Новы Citroen C4 Picasso крок у будучыню
Дзякуючы прывабнаму дызайну, прадуманым вонкавым памерам і функцыянальна ўладкаванаму салону мадэль C4 Picasso стала адным з самых папулярных кампактных мінівэнаў. Нядзіўна, што пры стварэнні другога пакалення Citroen вырашыў прытрымлівацца лекал, распрацаваных папярэднікам, дадаўшы да іх жменьку сучасных патэнтаў. Замест рэвалюцыі французы далі нам эвалюцыю, і трэба прызнаць, што яна патрапіла ў яблычак.
Каб даведацца, што новы С4 Пікасо з'яўляецца развіццём папярэдніка, дастаткова зірнуць на абедзве машыны. Калі б яны былі прычыненыя маскіравалымі лістамі, адрозненні паміж імі было б цяжка заўважыць у абодвух выпадках мы маем справу з кузавам з амаль суцэльным сілуэтам, арачнай лініяй бакавых вокнаў і кампактнымі памерамі. Дэталі працуюць на стылістычнае адрозненне дзякуючы эфектнаму хрому і футурыстычным лямпам новая мадэль уносіць яснае дыханне свежасці.
Уражанне ад зносін з палепшанай версіяй цяперашняга Пікасо не праходзіць, калі мы зазіраем унутр. Як і раней, перад кіроўцам знаходзіцца шырокая прыборная панэль з электронным гадзіннікам, размешчанымі па цэнтры, а па баках – дадатковыя вокны для палягчэння манеўравання. Павінна парадаваць, што дызайнеры адмовіліся ад руля з фіксаваным цэнтрам, а кіраванне кандыцыянерам перанеслі на традыцыйнае месца. Аднак меншая колькасць адсекаў на пярэдняй панэлі можа выклікаць турботу.
Услед за стылістамі экстэр'ера дызайнеры салона не забыліся надаць яму больш сучасны выгляд, чым у папярэдніку. Зрабілі гэта ў першую чаргу за кошт усталёўкі на цэнтральнай кансолі двух экранаў – 12-цалевага экрана, які выконвае ролю набору прыбораў, і 7-цалевага сэнсарнага экрана, які замяняе кнопкі, якія кіруюць функцыямі аўтамабіля. Першы быў апісаны як «уражлівы», і нездарма - ён мае вельмі высокі дазвол, эфектыўна дае інфармацыю і можа свабодна наладжвацца.
Узбоч новыя дысплеі, на борце C4 Пікасо II. пакаленне ёсць і іншыя элементы абсталявання, якія падкрэсліваюць яго сучаснасць і што робяць яго выкарыстанне прыямнейшым. У цэнтральную кансоль усталявалі разетку 220 У, пасажырскае сядзенне абсталявалі падстаўкай прама з раскошных аўтамабіляў, манеўраванне аўтамабілем спрасцілі за рахунак выкарыстання паркавальнага асістэнта і камер, якія паказваюць агляд вакол кузава, а бяспека падвысілі, прапанаваўшы пакупнікам актыўны круіз-кантроль, сістэма, не папярэджваючы. паласы руху або сістэма аўтаматычнага ўключэння / выключэнні далёкага святла.
У пагоні за максімальна багатым абсталяваннем Citroen, на шчасце, не забыўся і аб атрыбуце салона, які дзейнічаў як магніт на пакупнікоў у першым пакаленні аўтамабіля. Уся справа ў змяшчальнасці, вядома. Нягледзячы на тое, што, насуперак папулярным тэндэнцыям, новы мінівэн менш за свайго папярэдніка (4,43 м у даўжыню, 1,83 м у шырыню і 1,61 м у вышыню), дзякуючы павялічанай да 2785 мм колавай базе ён прапануе пасажырам такую ?? Ужо воля перасоўвання і яшчэ больш волі ў пакаванні багажу багажнік зараз мае 537-630 літраў (у залежнасці ад становішча задніх сядзенняў). Акрамя таго, кабіна старанна зашклёная і абсталявана мноствам функцыянальных адсекаў, скрыняў, паліц і ручак.
Для афармлення інтэр'еру стваральнікі C4 Пікасо наступнага пакалення вы павінны атрымаць пяць з плюсам. Вышэйшую адзнаку выдатна атрымліваюць інжынеры. Чаму? Дзякуючы выкарыстанню алюмініевага капота і кампазітнага вечка багажніка, а галоўнае, выкарыстанню зусім новай тэхнічнай платформы EMP2 (Efficient Modular Platform 2), канструктарам атрымалася зменшыць падрыхтаваную масу ў параўнанні з папярэднікам на… 140 кілаграмаў. ! Зрэшты, гэты цудоўны вынік – не апошняе слова французаў – новая пліта падлогі будзе шырока выкарыстоўвацца ў розных мадэлях Citroen і Peugeot.
У дадатак да апрацоўкі для пахудання новы мінівэн Chevron таксама падвергся іншым апрацоўкам для зніжэння выдатку паліва і выкідаў вуглякіслага газу. Былі зроблены намаганні па паляпшэнні аэрадынамікі кузава (каэфіцыент CdA быў роўны 0,71) і саміх сілавых агрэгатаў. У выніку самая эканамічная і экалагічная версія e-HDi 90 з дызелем, якія развіваюць 92 л.з. і 230 Нм, спажывае па дадзеных вытворцы за ўсё 3,8 л/100 км і выкідвае 98 грамаў CO2 на кіламетр. Аднак клопат аб кашальку і прыродзе мае свой кошт машыне ў гэтай версіі патрабуецца амаль 14 секунд, каб разагнацца да першай сотні .
Для тых, хто шукае лепшую прадукцыйнасць, ёсць тры іншых рухавіка на выбар. Больш магутны дызель мае 115 л.з., разганяецца да 100 км/г прыкладна за 12 секунд, можа дасягаць 189 км/г, а спажывае ўсяго 4 л/100 км. Астатнія версіі рухавіка працуюць на бензіне. Больш слабы – адзначаны сімвалам VTi – мае 120 л.с., разгон да сотні займае 12,3 секунды, разганяецца да 187 км/ч і расходвае 6,3 л/100 км. У верхняй частцы прапановы знаходзіцца варыянт THP, які дзякуючы турбанаддувам можа генераваць 156 л.с. і, такім чынам, пераадольваць бар'ер у 100 км/г праз 9 секунд пасля старту і дасягаць 209 км/г. Яго згаранне было ўстаноўлена на ўзроўні 6 літраў.
рухавікі новы Сітраен С4 Пікасо Яны спалучаліся з трыма механічнымі каробкамі перадач - 5-ступеністая прызначалася для самага слабога бензінавага рухавіка, а дзве 6-ступеністыя (з адным ці двума счаплення) - для астатніх агрэгатаў. Аўтамат, таксама з 6 перадачамі, будзе дададзены ў прапанову ў першай палове наступнага года. Варта адзначыць, што французская навінка была абсталявана электраўзмацняльнікам руля, што ў спалучэнні з радыусам павароту ў 10,8 метра і кампактнымі памерамі кузава павінна было забяспечыць эфектыўнае перамяшчэнне ў гарадскім патоку.
Нягледзячы на больш футурыстычны вонкавы выгляд, палепшаны інтэр'ер і значна больш сучасныя тэхналогіі, другая партыя сябра сям'і з Сены ідзе па шляху свайго папярэдніка. Паколькі апошні набыў вялікую папулярнасць (у тым ліку і ў нашай краіне), мы прагназуем немалы поспех новай мадэлі. Умова адна - разумны падыход маркетолагаў да пытання коштаў.
