Тлумачэнне глабальнага недахопу паўправаднікоў: што азначае недахоп аўтамабільных чыпаў для вашага наступнага новага аўтамабіля, у тым ліку затрымкі дастаўкі і працяглы час чакання

Hyundai – адзін з многіх брэндаў, якія сутыкнуліся з глабальным недахопам паўправаднікоў.

Свет рэзка змяніўся за апошнія 18 месяцаў, і глабальная пандэмія закранула ўсе аспекты жыцця, у тым ліку аўтамабілі, на якіх мы ездзім.

З першых дзён пандэміі ў 2020 годзе, калі аўтавытворцы па ўсім свеце пачалі зачыняць заводы, каб паспрабаваць стрымаць распаўсюджванне віруса, пачалася ланцуговая рэакцыя, якая прывяла да абмежавання запасаў у аўтасалонах, і зараз аўтамабільныя кампаніі адкрыта разглядаюць магчымасць скарачэння вярнуцца да колькасці тэхналогій, якія яны прапануюць у аўтамабілях. 

Такім чынам, як мы сюды патрапілі? Што гэта значыць для тых, хто жадае купіць аўтамабіль? І якое рашэнне?

Што такое паўправаднікі?

Паводле інфармацыі Britannica.com, паўправаднік - гэта "любое з класа крышталічных цвёрдых цел, прамежкавае па электраправоднасці паміж правадніком і ізалятарам".

Наогул кажучы, вы можаце думаць аб паўправадніку як аб мікрачыпе, малюсенькім элеменце тэхналогіі, які дапамагае шматлікім сучасным мірам працаваць.

Паўправаднікі выкарыстоўваюцца ва ўсім, ад аўтамабіляў і кампутараў да смартфонаў і нават у прадметах хатняга ўжытку, такіх як тэлевізары.

Чаму дэфіцыт?

Гэта класічны выпадак попыту і прапановы. У сувязі з тым, што пандэмія змушае людзей ва ўсім свеце працаваць з дому, не кажучы ўжо пра дзяцей, якія навучаюцца анлайн, попыт на тэхналагічныя тавары, такія як наўтбукі, маніторы, вэб-камеры і мікрафоны, рэзка ўзрос.

Аднак вытворцы паўправаднікоў меркавалі, што попыт знізіцца, паколькі іншыя галіны (уключаючы аўтамабільную) замарудзіліся з-за абмежаванняў, звязаных з пандэміяй.

Большасць паўправаднікоў вырабляецца на Тайвані, у Паўднёвай Карэі і Кітаі, і гэтыя краіны пацярпелі ад COVID-19 гэтак жа моцна, як і ўсе астатнія, і ім спатрэбіўся час, каб аднавіцца.

Да таго часу, калі гэтыя заводы былі цалкам уведзены ў эксплуатацыю, паміж попытам на паўправаднікі і наяўнай прапановай у гэтак многіх вытворцаў утварылася вялікая прорва.

Асацыяцыя паўправадніковай прамысловасці паведаміла, што попыт на яе прадукцыю павялічыўся на 6.5/2020% у XNUMX годзе на фоне розных адключэнняў па ўсім свеце.

Час, які затрачваецца на вытворчасць чыпаў - некаторыя з іх могуць заняць месяцы ад пачатку да канца - у спалучэнні з працяглымі тэрмінамі нарошчвання вытворчасці паставілі вытворчыя галіны па ўсім свеце ў цяжкае становішча.

Якое дачыненне паўправаднікі маюць да аўтамабіляў?

Праблема для аўтамабільнай прамысловасці складаная. Па-першае, многія брэнды пачалі скарачаць свае замовы на паўправаднікі ў пачатку пандэміі, чакаючы зніжэння продажаў. Наадварот, продажы аўтамабіляў заставаліся высокімі, паколькі людзі альбо жадалі пазбягаць грамадскага транспарта, альбо марнавалі грошы на новую машыну замест адпачынку.

У той час як недахоп чыпаў закранула ўсе галіны прамысловасці, цяжкасць для аўтамабільнай прамысловасці заключаецца ў тым, што аўтамабілі не належаць толькі на адзін тып паўправадніка, ёй патрэбны як апошнія версіі для такіх рэчаў, як інфармацыйна-забаўляльныя, так і менш прасунутыя для кампанентаў. як электрычныя шклапад'ёмнікі.

Нягледзячы на ​​гэта, вытворцы аўтамабіляў насамрэч з'яўляюцца адносна невялікімі кліентамі ў параўнанні з такімі тэхналагічнымі гігантамі, як Apple і Samsung, таму ім не аддаецца прыярытэт, што прыводзіць да далейшых праблем.

Сітуацыі не дапамог пажар на адным з найбуйнейшых японскіх вытворцаў чыпаў у сакавіку гэтага года. З-за шкоды, нанесенай фабрыцы, вытворчасць была спынена прыкладна на месяц, што яшчэ больш скараціла сусветныя пастаўкі.

Які ўплыў гэта аказала на аўтамабільную прамысловасць?

Недахоп паўправаднікоў закрануў кожнага аўтавытворцы, хаця цяжка дакладна вызначыць, наколькі моцна, паколькі крызіс працягваецца. Што мы ведаем, дык гэта тое, што гэта паўплывала на здольнасць большасці брэндаў вырабляць аўтамабілі і будзе працягваць выклікаць абмежаванні паставак на працягу некаторага часу.

Нават найбуйныя вытворцы не застрахаваны: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group і Stellantis вымушаныя запавольваць вытворчасць па ўсім свеце.

Генеральны дырэктар Volkswagen Герберт Дыс сказаў, што яго група не змагла пабудаваць каля 100,000 XNUMX аўтамабіляў з-за недахопу паўправаднікоў.

У пачатку гэтага года General Motors была вымушана прыпыніць працу заводаў у ЗША, Канадзе і Мексіцы, а некаторыя з іх да гэтага часу не вярнуліся да працы. У нейкі момант амерыканскі гігант прадказаў, што гэты крызіс абыдзецца яму ў 2 мільярды долараў ЗША.

Большасць брэндаў вырашылі засяродзіцца на тым, якія паўправаднікі яны могуць атрымаць у найболей прыбытковых мадэлях; напрыклад, GM аддае прыярытэт вытворчасці сваіх пікапаў і вялікіх пазадарожнікаў, а не менш прыбытковым мадэлям і нішавым прадуктам, такім як Chevrolet Camaro, які зняты з вытворчасці з траўня і не павінен аднавіцца да канца жніўня.

Некаторыя брэнды, занепакоеныя недахопам чыпаў на працягу года, зараз разглядаюць магчымасць прыняцця больш рашучых мер. Jaguar Land Rover нядаўна прызнаўся, што разглядае магчымасць выдалення пэўных частак абсталявання з мадэляў, каб пабудаваць астатнюю частку аўтамабіля.

Гэта азначае, што пакупнікам, магчыма, прыйдзецца вырашыць, ці жадаюць яны атрымаць свой новы аўтамабіль раней і пайсці на кампраміс па спецыфікацыі, ці ж праявіць цярпенне і пачакаць, пакуль скончыцца недахоп чыпаў, каб можна было ўключыць усё абсталяванне.

Пабочным эфектам гэтага запаволення вытворчасці з'яўляюцца абмежаваныя затрымкі паставак і дастаўкі. У Аўстраліі сітуацыю пагоршыла і без таго млявая першая палова 2020 года з-за рэцэсіі, а пандэмія толькі яшчэ больш абмежавала прапанову.

Нягледзячы на ​​тое, што ў Аўстраліі ёсць прыкметы аднаўлення, калі продажы вяртаюцца да дапандэмічнага ўзроўню, кошты на аўтамабілі застаюцца вышэй сярэдняга, паколькі дылеры абмежаваныя ў запасах, якія яны могуць забяспечыць.

Калі гэта скончыцца?

Гэта залежыць ад таго, каго вы слухаеце: некаторыя прадказваюць, што мы перажылі найбольшую нястачу, а іншыя папярэджваюць, што гэта можа зацягнуцца да 2022 года.

Кіраўнік аддзела закупак Volkswagen Мурат Аксель заявіў агенцтву Рэйтэр у чэрвені, што, паводле яго прагнозаў, горшы перыяд скончыцца да канца ліпеня.

Наадварот, на момант публікацыі іншыя галіновыя эксперты паведамляюць, што недахоп прапановы можа фактычна пагоршыцца ў другой палове 2021 года і выклікаць далейшыя затрымкі вытворчасці для аўтавытворцаў. 

Бос Stellantis Карлас Таварэс заявіў журналістам на гэтым тыдні, што ён не чакае, што пастаўкі вернуцца да дапандэмічнага ўзроўню да 2022 года.

Як можна павялічыць прапанову і не дапусціць паўтарэння гэтага?

Я ведаю, што гэта аўтамабільны вэб-сайт, але рэальнасць такая, што недахоп паўправаднікоў на самой справе з'яўляецца складанай геапалітычнай праблемай, якая патрабуе сумеснай працы ўрада і бізнесу на самым высокім узроўні для пошуку рашэння.

Крызіс паказаў, што вытворчасць паўправаднікоў засяроджана ў Азіі – як згадвалася раней, большая частка гэтых чыпаў вырабляецца на Тайвані, у Кітаі і Паўднёвай Карэі. Гэта ўскладняе жыццё еўрапейскім і амерыканскім аўтавытворцам, паколькі абмяжоўвае іх магчымасці па павелічэнні прапановы ў высокаканкурэнтнай глабальнай галіне. 

У выніку сусветныя лідары ​​далучыліся да гэтай праблемы паўправаднікоў і паабяцалі дапамагчы знайсці рашэнне.

Прэзідэнт ЗША Джо Байдэн заявіў, што яго краіна павінна перастаць так залежаць ад іншых краін і павінна засцерагчы свой ланцужок паставак у будучыні. Што менавіта гэта азначае, цяжка вызначыць колькасна, таму што нарошчванне вытворчасці тэхнічных вырабаў, такіх як паўправаднікі, - справа не імгненнае.

У лютым прэзідэнт Байдэн загадаў правесці 100-дзённы агляд глабальных ланцужкоў паставак, каб паспрабаваць знайсці вырашэнне праблемы недахопу паўправаднікоў.

У красавіку ён сустрэўся з больш чым 20 кіраўнікамі галіны, каб абмеркаваць свой план па інвеставанні 50 мільярдаў даляраў ЗША ў вытворчасць паўправаднікоў, сярод якіх былі Мэры Бары з GM, Джым Фарлі і Таварэс з Ford, а таксама Сундар Піча з Alphabet (матчына кампанія Google ). ) і прадстаўнікі Тайваньскай кампаніі па вытворчасці паўправаднікоў і Samsung.

Прэзідэнт ЗША не самотны ў сваіх асцярогах. У траўні канцлер Нямеччыны Ангела Меркель заявіла на інавацыйным саміце, што Еўропа падвергне небяспецы свае ключавыя галіны, калі не зможа абараніць свой ланцужок паставак.

"Калі такі вялікі блок, як ЕС, не ў стане ствараць чыпы, мяне гэта не задавальняе", - сказала канцлер Меркель. "Дрэнна, калі вы аўтамабільная нацыя і не можаце вырабляць асноўныя кампаненты".

Паведамляецца, што Кітай засяроджаны на вытворчасці да 70 працэнтаў мікрачыпаў, неабходных для яго ўласных галін, якія вырабляюцца ў краіне, на працягу наступных пяці гадоў, каб гарантаваць, што ў яго ёсць тое, што яму трэба.

Але не толькі ўрады робяць крокі, некалькі аўтавытворцаў таксама праяўляюць ініцыятыву ў сваіх намаганнях па забеспячэнні бяспекі. У мінулым месяцы агенцтва Reuters паведаміла, што Hyundai Motor Group абмеркавала з паўднёвакарэйскімі вытворцамі чыпаў доўгатэрміновае рашэнне, якое прадухіліць паўтарэнне гэтай праблемы.