Новы Kia EV6 уражанні пасля першага кантакту. Незвычайны, смелы і неардынарны аўтамабіль, але ... [відэа]

Kia EV6 электрычныя камбінаваныя / страляючыя тормазы Kia. Прадстаўнік Elektrowóz меў задавальненне пазнаёміцца ​​з аўтамабілем як адным з дзясятка аўтамабільных рэдакцый у Польшчы. Вось якое ўражанне зрабіла на нас машына падчас гэтай статычнай (і, нажаль, толькі статычнай) прэзентацыі. Сцісла: звонку гэта электрычнасць, да інтэр'еру трэба падыходзіць са здаровым сэнсам. Каму патрэбна прамая канкурэнцыя са боку Tesla Model 3 Performance, будзе чакаць Kia EV6 GT больш за год.

Kia EV6, кошты і камплектацыі:

сегмент: D (вытворца кажа "кросовер"),

вадзіць машыну: Паўнапрывадны задні прывад,

акумулятар: 58 або 77,4 кВт/г,

магутнасць зарадкі: 200+ кВт дзякуючы ўстаноўцы 800 У,

прыём: ад 400 да 510 адзінак WLTP у залежнасці ад выканання

колавая база: 2,9 метраў,

даўжыня: 4,68 метра

кошты: ад 179 900 злотых за 58 квтч пярэдні ход, ад 199 900 злотых за 77,4 квтч пярэдні ход, ад 216 900 злотых за поўны прывад

Запіс ніжэй уяўляе сабой зборнік гарачых уражанняў. Мы перадалі эмоцыі, якія мы ў ім адчувалі. Малаверагодна, што гэты тэкст будзе дапоўнены аглядам, бо нам складана зрабіць агляд стаялай мадэлі аўтамабіля.

Kia EV6 - першае ўражанне

Пасля прэзентацыі, падчас якой нам распавялі некаторыя цікавыя падрабязнасці аб EV6 яны з'явяцца ў кантэнце мы падзяліліся на дзве групы. Нехта з іх пазнаёміўся з машынай бліжэй, камусьці давялося чакаць на адлегласці. Я глядзеў EV6 ужывую і з кожным імгненнем усё больш і больш пераконваўся, што такога адважнага эксперыменту з Kia яшчэ не было. У вытворцы ёсць спакойныя і элегантныя мадэлі (напрыклад, Proceed, Stinger), а таксама дзіўныя аўтамабілі (напрыклад, e-Soul), але Kia EV6, верагодна, самы ўнікальны з іх:

Судзячы па колавых кружэлках і колавым аркам, мы пазнаёміліся з варыянтам EV6 Plus, які нам спадабаўся некалькі тыдняў назад. Гэта сярэдняя мадэль у іерархіі, пакуль мы на імгненне забываемся пра высокапрадукцыйны (і недаступны) варыянт GT. Ён мае апцыянальныя адаптыўныя фары, апцыянальныя паслядоўныя паваротнікі (вось ужо былі), чорную фарбу на колавых арках і парогах, абіўку са штучнай (веганскай) скуры, элементы інтэр'еру ў глянцавым чорным (чорны раяль).

Усё важнае стандартна: зарадка ад зарадных прылад на 400 і 800 У, бартавая зарадная прылада 3-f 11 квт, сістэма акселератара i-Pedal, заднія таніраванае шкло, падагрэў руля і сядзенняў, дадатковая цеплавая помпа, 20-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі і т.д.

Вонкава EV6 гэта мадэль з катэгорыі кахай або сыходзь . Або незвычайныя фары загавораць з вамі, або яны здадуцца вам занадта мудрагелістымі. Або заднія ліхтары яго пераканаюць, альбо ён палічыць іх брыдкімі і неапетытнымі бо хто бачыў, як спалучаюцца выразныя святлодыёды з дрэнна прыкметнымі індыкатарамі, размешчанымі пад срэбнай паласой? Мы зачараваныя:

Kia EV6 стане паслом будучых мадэляў брэндаДа 2026 году вытворца выведзе на рынак 6 новых мадэляў аўтамабіляў некаторыя будуць на платформе E-GMP, некаторыя, верагодна, будуць выкарыстоўваць існыя рашэнні.

Te на платформы E-GMP буду мець Устаноўка 800 вольтдля зарадкі магутнасцю больш за 200 квт на звышхуткіх зарадных станцыях (HPC, 350 квт). Усе EV6, пастаўленыя да канца 2022 гады, атрымаюць бясплатная гадавая падпіска Ionity Power па тарыфе 1,35 зл / квтч. Танней, чым Tesla на нагнетателях, уладальнікі якіх плацяць 1,4 злотых / квтч.

Мала таго, што яны будуць назіраць за вамі ў дарозе, але і на звышхуткіх зарадных прыладах Ionity вы будзеце зараджаць танней і хутчэй, чым Tesla. А багажнік у вас будзе 490 літраў (VDA) са зручным доступам, хоць і досыць роўнай і высокай падлогай. 490 літраў, на 90 літраў больш, чым у Ford Mustang Mach-E (D-SUV), на 53 літра менш, чым у Volkswagen ID. Дадайце да гэтага невялікі багажнік спераду (4 літра для RWD, 52 для AWD):

Жадаеш зайсці ўнутр? Нам было ўсё роўна, мы не маглі дачакацца, мы ўвайшлі і… добра, давайце не будзем біць кусты. Нам не спадабаліся гэтыя два аспекты ў машыне. Вось чаму некалькі дзён таму мы абвясцілі, што машына ўзрушаючая звонку, і мы не хацелі казаць аб інтэр'еры (з-за эмбарга). Калі вы не хочаце чуць скаргу, перайдзіце да відэа ніжэй.

Па-першае: у той час як дысплеі на кабіне былі ў парадку, матэрыялы і іх тэкстура былі інтрыгуючымі, цэнтральны тунэль з кнопкай запуску аўтамабіля і перамыкачом напрамкі былі дрэннымі і таннымі. Ручка выглядала як вечка ад слоічка для варэння, якую туды паклалі выпадкова - верагодна, лепш было б плоская рознанакіраваная кнопка, заподлицо з паверхняй (гэты выступоўца рычаг - наша тэлефонная палачка). З іншага боку, ідэя індуктыўнай зараднай прылады для тэлефона (рабрыстая паверхня з адтулінамі) прама пад далонню ідэальная:

Да гэтай светлай-хаос-эстэтыцы можна абвыкнуць, ззаду з'яўляецца больш сур'ёзная праблема. Добра, Па-другое, падушка задняга сядзення вузкая і нізка пасаджана. Я быў вельмі здзіўлены лічбамі, якія паказаў мой мерны кубак. Вось іх параўноўваюць са Skoda Enyaq iV:

• Памеры - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• шырыня задняга сядзення (папярок аўтамабіля) - 130 гл - 125 гл,
• шырыня сярэдняга сядзення - 31,5 гл - 24 гл,
• глыбіня сядзення па восі аўтамабіля, па сцёгнах 48 гл 47 гл,
• адлегласць сядзення ад падлогі – 35 гл – 32 гл.

Звернеце ўвагу на адважныя памеры: задняе сядзенне на 5 сантыметраў ужо, чым у Skoda Enyaq iV, і гэтае звужэнне было дасягнута за рахунак сярэдняга сядзення. Да таго ж сядзенне на 3 сантыметры ніжэй, чым на Skoda Enyaq iV, а ў мяне галёнка 48-49 гл. У выніку на задняй частцы Kia EV6 дарослы будзе сядзець на лаўцы з высока паднятымі каленамі. У гэтых каленях будзе шмат месца (спінка крэсла далёка), але ступні не будуць ціснуць пад крэсла, таму што там амаль няма месца. Вы можаце ўбачыць гэта на фота:

У 2D фільме (другая частка):

І ў 360-градусным відэа (можна зрабіць паўзу і агледзець кабіну; абавязкова уключыць дазвол 4K):

Я тлумачу гэта сабе так: Kia хацела стварыць аўтамабіль у прыгожым кузаве з тормазамі, дах быў адносна нізкай, таму прыйшлося апусціць кушэтку. Верагодна, у вытворцы было даследаванне, што мадэлі гэтага сегмента часцей за ўсё купляюць сем'і 2+2, з дзецьмі ў крэслах або падлеткамі, ростам да 1,75 метра. У такой сітуацыі нізка размешчаная канапа вас не моцна турбуе. Праблема з'явіцца толькі тады, калі задняя рэгулярна і на вялікія адлегласці вам давядзецца несці трох высокіх людзей, хоць тут можа дапамагчы цалкам плоская падлога (без патаўшчэнняў), што дазволіць крыху справіцца з расхістанымі нагамі 🙂

На сядзенне спераду не пашкадуеш, яно зручнае, прасторнае, чытэльнае.

Kia выхваляецца, што з'явіцца ў Kia EV6 Асістэнт руху па шашы 2.0хто зможа падтрымліваць Цяпер змяніць паласу руху (пасля пацверджання паказальнікам павароту?). Mercedes EQC можа гэта зрабіць, Tesla можа гэта зрабіць, у бягучым Kia падтрыманне паласы руху працуе добра, машына не мышка. Наступнае пакаленьне можа толькі паправіцца. Акрамя таго, ён павінен быць у наяўнасці ў аўтамабілі. механізм аўтаматычнага ўезду / выезду з парковачнага месца з магчымасцю павароту колаў – У Tesla гэтая функцыя называецца Summon.

Што да далёкасці дзеяння аўтамабіля, складана штосьці сказаць. Аўтамабіль, бачны на фота і відэа, стаяў, быў уключаны, у яго быў актыўны кандыцыянер, спажывалася энергія, і машына не рухалася (за выключэннем некалькіх метраў да сцэны). У выніку спажыванне, прадстаўленае лічыльнікамі, падскочыла да 65,6 кВт/г на 100 км і далёкасць 205 кіламетраў - гэтыя два лікі не супадаюць.

Аўтамабіль будзе аснашчаны 6-ступеністай сістэмай рэкуперацыі энергіі, якая з'яўляецца крыху больш за шырокай версіяй, чым цяпер. Вядома будзе кіраванне толькі з адной педаллю акселератара - тое, што ў адных аўтамабілях было доўгі час, а ў іншых (напрыклад, аўтамабілі на платформе MEB) мы не адчуем. Прадзюсар аб'яўляе выдаленая рух і абнаўленне карт, ён не кажа аб выдаленым абнаўленні сістэмы, таму не будзе.

Самая слабая версія мадэлі (задні прывад, 58 квтч) разганяецца да 100 км/г за 8,5 секунды, як Skoda Enyaq iV. Прадугледжаная намі версія (задні прывад, 77,4 квтч) за 7,5 секунды. Варыянт з поўным прывадам 77,4 квтч дасягае 100 км/г трохі хутчэй, чым Tesla Model 3 SR+, за 5,4 секунды. Самым хуткім павінен быць Kia EV6 GT (3,5 секунды), але гэтая мадэль зявіцца толькі праз год, так што спыняцца на ёй, вядома, няма сэнсу, акрамя як прыняць да ўвагі планы.

выснову

Kia EV6 гэта авангардны, самабытны аўтамабіль на вуліцы. Ён адзін з нямногіх электрыкаў, у якіх людзі будуць глядзець не на зялёныя дошкі, а на дызайн - з усіх бакоў сюрпрыз:

Унутры мы былі крыху здзіўлены матэрыяламі і некаторымі стылістычнымі рашэннямі. Матэрыялы не прэтэндуюць на тое, каб быць канчатковымі, але афіцыйныя асобы кампаніі заўсёды пра гэта гавораць, калі бачаць, што не ўсё ў парадку. У Kia нас больш непакоіла не кампаноўка, а матэрыялы: яна была эрганамічнай і неэстэтычнай. Чытайце: гледзячы ўнутр, мы павінны пераканаць сябе, што ўсё будзе добра.

Kia EV6 па-ранейшаму застаецца нашым першым аўтамабілем, у электрыка з лепшым суадносінамі кошт / якасць. У яго вялікі акумулятар, вялікі багажнік, добры кошт. Але як бацька сям'і 2+3, я б не купіў гэтую мадэль сёння, пакуль не прымерыў бы сваіх дзяцей на заднім сядзенні. Тое, што я не магу паставіць тры сядзенні ззаду, гэта сапраўды - я магу з гэтым жыць. Аднак мне б не хацелася, каб нехта з дзяцей ці, не дай Бог, Жонка сядзеў занадта моцна сціснутым усярэдзіне.

Вытворчасць машыны пачнецца ў ліпені, пастаўкі пачнуцца на мяжы верасня і кастрычніка.. Польскі філіял хоча прадаць 2021 экзэмпляраў у 300 годзе. Вы можаце замовіць ўсляпую ці дачакацца падзення EV6 у выставачныя залы. І калі гэта адбудзецца, усё пачне мяняцца таму што Kia не жартуе наконт электрыфікацыі. Прадзюсар ужо вырашыў: гэта той напрамак, у якім ён хоча рухацца.

Гэта можа вас зацікавіць: