Aston Martin Vantage 2020 года
Што такое Астан Марцін? Гэта брэнд з бясспрэчнай радаводу, створаны за столькі ж дзесяцігоддзяў, што і іншыя экзатычныя маркі, такія як Ferrari і Lamborghini, але больш вядомы сваімі дарожнымі аўтамабілямі класа Grand Tourer, а не сярэднематорнымі суперкарамі сваіх італьянскіх суайчыннікаў.
Новае тысячагоддзе ўбачыла брытанскі брэнд у лепшым выглядзе, за выключэннем занадта доўгага жыцця мадэляў папярэдніх сямействаў мадэляў DB і Vantage.
Яны ўсё яшчэ былі хваравіта пышнымі, калі яны былі адпраўленыя на пенсію па больш за дзесяцігадоваму веку, але іх механічныя і электрычныя кампаненты даўно састарэлі, асабліва ў гэтым экзатычным канцы коштавай шкалы.
Новае тысячагоддзе было добрым для Aston Martin.
Увайдзіце ў новае тэхнічнае партнёрства з Mercedes-AMG, якое бачыла, як тэхналагічная платформа новых мадэляў DB11 і Vantage ідзе прама да хвіліны, адпавядаючы іх новаму кірунку стылю, больш смеламу, чым раней, але беспамылкова Aston.
Так што яны выглядаюць як Aston, але ці адчуваюцца яны проста яшчэ адным AMG? Я шчыра спадзяюся, што не, бо брэнд з сілай і спадчынай Aston павінен захаваць сваю індывідуальнасць.
Поўных тры гады ў вытворчай рэальнасці гэтых адносін, гэта быў мой першы шанец даведацца пра гэта, жывучы з новым Vantage на працягу выходных.
вечар пятніцы
Наш Vantage апынуўся ўжо распрададзенай версіяй Lunar Eclipse Designer Spec з мноствам опцый, якія павялічылі яго прэйскурантны кошт да 367,579 299,950 даляраў у параўнанні з базавай прэйскурантнай коштам Vantage у XNUMX XNUMX даляраў.
Пакет уключае ў сябе 13 канкрэтных дэталяў экстэр'ера і 15 дэталяў інтэр'еру, даказваючы, што Aston авалодаў мастацтвам персаналізацыі гэтак жа, як і ўвесь астатні свет экзатычных аўтамабіляў.
У сутнасці, Lunar Eclipse Designer Spec азначае самую цёмна-сінюю металічную фарбу на памяці якія жывуць, з каляровай кадоўкай бакавых жабраў, дзвярных ручак, бакавых люстэркаў і дахі. Глянцавы чорны таксама замяняе любы хром, акрамя асадак выхлапной сістэмы і значкоў, а таксама ўжываецца да тармазных суппортам і таксама ўжываецца да 20-цалевых кованых лёгкасплаўных дыскаў з 10 спіцамі.
Усярэдзіне пакет уключае палепшаныя сядзенні з падагрэвам і вентыляцыяй (так, у машыне за 300 тысяч даляраў), рулявое кола Sport Plus, якое адпавядае чорна-сіняе скураное аздабленне з частковай перфарацыяй, кантрасны радок з каляровай кадоўкай, акантоўку з вугляроднага валакна па цэнтры. кансольныя элементы кіравання і дзвярныя ўстаўкі, а таксама ўкрапванні сацінаванага срэбра.
Ён таксама прапануе Tech Pack, які складаецца з звычайны круіз-кантроль, уваход без ключа і маніторынг сляпых зон (так, зноў за 300 тысяч даляраў), а таксама аўтаматычную паркоўку і сэнсарную панэль на базе Mercedes для мультымедыйнай сістэмы.
Як і ў большасці ў гэтым канцы цэнавай шкалы, няма афіцыйнага рэйтынгу бяспекі ад ANCAP ці Euro NCAP, а таксама няма згадкі пра іншыя функцыі актыўнай бяспекі, такіх як AEB, у спецыфікацыі.
Так што гэта цвёрды аргумент з пункта гледжання традыцыйнага кошту, але ці наўрад гэта адпудзіць шматлікіх у гэтым міры, і, сапраўды кажучы, сярэдні пакупнік Vantage мае опцый прыкладна на 40 тысяч даляраў больш, чым звычайна.
Чакаючы мяне на стаянцы ў пятніцу ўвечар, ён выглядаў злавесна, але ветліва на фоне навакольных яго Camry, CX-5 і Rangers.
Цёмны, але вытанчаны і сучасны на першы погляд.
Здзіўлены выцягнутымі ўверх лебядзінымі дзвярыма, якія ўпрыгожвалі кожны дарожны Aston пачынальна з DB9, я ўспомніў нетрадыцыйную, амаль квадратную форму рулявога кола новага Vantage.
Мне яшчэ маецца быць усвядоміць цяперашнюю тэндэнцыю да квадратных руляў у высокапрадукцыйных аўтамабілях. Я нават не з'яўляюся прыхільнікам колаў з плоскім дном, калі толькі яны не знаходзяцца ў гоначнай машыне з адчыненымі коламі, дзе ад упора да ўпора паварочваецца руль менш за на адно абарачэнне. Ці могуць гэтыя выходныя адкрыць мне вочы?
Кнопка "Пуск" і элементы кіравання каробкай перадач таксама нетрадыцыйныя, але на самой справе цалкам лагічныя: кнопка "Пуск" размешчана прама пасярод селектарных кнопак P, R, N і D у стылі Ferrari.
Націснуўшы кнопку пасярэдзіне, 4.0-літровы рухавік V8 з падвойным турбанаддувам ад AMG ажывае, перш чым спыніцца на хутчэйшым, чым неабходна, халастым ходу для прагрэву, які выкарыстоўваецца ў сучасных суперкарах. Але каго гэта хвалюе, Yaris гэта не.
4.0-літровы рухавік V8 з падвойным турбанаддувам вытворчасці AMG развівае магутнасць 375 квт/685 Нм.
Мой пятнічны вячэрні шпацыр з горада па Парраматта-роўд і які кішыць дарожнымі працамі M4 па шляху да Блакітных гор ніколі не дазваляла атрымаць больш, чым частка заяўленай Vantage 375 квт / 685 Нм, максімальнай хуткасці 314 км / ч ці нават 3.6 з 0- 100 хва , Але гэта быў усё яшчэ здавальняючы спосаб скончыць працоўны тыдзень.
Сядзець сярод салона, дзе адзінымі не скуранымі паверхнямі, здаецца, з'яўляюцца шкло, сцябло паказальніка павароту, кнопкі і ўстаўкі з вугляроднага валакна і алюмінію, можа гучаць як дарагі вечар з Максам Мослі, але гэта зусім іншае задавальненне. Адзін з мультымедыйным інтэрфейсам на базе Mercedes, які з'яўляецца супрацьлегласцю таемнай ганьбе.
Хадавыя якасці цвёрдыя, але не рэзкія, гук выхлапу відавочна V8, але не хрыплы, як у таго ж рухавіка ў абліччы C63, і, нягледзячы на выкарыстанне схемы скрынкі перадач, падобнай на гоначны аўтамабіль, васьміступеністы аўтамабіль ZF з гідратарнсфарматарам гэтак жа плыўна спыняецца. пачатак руху па горадзе, як мы абвыклі чакаць амаль ад кожнага заднепрывадных аўтамабіля ў нашы дні.
Адзінае, што можна ахарактарызаваць як кампраміс NVH, гэта выпадковы рыпанне скураных паверхняў, якія ўзаемадзейнічаюць, як калі вашы булачкі сустракаюцца з салонам Chesterfield. Адзначце нумар адзін для захавання ўнікальнага персанажа.
субота
Суботняя раніца была сустрэта попытам на тое, каб адправіцца ў мясцовыя крамы за некаторымі прадметамі першай неабходнасці.
На шчасце, я жыву паміж двума самымі цікавымі маршрутамі уверх і ўніз па заходнім краі Блакітных гор, як і мае мясцовыя крамы.
Так што, як падказвае логіка, я спусціўся, перш чым зноў падняцца, і атрымаў ад гэтага абсалютнае задавальненне.
Забудзьцеся аб Aston, вазьміце Plymouth Barracuda першага пакалення!
Зразумела, што каманда распрацоўнікаў Vantage выдаткавала шмат часу на 991, бо ён выконвае вельмі падобную працу па балансаванні камфорту гранд-турэра з рэзкасцю сапраўднай спартовай машыны.
За выключэннем таго, што гэты заднепрывадных з V8 пад носам і размеркаваннем вагі 50:50. Калі б Porsche пабудаваў новы 928, гэта магло б выглядаць так, але, здаецца, гэта не так, і ён дакладна не быў бы падобны на гэты Aston.
Жадалася бы спадзявацца, што ў яго будзе круглы руль, паколькі руль Vantage, які нагадвае гоначны GT3, мае для мяне яшчэ менш сэнсу пры хуткім выкарыстанні, чым у корку. Я выкарыстаў аналогію "як круціць манету ў 50 цэнтаў" некалькі разоў, і яна ніколі не была больш прыдатнай.
Кажучы аб манетах, мой другарадны шопінг ніяк не прадэманструе змяшчальнасць Vantage, але мая ўсё яшчэ набітая накладная торба даказала, што ў ёй больш за досыць месцы для дваіх, стаялых побач, з абранай вамі камбінацыяй смокінгу/смокінгу. вячэрняя сукенка акуратна складзена над імі.
Нядзеля
Апошні дзень выходных пачаўся з лепшай з вядомых мне прыназоўнікаў, каб устаць з пасцелі ў 6:30 у нядзелю, апярэдзіўшы нават двух маіх малых: «Машыны ў гарах» і «Кава ў лазні Медлоу».
Удалечыні ад экзатычных падзей C&C, якія атачаюць горад, мерапрыемства Blue Mountains, якое праводзіцца кожную трэцюю нядзелю кожнага месяца, заўсёды з'яўляецца апорай філасофіі «прыходзь адзін, прыходзь усё», якая спрыяе добрай машыне і збору кавы. Зазірніце ў мой Instagram, там дастаткова доказаў.
Дык навошта разгойдвацца ў новым Aston Martin, які належыць камусьці іншаму? Таму што гэта, безумоўна, пакрываецца часткай раўнання "прыходзяць усе", і час ад часу прысутнічае нешта значна больш асаблівае.
Сапраўды кажучы, у маіх вачах універсал Mazda 1300 адпавядае гэтым патрабаванням, але я маю ў выглядзе асаблівы італьянскі V12.
Па зразумелых прычынах, у пачатку майго падарожжа па ўзгорках я ўпершыню заўважыў два падшклянкі на цэнтральнай кансолі. Не ўсё ў арбіце Aston улічвае такія важныя дэталі, але я ўсё ж павінен назваць дзвярныя кішэні, якія з працай змяшчаюцца ў самыя вузкія бутэлькі.
Прытрымліваючыся па шляху, па якім тысячы жыхароў Сіднэя кожны тыдзень здзяйсняюць нядзельныя паездкі, Vantage з вялікай працай утрымліваў амаль сталыя зоны 80-60-80 км/ч, але гэта не віны аўтамабіля. Ён падарожнічаў з камфортам і лёгкасцю, але за дзень да гэтага намякнулі, што ён праглыне падарожжа, як відэагульня пачатку 90-х, магчыма, удвая даражэй, чым па законе. Эх, жыць у відэагульні пачатку 90-х...
панядзелак
Калі адправіцца дадому ў пятніцу ў новым Aston Vantage – радасць, то страх перад панядзелкам у офісе яшчэ больш мякчэе, нават калі ранішняя паездка на працу перарываецца паездкай на сервапрывад для дазапраўкі.
Яго афіцыйнае камбінаванае значэнне складае 10.3/100 л / 12.1 км, але, нягледзячы на тое, што мы выціснулі прыстойны адрэзак прадукцыйнасці за нашы выходныя, мы выкарыстоўвалі ўсяго 100/95 л / 400 км XNUMXRON на XNUMX км.
Гэта так жа крута, як Ідрыс Эльба ў гарнітуры Savile Row, які нейкім чынам дазваляе яму перасягнуць сваіх супернікаў, апранутых у лайкру.
Калі б толькі Aston пабудаваў такі з круглым рулём.
