыкатар тэмпературы кулера вярнуўся ў моду, замяніўшы элементы кіравання "гарачы-халодны", якія выкарыстоўваліся ў папярэднім пакаленні.

Само рулявое кола мае зусім новы дызайн, вельмі падобны да аднаго з нямецкіх прэміяльных брэндаў. Ёсць і іншыя дасылкі да рашэнняў, вядомым ад гэтага нямецкага брэнда, напрыклад новая ручка кіравання мультымедыйнай сістэмай. Але хіба гэта скарга? Не! Таму што, калі Mazda імкнецца быць брэндам прэміум-класа, ён павінен аднекуль чэрпаць узоры.

Кіроўца і пасажыр загорнуты ў абабіты скурай круг, які праходзіць ад дзвярэй да дзвярэй па ўсёй прыборнай панэлі, выглядае вельмі добрае і вырабляе вялікае ўражанне. Колькасць кнопак і ручак зведзена да мінімуму, але ўсё кіраванне аўтаматычным кандыцыянерам магчыма з невялікага сегмента з дапамогай фізічных кнопак і ручак. У цэнтральным тунэлі, акрамя ручкі, якая кіруе функцыямі абноўленай і істотна палепшанай (у параўнанні з раней якая выкарыстоўвалася MZD Connect) мультымедыйнай сістэмы, размясціўся таксама фізічны потенциометр гучнасці забаўляльнай сістэмы.

Вы хочаце больш? У Mazda 2019 3 гады няма ніводнага сэнсарнага экрана! У наш час гэта можа вас агаломшыць. Але хіба гэта няправільна? Пры ўводзе адрасы для навігацыі адсутнасць сэнсарнага экрана можа напружваць, але з інтэрфейсам Apple CarPlay і Android Auto праблема практычна выключана.

W новая мазда 3 цэнтральны тунэль таксама быў пашыраны, а падлакотнік, на які многія скардзіліся ў папярэднім пакаленні, на гэты раз велізарны, і яго становішча можна рэгуляваць. Гэта яшчэ адзін доказ таго, што Mazda прыслухоўваецца да каментароў сваіх кліентаў і адаптуе свае аўтамабілі да рэальных патрэб тых, хто хоча імі кіраваць.

Вішня зверху? Для мяне гэта зусім новая гукавая сістэма пад брэндам BOSE. Па-першае, сістэма пашырана з 9 да 12 дынамікаў, прычым нізкачашчыннікі ўбудаваны ў корпус, а не ў пластыкавыя дэталі дзвярэй. Гэта дазволіла пазбегнуць вібрацый матэрыялаў пры вельмі гучнай музыцы, а якасць гуку было паднята на нябачаны раней узровень у гэтага брэнда. Таму сістэма BOSE павінна быць дададзеная ў спіс must have у выпадку. новая Мазда 3.

Што добрага і вядомага пра Мазду 3 засталося

Пасадка кіроўцы і эрганоміка падыходзяць для мазда - гэта значыць такімі, якімі яны павінны быць. Дызайнеры патрацілі нямала часу на ўдасканаленне канструкцыі сядзенняў, каб і падтрымка цела пры дынамічнай яздзе, і камфорт пры далёкіх паездках не былі ўзаемавыключальнымі. На мой погляд, сядзенні значна зручней спартовых, але бакавая падтрымка цела пры дынамічных паваротах на належным узроўні.

Рэвалюцыя, якую мы ўсё яшчэ павінны чакаць

Новая Мазда 3. здзяйсняе рэвалюцыю ў плане прывада, бо менавіта ў гэтай мадэлі ўпершыню будзе выкарыстаны рухавік Skyactiv-X. Гэта безнаддувный бензінавы рухавік з самазагараннем, кіраваны іскрай, які спалучае ў сабе перавагі бензінавага рухавіка з высокай ступенню сціску з перавагамі дызельнага рухавіка.

Як гэты блок працуе на практыцы? Мы гэтага яшчэ не ведаем, бо Skyactiv-X не з'явіцца ў продажы да другой паловы 2019 года. Тым часам пад капотам пратэставаных мною агрэгатаў з'явіўся агрэгат Skyactiv-G магутнасцю 2.0 і магутнасцю 122 л.з. і круцячы момант 213 Нм пры 4000 аб / мін.

Рухавік, хаця па сваіх характарыстыках аналагічны таму, што выкарыстоўваўся ў папярэднім пакаленні, на гэты раз працуе з сістэмай мяккі гібрыд з электраўстаноўкай 24В. Хоць, паводле афіцыйных тэхнічных дадзеных, новая «тройка» павольней старэйшага пакалення (разгон з нуля да сотні, па дадзеных вытворцы, займае 10,4 секунды, раней - 8,9 секунды), падчас руху гэта не прыкметна. Машына спакойная пакуль не даходзіць да 4000 аб/мін. затым новая мазда 3 ажывае другі раз. Рухавік гучыць вельмі характэрна і лёгка разганяецца да чырвонага поля на тахометры. Дынамічнае кіраванне Mazda 3 сапраўды дастаўляе задавальненне, а рулявое кіраванне і падвеска максімальна раскрываюць патэнцыял аўтамабіля.

Як і раней, тыя, хто сапраўды шануе задавальненне ад кіравання, абяруць аўтамабіль з механічнай шасціступеньчатай каробкай перадач. Аўтамат, які таксама мае шэсць перадач і спартыўны рэжым, - варыянт для тых, хто ў асноўным ездзіць па горадзе.

Новая Мазда 3. едзе вельмі ўпэўнена, камфортна, калі трэба (хоць падвеска настроена досыць цвёрда), а калі жадаецца хутчэй праходзіць павароты ці здзяйсняць рэзкія манеўры, тое працуе з кіроўцам зладжана.

Спрэчка аб кошце Mazda 3 ці так гэта?

Цэны на Мазду 3 у базавай версіі Кай Пачатковая сума складае 94 злотых, незалежна ад таго, ці выбіраем мы версію хэтчбэк або седан. Па гэтым кошце мы атрымліваем аўтамабіль з рухавіком 900 Skyactiv-G магутнасцю 2.0 л.з. з механічнай каробкай перадач. Даплата за машыну складае 122 8000 злотых, фарба металік каштуе 2000 2900 злотых, калі толькі мы не выберам адну з прэміяльных фарбаў (графітавы Machine Grey каштуе злотых, а флагманскі Soul Red Crystal злотых).

Стандартная камплектацыя на здзіўленне шырокая. Складана пералічыць на адным дыханні ўсё, на што мы можам разлічваць па гэтым кошце, але вызначана варта згадаць, што ў стандартную камплектацыю ўваходзяць: сістэма кантролю сляпых зон, актыўны круіз-кантроль, праекцыйны дысплей, які адлюстроўваецца на лэбавым шкле, перадпакоях фарах і задніх ліхтарах. . лямпы ў святлодыёднай тэхналогіі, 16-цалевыя алюмініевыя дыскі ці магчымасць інтэграцыі са смартфонамі ў стандартах Apple CarPlay і Android Auto.

Даступная ў цяперашні час топ-версія HIKARI каштуе ад 109 900 злотых і дадаткова мае аўдыёсістэму BOSE з 12 дынамікамі, 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, сістэму доступу без ключа, падагрэў сядзенняў і рулявога кола або сістэму 360-градусных камер з сапраўды уражлівым .

Неўзабаве да прапановы дададуцца версіі з рухавіком Skyactiv-X і паўнапрывадныя версіі, а кошты на самую дарагую з магчымых канфігурацый будуць вагацца ў раёне 150 злотых. Калі разглядаць хэтчбэкі прэміум-класа, то гэтая сума дазваляе правесці невялікую дапрацоўку аўтамабіля ў камплектацыі з базавым сілавым агрэгатам. Так што Mazda ён цудоўна ведае, з кім і за што ваюе.

Новая Mazda 3 ад імкнення да рэалізацыі

Новая Мазда 3. Гэта аўтамабіль, якога многія чакалі, і ён здзівіў усіх вялізным скокам наперад, зробленым маленькім японскім вытворцам з Хірасімы. З новай кампактнай мадэллю Mazda Усім стала ясна, што дэкларацыі аб імкненні быць прэміяльным брэндам, якія паўтараюцца некалькі гадоў, паволі перастаюць быць імкненнямі, а праз некалькі гадоў стануць фактам.

У гэты момант Mazda 3 гэта ўсяго толькі альтэрнатыва БМВ 1 серыі, Аўдзі А3 ці Мэрсэдэс А-класа, але ведаючы гэтыя аўтамабілі, павінен прызнаць, што бываюць моманты, калі японскі кампактвэн апярэджвае сваіх нямецкіх канкурэнтаў. І прамова не аб абгоне за рулём, бо наяўны на дадзены момант рухавік магутнасцю 122 л.з. не ўсіх задаволіць. Аднак, гледзячы на ​​ўзровень выканання салона, абсталяванні і вонкавага выгляду, я перакананы, што шматлікія людзі, якія раней не заўважалі Мазду 3, могуць пачаць вельмі сур'ёзна ставіцца да куплі гэтага аўтамабіля.