Новая Таёта GR86. Аўтамабіль для гоначных трас і гарады

Новы GR86 – трэцяя глабальная мадэль з лінейкі сапраўдных спартовых аўтамабіляў GR. Ён далучаецца да GR Supra і GR Yaris і, як і гэтыя аўтамабілі, наўпрост выкарыстоўвае досвед каманды TOYOTA GAZOO Racing.

Новае купэ павінна стаць даступным аўтамабілем з лінейкі GR, прапаноўваючы шырокай групе пакупнікоў доступ да спартовых характарыстык і спартовым характарыстыкам кіравальнасці. GR86 абапіраецца на моцныя бакі свайго папярэдніка, GT86, які Toyota запусціла ў 2012 годзе, аднавіўшы вытворчасць спартовых аўтамабіляў пасля перапынку ў некалькі гадоў. GR86 захоўвае класічную перадпакой кампаноўку рухавіка, які прыводзіць у рух заднія колы. Сілавы агрэгат па-ранейшаму ўяўляе сабой высокаабаротны чатырохцыліндравы оппозитный рухавік, але з павялічаным працоўным аб'ёмам, большай магутнасцю і вялікім круцячы момант. Рухавік настроены на механічную ці аўтаматычную каробку перадач, каб забяспечыць плыўнае дынамічнае паскарэнне ва ўсім дыяпазоне абаротаў.

Праца па распрацоўцы кузава была сканцэнтравана на зніжэнні вагі і далейшым зніжэнні цэнтра цяжару для больш выразнага і прамога кіравання. Яшчэ больш алюмінія і іншых лёгкіх, трывалых матэрыялаў было выкарыстана для ўзмацнення канструкцыі ў стратэгічных месцах і забеспячэнні высокай калянасці ўсяго аўтамабіля. Сістэма падвескі таксама была старанна настроена для забеспячэння высокай якасці кіравання. Інжынеры TOYOTA GAZOO Racing дапамаглі распрацоўнікам GR86 аптымізаваць часткі кузава з пункту гледжання аэрадынамікі.

Мадэль GR86 упершыню была прадстаўлена ў красавіку 2021 года. Цяпер купэ дэбютуе ў Еўропе і зявіцца ў аўтасалонах вясной 2022 года. Яго вытворчасць будзе абмежавана двума гадамі, што робіць яго ўнікальнай прапановай для кліентаў Toyota як аматараў спартыўнага кіравання, так і калекцыянераў.

Новы GR86. Задавальненне ад ваджэння

Новы GR86 нарадзіўся як "аналагавы аўтамабіль для лічбавых часоў". Ён быў распрацаваны энтузіястамі для энтузіястаў, пры гэтым асноўная ўвага надавалася проста задавальненню ад кіравання - функцыі, якая лепш за ўсё выяўляецца на японскай мове фразай "ваку докі".

Важна адзначыць, што GR86 не ствараўся як спартовы аўтамабіль толькі для пурыстаў і людзей з вялікім досведам. Яго моцныя бакі можна ўбачыць як на трасе, так і ў паўсядзённай яздзе па бездаражы.

Новая Toyota GR86 падніме на яшчэ больш высокі ўзровень тыя функцыі, дзякуючы якім яе папярэдніца, мадэль GT86, набыла мноства новых прыхільнікаў, спрыяючы прысутнасці Toyota у аўтамабільнай культуры дзякуючы аматарскаму спорту, мерапрыемствам на трэк-днях і стаўшы крыніцай натхнення для цюнараў і аўтааматараў. кампаній, якія вырабляюць абсталяванне для спартыўных аўтамабіляў. Для ўсіх аматараў персаналізаванай свае аўтамабілі Toyota падрыхтавала для новай мадэлі цэлы набор аксэсуараў з лінейкі GR.

Новы GR86. Магутнасць і прадукцыйнасць

2,4-літровы оппозитный рухавік

Ключавым элементам новага GR86, як і ў выпадку з GT86, з'яўляецца оппозитный рухавік, які забяспечвае вельмі добрыя характарыстыкі і ніжэйшы цэнтр цяжару. У 16-затамкавым чатырохцыліндравым агрэгаце DOHC выкарыстоўваецца той жа блок, што і ў папярэднім аўтамабілі, але яго працоўны аб'ём быў павялічаны з 1998 года да 2387 куб.см. Гэтага ўдалося дабіцца за кошт павелічэння дыяметра цыліндру з 86 да 94 мм.

Пры захаванні той жа ступені сціску (12,5:1) аўтамабіль выдае больш магутнасці: максімальнае значэнне павялічылася прыкладна на 17 адсоткаў з 200 л.з. (147 квт) да 234 л.з. (172 квт) пры 7 аб. аб/мін У выніку час разгону ад 0 да 100 км/ч скарачаецца больш за на секунду да 6,3 секунды (6,9 секунды з аўтаматычнай каробкай перадач). Максімальная хуткасць GR86 складае 226 км/г для аўтамабіля з механічнай каробкай перадач і 216 км/г для версіі з аўтаматычнай каробкай перадач.

Максімальны круцячы момант павялічаны да 250 Нм і дасягаецца раней пры 3700 аб/мін. (На папярэдняй мадэлі крутоўны момант складаў 205 Нм пры 6400-6600 аб/мін). Ён забяспечвае плыўнае, але рашучае паскарэнне да высокіх абарачэнняў, што спрыяе прыемнаму ваджэнню, асабліва пры выхадзе з павароту. Велічыня крутоўнага моманту аднолькавая ў аўтамабіляў з механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач.

Прывад быў старанна распрацаваны, каб паменшыць яго вага пры адначасовым павелічэнні магутнасці. Змены ўключаюць больш тонкія гільзы цыліндраў, аптымізацыю вадзяной кашулі і выкарыстанне затамкавага вечка з кампазітнага матэрыялу. Шатуны таксама былі ўзмоцнены, а форма шатуннага падшыпніка і камеры згарання аптымізаваны.

Сістэма ўпырску паліва D-4S, якая выкарыстоўвае як прамы, так і непрамы ўпырск, была настроена для хутчэйшага водгуку на педаль акселератара. Непасрэдны ўпырск астуджае цыліндры, што спрыяе выкарыстанню высокай ступені сціску. Непрамы ўпырск працуе пры нізкай і сярэдняй нагрузцы рухавіка, каб максымізаваць эфектыўнасць.

Чытайце таксама: Ці абавязковы вогнетушыцель у машыне?

Падача паветра да рухавіка таксама была палепшана за рахунак змены дыяметра і даўжыні впускного калектара, што спрыяла больш лінейнаму крутоўнаму моманту і паскарэнню. Паветразаборнік быў перапрацаваны ў параўнанні з яго папярэднікам для аптымізацыі патоку паветра. Дадатковыя перавагі ўключаюць новую канструкцыю паліўнай помпы, якая забяспечвае раўнамерны струмень пры мінанні паваротаў, і малодшы па памеры высакахуткасная астуджальная помпа, прызначаны для працы на высокіх хуткасцях. Дададзены новы алейны радыятар з вадзяным астуджэннем, а таўсцейшая канструкцыя радыятара мае адмысловыя накіравальныя для павелічэння колькасці якое ўсмоктваецца астуджальнага паветра.

Была перапрацаваная сярэдняя частка выхлапной сістэмы, дзякуючы чаму аўтамабіль выдае грунтоўнае рохканне пры разгоне, а сістэма Active Sound Control узмацняе гук рухавіка ў салоне.

Для зніжэння шуму і вібрацыі GR86 абсталяваны новымі гідраўлічнымі алюмініевымі апорамі рухавіка і перапрацаванай, больш цвёрдай канструкцыяй алейнага паддона з новай формай папярочных рэбраў.

Новы GR86. Скрынкі перадач

Шасціступеньчатая механічная і аўтаматычная каробкі перадач GR86 былі настроены для большай магутнасці і крутоўнага моманту. Яны гуляюць важную ролю ў характарыстыках аўтамабіля, якія дастаўляюць задавальненне ад ваджэння.

Выкарыстанне новага малавязкага алею і новых падшыпнікаў забяспечвае плыўнае пераключэнне перадач пры больш высокай магутнасці рухавіка. Каб атрымаць максімальную аддачу ад патэнцыялу аўтамабіля, кіроўца можа абраць рэжым Track ці адключыць сістэму кантролю ўстойлівасці (VSC). Рычаг пераключэння перадач мае кароткі ход і дакладную пасадку ў руцэ вадзіцеля.

У аўтаматычнай каробцы перадач выкарыстоўваюцца подрулевые пялёсткі, якія дазваляюць кіроўцу вырашаць, ці варта перамыкаць перадачы. У спартовым рэжыме скрынка перадач выбірае аптымальную перадачу ў залежнасці ад становішча педаляў акселератара і тормазы і станы аўтамабіля. Для плыўнага выкарыстання большай магутнасці рухавіка былі ўсталяваныя дадатковыя дыскі счаплення і новы высокапрадукцыйны пераўтваральнік крутоўнага моманту.

Новы GR86. Шасі і кіравальнасць

Лёгкае шасі з высокай калянасцю

Выбітная кіравальнасць была адметнай рысай GT86. Распрацоўваючы новы GR86, Toyota хацела стварыць аўтамабіль, які рухаецца менавіта так, як чакае вадзіцель. Каб дадатковая магутнасць рухавіка прыводзіла да здавальняючай кіравальнасці і спагадлівасці, шасі і кузаў былі распрацаваны з выкарыстаннем лёгкіх, але трывалых матэрыялаў, якія забяспечваюць вялікую калянасць пры адначасовым зніжэнні вагі. Дадатковыя ўзмацненні таксама былі ўжытыя ў ключавых абласцях.

Спераду былі дададзены дыяганальныя папярочкі, якія злучаюць падвеску з апорнай канструкцыяй аўтамабіля, якія паляпшаюць перадачу нагрузкі ад перадпакояў колаў і якія памяншаюць папярочны нахіл. Укаранёны высокатрывалыя мацаванні для злучэння масніц і мацаванняў падвескі, а капот мае новую ўнутраную структуру. Дзякуючы гэтым мерам калянасць перадпакоя часткі кузава павялічана на 60%.

У задняй частцы каркасная канструкцыя злучае верхнюю і ніжнюю частку шасі, і, як і ў перадпакоі часткі, новыя цягі, якія ўтрымліваюць палавую дошку з апорамі падвескі, забяспечваюць палепшаную кіравальнасць на паваротах. Калянасць кузава на скрут павялічана на 50%.

Акцэнт на зніжэнне вагі і зніжэнне цэнтра цяжару аўтамабіля знаходзіць сваё адлюстраванне ў выкарыстанні трывалых і лёгкіх матэрыялаў у ключавых абласцях дызайну. Да іх ставяцца гарачаштампаваныя высокатрывалыя сталі і алюміній. Выкарыстанне канструкцыйных клеяў на ўсёй паверхні шасі паляпшае размеркаванне высілкаў, што вызначае якасць злучэнняў апорнай канструкцыі аўтамабіля.

Аздабленне даху, перадпакоі крылы і капот выкананы з алюмінія, а дзякуючы новаму дызайну перадпакояў сядзенняў, выхлапной сістэмы і карданных валаў атрымалася зэканоміць яшчэ некалькі кілаграмаў. Гэта мела вырашальнае значэнне для амаль ідэальнага балансу новага GR86 з пярэднім і заднім суадносінамі мас 53:47. Гэта таксама зрабіла яго адным з найлягчэйшых чатырохмясцовых спартовых аўтамабіляў на рынку з самым нізкім цэнтрам цяжару. Нягледзячы на ​​выкарыстанне дадатковых сродкаў бяспекі, вага GR86 амаль такі ж, як у GT86.

падвеска

У GR86 выкарыстоўваецца тая ж канцэпцыя падвескі, што і ў GT86, а менавіта незалежныя стойкі MacPherson спераду і падвойныя папярочныя рычагі ззаду, але шасі было наладжана для яшчэ хутчэйшай рэакцыі і большай устойлівасці рулявога кіравання. Дыферэнцыял падвышанага трэння Torsen забяспечвае счапленне на паваротах.

Дэмпфаванне амартызатараў і характарыстыкі шрубавых спружын былі аптымізаваны, каб аўтамабіль працаваў прадказальна. Спераду быў дададзены алюмініевы кранштэйны мацавання рухавіка, а мацаванне рулявога механізму было ўзмоцнена.

Дзякуючы большаму крутоўнаму моманту, які ствараецца 2,4-літровым рухавіком, задняя падвеска была ўзмоцнена стабілізатарам, які зараз мацуецца непасрэдна да подрамнику.

рулявая сістэма

Новы электраўзмацняльнік руля мае перадаткавы лік 13,5:1 і патрабуе ўсяго 2,5 абарачэння трехспицевого рулявога кола GR86, каб перайсці ад супраціву да супраціву, што робіць аўтамабіль лёгкім у манеўраванні. Новы ўбудаваны рухавік рулявога кіравання з узмацняльнікам, усталяваны на стойцы, змяншае вага і займае менш месцы. Мацаванне шасцярні ўзмоцнена гумовай утулкай падвышанай калянасці.

Тармазы

Спераду і ззаду былі ўсталяваныя вентыляваныя тармазныя кружэлкі дыяметрам 294 і 290 мм. У стандартнай камплектацыі аўтамабіль абсталяваны сістэмамі дапамогі пры тармажэнні ABS, Brake Assist, антыпрабуксовачнай сістэмай (TC), сістэмай курсавой устойлівасці і сістэмай дапамогі пры крананні на ўздыме, а таксама сістэмай папярэджання аб экстраным тармажэнні.

Новы GR86, Дызайн

Вонкавы дызайн і аэрадынаміка

Сілуэт GR86 пераклікаецца з нізкім, мускулістым кузавам GT86, які пераклікаецца з класічнай канцэпцыяй спартовага аўтамабіля з пярэднім размяшчэннем рухавіка, які прыводзіць у рух заднія колы. Аўтамабіль таксама ставіцца да пышных спартовых аўтамабіляў Toyota шмат гадоў назад, такім як мадэлі 2000GT або Corolla AE86.

Вонкавыя памеры аналагічныя GT86, але новы аўтамабіль на 10 мм ніжэй (1 мм у вышыню) і на 310 мм шырэй колавая база (5 мм). Ключом да задавальнення ад кіравання і станоўчым уражанням ад кіравання з'яўляецца зніжэнне цэнтра цяжару, што ў салоне прывяло да таго, што кропка сцёгнаў вадзіцеля стала на 2 мм ніжэй.

Як і ў GR Supra, новыя святлодыёдныя фары маюць Г-вобразную кампаноўку салона, а рашотка радыятара мае характэрны для лінейкі GR сеткаваты малюнак. Новая функцыянальная тэкстура перакладзіны пярэдняга бампера з'яўляецца спартовым атрыбутам, якія дапамагаюць зменшыць супраціў паветра.

Узбоч сілуэт аўтамабіля падкрэсліваецца магутнымі перадпакоямі крыламі і адважнымі бакавымі парогамі, а лінія кузава, якая праходзіць праз верхнюю частку крылаў і дзвярэй, надае аўтамабілю самавіты выгляд. Заднія крылы гэтак жа выразныя, а кабіна звужаецца да задняй часткі, каб падкрэсліць шырокую каляіну і нізкі цэнтр цяжару. Заднія ліхтары з моцным трохмерным вонкавым выглядам зліваюцца з молдынгі, якія праходзяць па шырыні аўтамабіля.

Грунтуючыся на досведзе TOYOTA GAZOO Racing у аўтаспорце, быў прадстаўлены шэраг аэрадынамічных элементаў, у тым ліку перадпакой планка і вентыляцыйныя адтуліны за аркамі перадпакояў колаў, якія дапамагаюць кантраляваць паветраны струмень і памяншаюць турбулентнасць вакол шын. Чорныя люстэркі маюць выгнутую форму, якая спрыяе лепшай аэрадынаміцы. Элероны, усталяваныя на задніх колавых арках і на заднім бамперы, дапамагаюць кантраляваць струмень паветра і паляпшаюць устойлівасць аўтамабіля. У больш высокіх камплектацыях да краю задняй дзверы дададзены спойлер.

У залежнасці ад версіі GR86 абсталёўваецца 17-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі з 10 спіцамі і шынамі Michelin Primacy HP або 18-цалевымі чорнымі дыскамі з шынамі Michelin Pilot Sport 4.

Інтэр'ер - кабіна і багажнік

Інтэр'ер GR86 быў распрацаваны для максімальнай зручнасці і прастаты выкарыстання сістэм, даступных у аўтамабілі. Гарызантальна размешчаная прыборная панэль дае кіроўцу шырокі агляд і дапамагае засяродзіцца на ваджэнні.

Размяшчэнне кнопак і ручак вакол кіроўцы інтуітыўна зразумела і спрашчае працу. Панэль клімат-кантролю з вялікімі цыферблатамі са святлодыёдным падсвятленнем і кнопкамі Piano Black размешчана на цэнтральнай кансолі, а дзвярныя ручкі ўбудаваны ў падлакотнікі дзвярэй. Цэнтральны падлакотнік функцыянальны дзякуючы падшклянкам, а таксама мае два порта USB і раз'ём AUX.

Перадпакоі спартовыя сядзенні маюць вузкую форму і забяспечваюць добрую падтрымку цела. Яны таксама абсталяваны незалежнымі апорнымі шайбамі. Доступ да задніх сядзенняў палягчаецца рычагом, усталяваным на спінцы пярэдняга сядзення.

Дзве каляровыя кампазіцыі салона адлюстроўваюць дынамічны характар ​​аўтамабіля: чорны з серабрыстымі ўстаўкамі або чорны з дэталямі на абіўцы, радкамі, кілімкамі і дзвярнымі панэлямі цёмна-чырвонага колеру. Заднія сядзенні складаюцца з дапамогай зашчапак у салоне ці з дапамогай рамяня ў багажным аддзяленні. Са складзенымі спінкамі задніх сядзенняў грузавы адсек дастаткова вялікі, каб змясціць чатыры колы, што ідэальна падыходзіць для людзей, якія едуць на сваім GR86, каб адсочваць дзённыя падзеі.

мультымедыя

Статус GR86 як унікальнага спартовага аўтамабіля падкрэсліваецца шматлікімі дэталямі, такімі як анімацыя з лагатыпам GR на сяміцалевым дысплеі перад кіроўцам і на васьміцалевым сэнсарным экране.

Мультымедыйная сістэма мае павялічаны аб'ём аператыўнай памяці, што прыводзіць да хутчэйшай працы. У стандартнай камплектацыі ён мае лічбавы цюнар DAB, Bluetooth і магчымасць падключэння да смартфонаў з дапамогай Apple CarPlay® і Android Auto™. Дадатковыя магчымасці падлучэння і магчымасць зарадкі прылад забяспечваюць парты USB і раз'ём AUX. Дзякуючы новаму модулю перадачы дадзеных GR86 абсталяваны сістэмай eCall, якая аўтаматычна паведамляе службы экстранай дапамогі ў выпадку аварыі.

Прыборная панэль перад кіроўцам уключае ў сябе шматфункцыянальны дысплей злева ад размешчанага па цэнтры тахометра з лічбавым спідометрам. Вы можаце наладзіць якая адлюстроўваецца інфармацыю з дапамогай кнопак на рулявым коле. У спартовым рэжыме тахометр падсвятляецца чырвоным колерам.

Калі кіроўца выбірае рэжым Track, яму будзе паказана іншая камбінацыя прыбораў, якая была распрацавана пры ўдзеле каманды TOYOTA GAZOO. Адлюстроўваецца лінія абарачэнняў рухавіка, абраная перадача, хуткасць, а таксама тэмпература рухавіка і астуджальнай вадкасці, што дапамагае кіроўцу адразу пазнаць пра параметры аўтамабіля і лепш супаставіць момант пераключэння.

Глядзіце Таксама: Гэта Rolls-Royce Cullinan.