Ці трэба выграваць машыну ўлетку
Адна з найболей хвалюючых тэм для кіроўцаў, гэта спрэчка аб тым, ці трэба выграваць рухавічок свайго «жалезнага сябра». Большасць схіляецца да таго, што зімой гэтая працэдура неабходна. Што тычыцца цёплага перыяду года, вадзіцелі не могуць знайсці кансэнсусу, карысны прагрэў ці не.
Сучасныя аўтамабілі працуюць на чатырох відах паліва: бензін, дызель, газ і электрыка, а яшчэ іх камбінацыі. На дадзеным этапе развіцця аўтапрамысловасці большасць аўта маюць бензінавы або дызельны ДВС.
У залежнасці ад тыпу падачы паветрана-паліўнай сумесі вылучаюць два выгляду бензінавых ДВС:
- карбюратарныя (усмоктваецца ў камеру згарання пры розніцы ціску або пры працы кампрэсара);
- інжэктарныя (электронная сістэма ўпырсквае сумесь пры дапамозе адмысловых фарсунак).
Карбюратарныя рухавікі з'яўляюцца больш старой версіяй ДВС, цяпер у большасць (калі не ва ўсе) аўтамабілі, якія працуюць на бензіне, усталёўваюць інжэктар.
Што да дызельных ДВСов, яны маюць прынцыпова адзіную канструкцыю і адрозніваюцца толькі наяўнасцю турбанаддувам. Мадэлі TDI абсталяваны гэтай функцыяй, а HDI і SDI з'яўляюцца прыладамі атмасфернага тыпу. У любым выпадку, дызельныя рухавікі не маюць спецыяльнай сістэмы для ўзгарання паліва. Мікравыбухі, якія забяспечваюць пачатак гарэння, адбываюцца ў выніку сціску спецыяльнага дызгаручага.
Электрычныя рухавікі для руху аўта выкарыстоўваюць электраэнергію. У іх няма рухомых частак (поршні, карбюратары), таму і прагрэў сістэмы не патрабуецца.
Карбюратарныя рухавікі працуюць у 4 ці 2 такту. Прычым двухтактныя ДВСы галоўным чынам ставяць на бензапілы, косы, матацыклы і т. д. прыборы, якія маюць не такую моцную нагрузку, як аўтамабілі.
Такты аднаго працоўнага цыклу звычайнай легкавой машыны
- Упуск. У цыліндр праз впускной клапан пападае новая порцыя сумесі (бензін змешваецца ў патрэбнай прапорцыі з паветрам у дыфузары карбюратара).
- Сціск. Впускной і выпускны клапаны прычыненыя, поршань камеры згарання сціскае сумесь.
- Пашырэнне. Сціснутая сумесь узгараецца ад іскры свечкі запальвання. Газы, атрыманыя ў гэтым працэсе, рухаюць уверх поршань, а ён паварочвае каленвал. Той, у сваю чаргу, прымушае круціцца колы.
- Выпуск. Цыліндр чысціцца ад прадуктаў згарання праз адчынены выпускны клапан.
Як відаць са спрошчанай схемы працы ДВС, яго працу забяспечвае правільнае функцыянаванне карбюратара і камеры згарання. Гэтыя два блокі, у сваю чаргу, складаюцца з мноства дробных і сярэдніх дэталяў, якія ўвесь час паддаюцца трэнню.
У прынцыпе, паліўная сумесь добра змазвае іх. Таксама ў сістэму заліваюць спецыяльны алей, якое засцерагае запчасткі ад ізаляцыі. Але на этапе ўключэння ДВСа ўсе інгрэдыенты знаходзяцца ў халодным стане і не здольныя вокамгненна запоўніць усе неабходныя ўчасткі.
Разаграванне ДВС выконвае наступныя задачы:
- павялічваецца тэмпература алею і, як вынік, - яго цякучасць;
- выграваюцца паветраправоды карбюратара;
- ДВС дасягае працоўнай тэмпературы (90 ° С).
Расплаўлены алей лёгка дасягае кожнага кутка ДВС і трансмісіі, змазвае дэталі і памяншае трэнне. Прагрэты ДВС працуе лягчэй і раўнамерней.
У халодны перыяд, калі тэмпература падае ніжэй за 0 ° С, прагрэў карбюратарнага ДВС вельмі неабходны. Чым мацней мароз, тым гусцей алей і тым горш яно расцякаецца па сістэме. Такім чынам, пры запуску ДВС пачынае сваю працу амаль што ў сухую.
Што да цёплай пары года, алей у сістэме значна цяплей, чым узімку. Ці трэба тады выграваць ДВС? Адказ: хутчэй так, чым не. Тэмпература навакольнага асяроддзя ўсё ж не ў сілах нагрэць масла да такога стану, каб яно вольна расцяклося па ўсёй сістэме.
Адрозненні паміж зімовым і летнім прагрэвам складаецца толькі ў працягласці працэсу. Доследныя вадзіцелі раю ўключаць зімой ДВС на халастым ходу на 10-15 хвілін перад паездкай (залежыць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя). Улетку будзе дастаткова 1-1,5 хвіліны.
Інжэктарны ДВС з'яўляецца больш прагрэсіўным у параўнанні з карбюратарным, бо выдатак паліва ў ім значна менш. Таксама дадзеныя прылады больш магутны (у сярэднім на 7-10%).
Аўтавытворцы ў інструкцыі да аўтамабіляў з інжэктарам паказваюць, што дадзеныя транспартныя сродкі не патрабуюцца ў прагрэве як улетку, так і ўзімку. Асноўная прычына - тэмпература навакольнага асяроддзя не ўплывае на яго працу.
Тым не менш, вопытныя вадзіцелі раяць усё ж прагрэць яго летам секунд 30, а зімой - каля хвіліны-двух.
Дызельнае паліва валодае вялікай глейкасцю і пры нізкіх тэмпературах навакольнага асяроддзя запуск ДВСа робіцца абцяжараным, не кажучы ўжо пра сціранні дэталяў сістэмы. Прагрэў такога аўтамабіля мае наступныя наступствы:
- паляпшае ўзгаранне;
- зніжае парафінізацыю паліва;
- выгравае паліўную сумесь;
- паляпшае распыленне фарсунак.
Асабліва актуальна гэта ў зімовы перыяд. Але дасведчаныя кіроўцы раяць нават улетку набор разоў уключыць/выключыць свечкі напальвання, якія нагрэюць камеру згарання. Гэта не толькі паляпшае працу ДВС, але і засцерагае яго дэталі ад ізаляцыі. Асабліва гэта важна для мадэляў ДВС з пазначэннем TDI (наяўнасць турбанаддувам).
Імкнучыся зэканоміць на паліве, многія вадзіцелі ўстанаўліваюць на свае машыны ГБО. Акрамя ўсіх іншых нюансаў, злучаных з іх працай, існуе нявызначанасць у тым, ці трэба выграваць ДВС перад рухам.
Стандартна запуск на халастым ходу вырабляюць на бензінавым паліве. Але наступныя моманты дазваляюць і газавы прагрэў:
- тэмпература паветра вышэйшая за +5 °С;
- поўная спраўнасць ДВСа;
- чаргаванне паліва для халастога ходу (напрыклад, 1 раз выкарыстоўваць газ, а наступныя 4-5 - бензін).
Адно з'яўляецца бясспрэчным - у летні час трэба выграваць ДВС, які працуе на газе.
Сумуючы вышэйпададзенае інфармацыю, можна зрабіць выснову, што абавязкова ўлетку варта выграваць карбюратарныя бензінавыя рухавікі, газавыя і дызельныя з турбанаддувам. Інжэктарныя і электрычныя здольныя эфектыўна функцыянаваць у цёплую пару і без прагрэву.
