Агляд Audi e-tron: ідэальнае кіраванне, высокі камфорт, сярэдні запас ходу і адсутнасць люстэркаў = правал [Autogefuehl]

Нямецкі канал Autogefuehl, вядомы сваім педантычны падыход да тэставання аўтамабіляў, апублікаваў шырокі агляд Audi e-tron 55 quattro. Улічваліся як вонкавы выгляд аўтамабіля, так і хадавыя якасці электрычнага пазадарожніка Audi. Аўтамабіль атрымаў пахвалы за кіраванне, але яго запас ходу лічыўся слабым у параўнанні з Tesla. Катэгарычна не рэкамендуецца купляць версію з камерамі замест люстэркаў.

Папярэдняя нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: Audi не выпадкова абрала Дубай месцам правядзення выпрабаванняў. Надвор'е было спрыяльным (каля дваццаці градусаў па Цэльсіі), дні былі цёплымі і сухімі, таму атрыманыя дыяпазоны варта разглядаць як максімальныя значэнні. У тэстах EPA значэння могуць быць ніжэй, не кажучы ўжо аб кіраванні ў халодныя дні ці зімой.

стаж кіравання

Разгон Audi e-tron plus з рэкуперацыяй

У нармальным рэжыме руху e-tron разганяецца да 100 км/г за 6,6 секунды. У варыянце разгону (з дадатковым кароткачасовым разгонам) - 5,7 сек. Разгон быў ахарактарызаваны як плаўны, магутны і "цікавы". Час змяшчае Audi e-tron 55 quattro паміж Audi SQ7 з рухавіком 4.0 TDI (e-tron павольней) і Audi Q7 3.0 TDI.

> Зьяўляецца! Электрамабілі ў Польшчы вызваляць ад акцызу! [Абнавіць]

Цікава, што па змаўчанні стыль Аўтаматычнае ўзнаўленне прыводзіць да ваджэнню ў рэжыме, аналагічным рэжыму аўтамабіля ўнутранага згарання. Каб запусціць рэжым руху з адной педаллю і магутным рэкуператарам, які звычайны ў электрамабілях, неабходна пераключыць аўтамабіль на ўласныя наладкі (Manual). Затым вы можаце рэгуляваць магутнасць рэкуперацыі энергіі падчас руху.

дыяпазон

Мадэльны шэраг Audi e-tron параўналі з лінейкай Tesla - і ў параўнанні з амерыканскім вытворцам ён паказаў сябе дрэнна, нягледзячы на ​​акумулятар ёмістасцю 95 квтч.

Калі кіроўца Autogefuehl пачаў тэсціраванне, машына паведаміла пакінутыя 361 кіламетр з акумулятарам, зараджаным на 98 адсоткаў. Тым часам першы ўчастак быў даволі павольным, ён пралягаў па горадзе, на дарозе былі нават папярочныя няроўнасці (трампліны).

Пры руху са хуткасцю 80 км/г аўтамабіль спажываў каля 24 квтч/100 км.. Пры хутчэйшым руху па аўтамагістралі (120-140 км/г) сярэдняя хуткасць павялічылася да 57 км/г, але спажыванне энергіі павялічылася да 27,1 квтч / 100 км. Пры 140 км/г гэта ўжо было 29 квтч/100 км. Гэта сведчыць аб тым, што рэальны запас ходу Audi e-tron пры нармальнай яздзе павінен складаць 330-350 км (разлікі www.elektrowoz.pl) або 360 км (Autogefuehl).

Нямецкія выпрабавальнікі відавочна прынялі да ўвагі нашу папярэднюю заўвагу аб надвор'і пры вызначэнні далёкасці, хоць нідзе ў відэа гэта не згадваецца.

> Польскі электрамабіль усё яшчэ знаходзіцца ў зачаткавым стане. Кампаніі сорамна прызнаць паражэнне?

камфортнае кіраванне

Хаця дыяпазон лічыўся слабым, так што Камфортнае кіраванне Audi з электрапрывадам і пачуццё кантролю над аўтамабілем апынуліся выдатнымі.. Пнеўмападвеска не вельмі мяккая, дае лёгкае адчуванне дарогі, але машына ўстойлівая і кіраваная сапраўды. Нават пры 140 км/г у салоне гэтак жа ціха, як у салоне VW Phaeton [нашы адчуванні рэд. www.elektrowoz.pl] i адназначна цішэй чым у плоту [згадка Autogefuehl].

Вядучы кажа звычайным голасам, і ўсё, што вы чуеце на заднім плане, - гэта гудзенне шын і паветра.

Прычэп і вага

Вага Audi e-tron перавышае 2 тоны, з якіх 700 кг прыпадае на акумулятар. Размеркаванне вагі аўтамабіля складае 50:50, а акумулятар, размешчаны ў шасі, змяншае цэнтр цяжару і дае адчуванне бяспечнага кіравання. Электрычны Audi можа буксіраваць прычэп вагой да 1,8 тоны, што робіць яго другім легкавым электрамабілем у Еўропе з такой здольнасцю.

Дызайн, інтэр'ер і пагрузка

Audi e-tron: памеры і вонкавы выгляд

Рэцэнзент адзначыў, што аўтамабіль выглядае суцэль класічна і гэта было здагадкай. Гэта ўжо прызнаў Андрэас Міндт, дызайнер кузаваў Audi, падкрэсліўшы, што электрамабілі павінны быць класічнымі і ўніверсальнымі, каб гэта падабалася ўсім. Па тым жа шляхі ідзе Tesla, тады як некалькі гадоў назад BMW прыняла зусім іншую стратэгію працы, як гэта відаць на прыкладзе BMW i3.

Даўжыня Audi e-tron складае 4,9 метра, для прадстаўніка Autogefuehl машына ўяўляе сабою проста электрычны Audi Q8 .. Мы таксама даведаемся, што характэрны сіні e-tron, вядомы з многіх папярэдніх фатаграфій, - гэта Antiqua Blue. Прапануюцца таксама іншыя каляровыя варыянты.

Ключ падобны на іншыя ключы AudiАдзінае адрозненне - гэта слова "e-tron" на адваротным баку. Дзверы зачыняецца з характэрным масіўным стукам - самавіта.

інтэр'ер

Пластык у салоне мяккі, некаторыя маюць дадатковыя аб'ёмныя канструкцыі. Некаторыя элементы аббітыя алькантарай. Варыянт без скуры на сядзеннях вытворца пакуль не прапануе і гэта заўсёды натуральная скура, магчыма, з фрагментамі алькантары. Сядзенні былі ахарактарызаваны як адны з самых зручных у прэміяльным сегменце.

Рост кіроўцы 1,86 метра, і яму было дастаткова месца на абодвух шэрагах сядзенняў. Канец цэнтральнага тунэля аказаўся недахопам, бо ён дзіўна выступаў ззаду.

скрыні

Спераду, на тым месцы, дзе звычайна знаходзіцца кажух рухавіка, знаходзіцца багажнік, у якім размяшчаюцца зарадныя кабелі. У сваю чаргу, падлога задняга багажніка (600 літраў) даволі высокая, але пад ім ёсць дадатковае месца для плоскага паклажы.

пасадка

Порт хуткай зарадкі CCS Combo 2 знаходзіцца злева, а порт павольнай / паўхуткай зарадкі, тып 2, даступны злева і справа. Аўтамабіль можа выкарыстоўваць зарадную магутнасць прыкладна да 150 квт, што на сённяшні дзень з'яўляецца рэкордам у свеце легкавых аўтамабіляў.

Люстра

Замест люстэркаў камеры даюць адчуванне таго, што вы кантралюеце навакольную прастору. Аднак рэгуляванне правільнай камеры падчас кіравання апынулася значна больш адцягваючай, чым рэгуляванне люстэрка. Праблема ў тым, што пры рэгуляванні штатнага люстэрка дарога застаецца ў поле зроку. Тым часам, экран размешчаны нізка ў дзверы злева, і вам трэба засяродзіцца на ім ваш зрок ніяк не можа кантраляваць дарогу перад аўтамабілем.

Таксама пакідае жадаць лепшага яркасць дысплеяў пры яркім сонечным святле. Менавіта таму камеры замест люстэркаў лічыліся адной з самых вялікіх тэхналагічных няўдач, з якімі рэдакцыі прыйшлося сутыкнуцца ў аўтамабільным сегменце. Іх пакупка настойліва не рэкамендуецца..

Audi e-tron будзе даступны ў Польшчы з 2019 года, але ёсць здагадкі, што першыя пастаўкі могуць пачацца не раней за 2020 год. Чакаецца, што аўтамабіль будзе каштаваць каля 350 злотых XNUMX.

Варта паглядзець (на англійскай):

Гэта можа вас зацікавіць: