Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ці Колькі фургона ў пазадарожніку і колькі пазадарожніка ў фургоне?

Калі ў 90-х у вас была сям'я, занадта вялікая для ўніверсала, вы маглі ўзяць іх на борт аўтобуса Volkswagen T4 або ў камфартабельным мінівэне, такім як Ford Galaxy. Сёння аўтамабілі з апошняй групы ўсё часцей ператвараюцца ў пазадарожнікі. Менавіта так ідзе справу з Peugeot 5008-го пакаленні. Гэтая мадэль ужо абмяркоўвалася на старонках нашага сайта, але на гэты раз мы маем справу з самай багатай версіяй абсталявання - GT.

Новы Peugeot 5008 пазадарожнік спераду, фургон ззаду

Хаця я не аматар пазадарожнікаў, я быў рады пратэставаць самы вялікі з іх. Пежо. 5008 гэта больш, чым пазадарожнік. Гэта фургон, які PSA адаптавала да патрабаванняў сённяшняга рынка. Вялікі кузаў уяўляе сабой двухаб'ёмны кузаў з выразна падзеленым велізарным перадам і доўгім салонам. Высокая лінія вокнаў і шырокія абшары ліставога металу ўзмацняюць уражанне ад вялікага пазадарожніка , але калі мы глядзім на габарыты, апыняецца, што 5008 ён не такі вялікі, як здаецца. Яго даўжыня 4,65 метра, вышыня 1,65 метра і шырыня 2,1 метра.

Варыянт GT, нажаль, не спорт. Гэта проста вышэйшы стандарт абсталявання, вонкавымі асаблівасцямі якога з'яўляюцца: электроскладывающиеся люстэркі задняга выгляду з падсвятленнем Lion Spotlight (у асветленай начной прасторы лагатып адлюстроўваецца побач з уваходнымі дзвярамі Пежо), 19″ двухколерныя колавыя дыскі «Бостан», пярэдні бампер, які «ўчапляецца» у яшчэ адзін стандартны для версіі GT элемент - цалкам святлодыёдныя фары галаўнога святла з аўтаматычным пераключэннем святла (далёкае святло - блізкае святло).

Інтэр'ер двух міроў, г.зн. зазіраем унутр Peugeot 5008

W новы 5008 З аднаго боку, перад намі легкавы/пазадарожны перадок са шчыльна зачыненымі дзвярнымі панэлямі сядзеннямі і высокім цэнтральным тунэлем. З іншай маем тры паасобных задніх сядзенні і велізарны багажнік, без якога можна абыйсціся, трансфармаваўшы яго яшчэ ў два месцы, дзе на кароткую адлегласць будзем перавозіць дадатковых пасажыраў разам, як у фургоне, можна на борце 7 чалавек.

куфар Пежо 5008 першапачаткова гэта крыху больш за 700 літраў. Пасля складання задніх сядзенняў і павелічэнні прасторы да даху ён павялічваецца да 1800 літраў. Гэтых значэнняў дастаткова для сям'і з 5 чалавек, каб спакаваць свой рыштунак для водпуску або, пры неабходнасці, узяць з сабой халадзільнік або пральную машыну. Падлога багажніка становіцца практычна роўным, калі скласці сядзенні сярэдняга шэрагу. Акрамя таго, мы можам паставіць спінку пярэдняга пасажырскага сядзення, дзякуючы чаму можна будзе перавозіць прадметы даўжынёй больш за 3 м.

Пасажыраў сярэдняга рада не будзе. 5008 удараючыся локцямі сябар аб сябра, яны не сапсуюць прычоску аб абіўку столі і не заб'юць вушы каленамі. Іх камфорт забяспечыць паасобнае кіраванне сілай абдзімання цэнтральнага тунэля, электрычныя шклапад'ёмнікі і індывідуальнае рэгуляванне адлегласці і нахілу кожнага сядзення. Як і належыць фургону, вялікі Peugeot мае роўную падлогу. Шкла ў задняй частцы кузава таніравана, а ў дзвярах устаноўлены дадатковыя сонцаахоўныя шторкі.

Па афармленні пярэдняй часткі кабіны 5008, стылісты Пежо даказалі, што ў апошні час яны былі на паласе. Выпушчаныя з 208 адметнымі дэталямі, яны распрацаваны для новых мадэляў французскага брэнда. Нават калі мы прыкрыем значок на рулі, мы лёгка даведаемся вытворцы аўтамабіля, у якім сядзім. Гадзіны, размешчаныя побач са шклом, і маленечкі руль сталі агульным назоўнікам усяго новага Львова.

W мадэль 5008 з'явіўся новы элемент - функцыянальныя клавішы, сабраныя пад асноўным экранам на цэнтральнай кансолі. Іх форма нагадвае клавіятуру піяніна, і яны адказваюць за пераключэнне паміж групамі меню, такімі як: наладкі аўтамабіля, кандыцыянер і рух. Падузроўні меню простыя і зразумелыя, карыстацца імі лёгка і інтуітыўна зразумела.

W Пежо 5008 аднак асобнай панэлі кіравання кандыцыянерам няма, таму для змены налад тэмпературы даводзіцца кожны раз выбіраць адпаведную клавішу.

Памеры цэнтральнага тунэлю некалькі душаць менавіта ў ім, а не перад пасажырам, размешчаны самы вялікі (астуджальны) адсек для захоўвання рэчаў. 5008. На тунэлі таксама вельмі хораша зроблены рычаг, а дакладней маніпулятар АКПП. У вялікага льва не так шмат месца для захоўвання. Апроч двух згаданых, у кожных дзвярах ёсць ёмістая кішэня і ўсё.

сядзенні Пежо 5008 яны вельмі зручныя і вельмі цвёрдыя. Зусім не "французскі", але сапраўды не стомны. Яны маюць шырокі дыяпазон рэгуляванняў з магчымасцю вылучэння сядзення, а ў тэставай версіі абсталяваны функцыяй масажу, дзякуючы якой зробяць прыямнейшай нават далёкую паездку.

Незалежна ад таго, ці едзем мы па доўгім маршруце ці па цесным горадзе, нягледзячы на ​​??яго немалыя памеры Пежо 5008, мы вельмі хутка адчуем, дзе заканчваецца вялікі леў. Габарыты аўтамабіля не ўражваюць. 5008 вельмі манеўраны. Обзорность ва ўсе бакі выдатная. Аўтамабіль заканчваецца там, дзе лабавое шкло. Вядома, ззаду можна было б і пабольш, а перадпакоі стойкі вузей, але што ўжо там, прычапіцца няма да чаго. Кузаў аўтамабіля кампактны і амаль квадратны, як у фургона. Вялікая перадпакой частка выразна вылучаецца на фоне аўтамабіля, а з-за руля бачная вялікая частка капота. Калі да пералічаных пераваг дадаць пярэднюю і заднюю камеры, то Пежо мы можам без праблем прыпаркавацца на любым паркавальным месцы.

G (прыл.) T (у) у Peugeot 5008

GT самы высокі ўзровень даступнага абсталявання Пежо 5008. Гэтая версія складаецца з мноства памагатых кіроўцы і пакет Ambient Lighting, сярод іншых функцый. Стандартнымі з'яўляюцца таксама такія пакеты, як "Safety Plus" - папярэджанне аб сутыкненні, "VisioPark", г.зн. датчыкі і камеры для дапамогі пры паркоўцы. Дах, як і ўся ўнутраная абіўка, аздоблены чорным колерам – афарбаваны звонку і ўнутры матэрыялам ашалёўкі столі. Трохі змрачнаваты інтэр'ер ажыўляе аранжавы радок.

ГТ версія у яго таксама ёсць паўнавартасны I-Cockpit, г.зн. перад рулём замест традыцыйных гадзін размешчаны амаль 13-цалевы экран, які апроч традыцыйных гадзін можа адлюстроўваць мноства іншых дадзеных. Напрыклад, калі мы выкарыстоўваем навігацыю, гадзіны адлюстроўваюцца ў выглядзе цыліндраў, якія круцяцца адносна нерухомых стрэлак - «булаўак» - выглядае вельмі стыльна. У рамках I-Cockpit вы можаце абраць адзін з двух рэжымаў настрою – BOOST і RELAX – у якім, напрыклад, пах, які распаўсюджваецца ў машыне, тып масажу для абодвух сядзенняў па асобнасці або спартовая/нармальная налада рухавіка. пэўны. Кожнае з настрояў звязана з розным колерам гадзін і цэнтральнага экрана, а таксама інтэнсіўнасцю навакольнага святла.

У стандарце GT Таксама мы атрымліваем унікальную ў гэтым класе опцыю прыборную панэль, аздобленую сапраўдным дрэвам Grey Oak шэры дуб.

Дадаткова праверана Peugeot 5008 Ён быў абсталяваны, апроч іншага, абіўкай са скуры наппа, велізарным шкляным люкам з электрапрывадам, перадпакоямі сядзеннямі з функцыямі масажу і падагрэву, абаграваннем лэбавага шкла, аўтаматычнай дзвярамі багажніка і выдатнай аўдыёсістэмай FOCAL з дзесяццю дынамікамі і ўзмацняльнікам агульнай магутнасцю.

Усе фітынгі Пежо 5008 Працавалі нармальна, акрамя навігацыі. TomTom – топавы брэнд навігацыйных сістэм, і хоць сама карта нараканняў не выклікае, яе галасавое кіраванне настолькі сякерна, што нават нагадвае Mercedes S-Class – W220, у якім мультымедыйная сістэма галасавога кіравання дэбютавала дваццаць гадоў назад, а таксама патрабаваў шмат цярпення.

Леў рыкае? Леў ляскае? Леў мурлыкае (ці прыкідваецца з дынамікаў)!

Вялікая лінейка рухавікоў Lion пачынаецца з малюсенькага 3-літровага 1.2-цыліндравага рухавіка магутнасцю 130 л.з. Для версіі GT, Peugeot прадказваў адзінку з іншага канца шэрагу. 2.0-літровы дызель працуе ў пары з новай японскай каробкай перадач Aisina EAT8, якая мае восем перадач. Гэта класічны пераўтваральнік крутоўнага моманту. Японцы распрацоўваюць некалькі забытую тэхналогію дзякуючы каробкам перадач з падвойным счапленнем. І гэта добра, бо EAT8 перамыкае перадачы ў паскораным тэмпе і заўсёды ведае, што трэба ў дадзены момант.

Магутнасць гэтага двухлітровага агрэгата складае 180 л.з. Гэты паказчык не здаецца асабліва высокім, але крутоўны момант у 400 Нм ужо ўражвае. У звязку з апісанай трансмісіяй аўтамабіль плыўна разганяецца ва ўсіх дыяпазонах абарачэнняў, і пры гэтым не спажывае празмернай колькасці дызельнага паліва. Падчас цеста Peugeot 5008 трэба менш за 8 літраў на 100 км. Можа быць, гэта і не асоба нізкі вынік, але не варта забываць, што гэта фургон, таму і яго аэрадынамічны супраціў, і вага патрабуюць ад рухавіка вялікай працы. Апошні нават пры руху працуе вельмі ціха. Аб тым, што ў нас пад капотам дызель, мы пачуем, толькі калі ўстанем побач з ім ці паглядзім на тахометр, чырвонае поле якога пачынаецца з 4,5 тысяч абарачэнняў. Гук рухавіка можна прыкруціць дынамікамі гэта адбываецца, калі мы актывуем рэжым Спорт . Але ці не гэта маюць на ўвазе аўтаманьякі?

Ад Peugeot 5008 бракуе толькі поўнага прывада.

У паўсядзённай, нават дынамічнай яздзе не адчуваеш, што едзеш на вялікай машыне. Самы вялікі Peugeot працуе вельмі ўпэўнена і прадказальна. Для сваіх памераў ён вельмі добрае трымаецца на дарозе і ім проста прыемна кіраваць.

Спачатку маленькі руль можа здацца дзіўным, аднак у мадэль 5008 праз дзясятак-другі кіламетраў да гэтага можна абвыкнуць. Гэта станоўча адбіваецца на дакладнасці ваджэння.

У выпрабаваным ГТ версія шыны 19 цаляў і вялікая шырыня 235, што таксама паляпшае счапленне вялікага Льва. Гэтыя два элемента вельмі важныя, таму што пры руху па горадзе і жаданні хутка крануцца са святлафора кіроўцу давядзецца моцна трымаць руль. Інакш магутны крутоўны момант вырве яго з рук. Складанасці ўзнікнуць і пры хуткіх паваротах на кальцавой развязцы або пры дынамічнай яздзе па звілістай дарозе. Аднак найболей праблематычным будзе мокры асфальт. Ва ўсіх гэтых выпадках супрацьбуксовачная сістэма не дазволіць нам выкарыстоўваць нават 30% даступнай магутнасці. Гэта звязана з найбольшым дэфіцытам Пежо 5008 - няма поўнага прывада.

Нягледзячы на ​​адсутнасць прывада 4×4, падвеска з дапамогай вялікіх гум трымае ў абродзе цяжкі аўтамабіль, вельмі камфортная і ціхая. Ён мог толькі менш агрэсіўна рэагаваць на ляжачых паліцыянтаў. Можа быць, проста дыскаў меншага памеру будзе дастаткова?

Не ўсё пры ваджэнні самае вялікае Пежо нам спадабаецца. Адна з самых раздражняльных рэчаў - адсутнасць асобнага перамыкача старт-стоп. Пры вялікім дызелі яго праца заўсёды выклікае непрыемную трасяніну ўсяго кузава. Яго можна адключыць, але для гэтага трэба ўвайсці ў якое адпавядае падменю налад аўтамабіля. Дапаможны тормаз таксама будзе раздражняць, бо ён спрацоўвае кожны раз пры выключэнні рухавіка і не адключаецца пасля перазапуску аўтамабіля. Таксама складана абвыкнуць да размяшчэння рычага круіз-кантролю ён знаходзіцца на рулявой калонцы, прама пад рычагом паваротнікаў. Прынамсі, на пачатковым этапе выкарыстання гэтага аўтамабіля нам захочацца ўлучыць паваротнікі не раз.

Версія Peugeot 5008 GT для сям'і, багатай сям'і…

5008 гэта амаль ідэальны сямейны аўтамабіль. Амаль таму што нажаль Peugeot трэба крыху дапрацаваць… Нягледзячы на ​​ўсяго 10тыс. кіламетраў прабегу, на кіроўчым сядзенні ўжо бачныя заломы на скуры, на правай перадпакоі дзверы з-пад драўлянай планкі вылазіць клей, а храмаваная палоска над дзвярамі бардачка перад пасажырам тырчыць няроўна.

прызы Пежо 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. ГТ версія ён варта мінімум 167 200, а апісваны агрэгат з дадатковым абсталяваннем варта звыш 4 4. Нягледзячы на ​​багацце аксэсуараў, кошт усё роўна даволі высокая занадта высокая для аўтамабіля, які прэтэндуе быць чымсьці вялікім, чым фургон. Нажаль, пры адсутнасці прывада × на гэтым спадзевы сканчаюцца.