Агляд Alfa Romeo Giulia і Quadrifoglio 2016 года

На баках агнядышнага ёсць чатырохлістая канюшына, і ў яго ёсць запас ходу, каб кінуць выклік нямецкім седанам сярэдняга памеру.

Прыемна сустрэць аўтамабіль, у якога ёсць імя, а не абазначэнне.

У прэтэндэнта Alfa Romeo на BMW M3 і Mercedes-Benz C63 S іх два – Giulia і Quadrifoglio (QV), што ў перакладзе з італьянскага азначае «чатырохлістая канюшына».

У гэтага таксама ёсць іскрыстая індывідуальнасць, каб пайсці з рамантычным італьянскім мянушкай.

Характар ​​аўтамабіля становіцца відавочным, як толькі вы садзіцеся на скураныя сядзенні з масіўнай падшэўкай, прострочкой і стеганой абіўкай. Націсніце чырвоную кнопку на рулявым коле прама як у Ferrari і прыемна які гучыць цвін-турба V6 прачынаецца з пляўком і рыкам.

Націсніце на педаль акселератара, і вы імчыцеся ў аблачыне дымлівай гумы, на шляху да 100 км/г за, па сцвярджэнні Alfa, 3.9 секунды, якія зламаюць вам шыю.

Мы не ставілі на яго секундамер, але судзячы па ўсім, гэты аўтамабіль здаецца не толькі вельмі хуткім, але і патэнцыйным канкурэнтам эталонным нямецкім спартовым седанам.

Першапачатковыя ўражанні ўзмацняюцца на першым павароце выпрабавальнага трэка Alfa Romeo у Балока недалёка ад Мілана ў Італіі. Тормазы моцна кусаюцца, і QV змяняе кірунак з той стараннасцю і ўпэўненасцю, якія вы чакаеце ад M3 ці C63S.

ясна, што апошняя Alfa валодае здольнасцямі да трэку, каб адпавядаць сваёй багатай гоначнай радаводу.

Здаецца, сакрэт барацьбы з цяжкавагавікамі дывізіёна заключаецца ў тым, каб быць лёгкавагавіком. QV важыць 1524 кг дзякуючы выкарыстанню алюмінія і вугляроднага валакна ў корпусе і апорах.

Два былых інжынера Ferrari кіравалі распрацоўкай аўтамабіля з чыстага ліста паперы, і, хоць яны адмаўляюць, што аўтамабіль быў запазычаны ў Ferrari, ёсць элементы, натхнёныя Маранела.

Рулявое кіраванне вельмі прамое і хуткае спачатку гэта трохі нервуе а пярэдні сплітар з вугляроднага валакна расчыняецца падчас тармажэння і мінанні паваротаў, каб палепшыць прижимную сілу, у тандэме са спойлерам, усталяваным на вечку багажніка ззаду.

Карданны вал выраблены з вугляроднага валакна, заднія колы маюць вектар крутоўнага моманту для паляпшэння счаплення і вынахаду з паваротаў, а вага складае 50-50 спераду назад.

Пасля васьмі колаў плыўнай трасы становіцца ясна, што найноўшая Alfa валодае здольнасцямі да трэка, каб адпавядаць сваёй багатай гоначнай радаводу.

У Quadrifoglio кіроўца выбірае эканамічны, нармальны, дынамічны і трэкавы рэжымы кіравання, змяняючы прыемнасць аўтамабіля, падвеску, рулявое кіраванне і адчуванне тармазоў. У іншых варыянтах настройка трэка недаступная.

Але вы чакаеце, што аўтамабіль коштам каля 150,000 XNUMX даляраў будзе асаблівым. Ключом да поспеху на прэстыжным рынку сярэдняга памеру з'яўляецца тое, як выглядаюць і адчуваюцца садовыя гатункі.

Для QV стартавы кошт будзе дзесьці паміж C63 S і M3 (прыкладна ад 140,000 150,000 да XNUMX XNUMX даляраў).

Асартымент пачнецца з 2.0-літровага чатырохцыліндравага рухавіка з турбанаддувам магутнасцю 147 квт і коштам прыкладна 60,000 2.2/XNUMX даляраў, што адпавядае пачатковага ўзроўню Benz і Jaguar XE. Гэты рухавік таксама будзе даступны ў палепшанай супер версіі, нараўне з XNUMX-літровым турбадызелем.

Чакаецца, што бензінавы турбодвигатель магутнасцю 205 квт будзе даступны ў даражэйшай мадэлі, а Quadrifoglio узначаліць дыяпазон.

Усе яны спалучаюцца з васьміступеньчатай аўтаматам.

Мы ездзілі на базавым бензіне і дызелі і былі ўражаны працай абодвух. У дызеля шмат цягі на нізкіх абарачэннях, і ён быў досыць ціхім, хоць наша паездка складалася ў асноўным з аўтастрад і прасёлкавых дарог.

Аднак 2.0 больш адпавядае характары аўтамабіля. Гэта жывы агрэгат, які кахае абарачэнні і выдае спартовы рык пры націску. Аўтамат дапамагае з інтуітыўна зразумелымі і хуткімі пераключэннямі.

Сядзенні маюць добрую бакавую падтрымку, і вы сядзіце нізка на сядзенне, што дапамагае стварыць спартыўны выгляд.

Абедзве машыны адчувалі сябе шустрымі ў паваротах і камфортнымі, але пры гэтым спакойна пераадольвалі няроўнасці, хоць большая частка шляху праходзіла па роўных дарогах. Мы адкладзём канчатковае рашэнне да пачатку наступнага года.

Рулявое кіраванне вострае і дакладнае, хоць яму бракуе вагі і зваротнай сувязі 3-й серыі.

Задавальненне ад ваджэння ўзмацняецца дзякуючы кабіне, якая ахінае кіроўцы. Сядзенні маюць добрую бакавую падтрымку, і вы сядзіце нізка на сядзенне, што дапамагае стварыць спартыўны выгляд.

Плоскае дно рулявога кола добрага памеру, а мінімалісцкі падыход да ручак і кнопкам вітаецца. Экранныя меню кіруюцца паваротнай ручкай, пры гэтым меню лагічныя і простыя ў навігацыі.

Пасажыры таксама не забытыя дзякуючы прыстойнай прасторы для ног ззаду і асобнаму задняму люку.

Хаця машына не ідэальная. Якасць абіўкі сядзенняў і ашалёўкі дзвярэй не саступае немцам, але некаторыя перамыкачы і ручкі здаюцца трохі таннымі, у той час як цэнтральны экран маленькі і не мае выразнасці сваіх нямецкіх канкурэнтаў у прыватнасці, камера задняга выгляду занадта невялікі.

Кандыцыянер у абедзвюх машынах, якія мы тэсціравалі, адчуваў сябе так, як быццам ён не спраўляецца з патрабаваннямі аўстралійскага лета. У нас было і тое, і іншае ў становішчы, якая выклікала б завіруху ў Toyota. Таксама было некалькі праблем з падганяннем і аздабленнем.

У цэлым, аднак, гэта ўражлівы аўтамабіль. Ён выглядае стыльна ўнутры і звонку, ім весела кіраваць, і ў ім ёсць некалькі разумных тэхналогій.

Жорсткі Quadrifoglio можа апынуцца талісманам Альфы на поспех.

Skunkworks прыносіць поспех

Alfa Giulia аўтамабіль, народжаны адчаем і раздражненнем.

Першапачаткова Alfa планавала выпусціць новы седан сярэдняга памеру ў 2012 годзе, але бос Fiat Сэрджыа Маркіёнэ націснуў шпільку - ён інтуітыўна адчуваў, што аўтамабіль не падыходзіць.

Каманда дызайнераў і інжынераў вярнулася да чарцёжнай дошкі, і будучыня Alfa Romeo выглядала бязрадасна.

У 2013 годзе Маркіёнэ пачаў мабілізоўваць войскі з шырэйшай групы Fiat, у тым ліку двух ключавых супрацоўнікаў Ferrari, з мэтай узлому ўльтраканкурэнтнага рынка седанаў сярэдняга памеру, на якім дамінуюць BMW 3 серыі і Mercedes-Benz C-класа.

Была сабрана і адгароджана ад астатніх Fiat брыгада ў стылі skunkworks у іх нават былі ўнікальныя пропускі. У іх было тры гады на распрацоўку зусім новай платформы.

Працуючы нетрадыцыйна, гурт пачаў з першакласнага агнядышнага Quadrifoglio і перайшоў да кулінарных разнастайных мадэляў, каб чароўны пыл сціраўся.

У тыповым для Ferrari стылі яны пачалі з часу круга ў якасці першапачатковай мэты: абыйсці варожую тэрыторыю, знакамітую нямецкую трасу Нюрбургрынг, менш за за 7 хвілін 40 секунд.

Аўтамабіль павінен быў мець найлепшую ў сваім класе паліўную эканамічнасць. Ён таксама павінен быў перамагчы якасных грэмлінаў, якія пераследвалі больш раннія версіі брэнда.

У мінулым годзе ўзнікла яшчэ адна перашкода, і праект быў адкладзены яшчэ на шэсць месяцаў. У пачатку гэтага года ў Жэневе Маркіёнэ сказаў, што вырашыў адкласці выпуск аўтамабіля, таму што праект быў тэхнічна няспелым .

Калі памылкі выпраўленыя, а хваляванні перад запускам аціхлі, зараз рынак павінен вырашыць, ці ёсць будучыня ў адной з самых легендарных марак у свеце.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб коштах і спецыфікацыях Alfa Romeo Giulia 2016 года.