Агляд б/к Datsun 1600: 1968-1972 гг.

Батэрст выклікае ва ўяўленні выявы Холдэнаў і Фордаў, якія імчацца па трасе Маунт-Панарама, але вялікая гонка Батэрста калісьці была больш, чым гонкай паміж двума нашымі найбуйнымі брэндамі. У адрозненне ад сённяшніх гонак, якія сталі больш маркетынгавым марафонам, чым шоў-румам, Батэрст пачынаўся як мабільны параўнальны тэст, які праводзіцца навідавоку ў публікі, якая купляе аўтамабіль, на нейтральнай тэрыторыі гоначнай трасы.

Класы былі заснаваныя на кошце налепкі, што рабіла параўнанне простым і актуальным для ўсіх, хто спрабаваў вырашыць, якую машыну набыць.

У той час як Холдэны і Форды, якія зараз удзельнічаюць у штогадовай гонцы на 1000 км, з'яўляюцца чыстакроўнымі гоншчыкамі, якія не маюць ніякага дачынення да чаго-небудзь, што мы можам купіць, быў час, калі аўтамабілі, якія ўдзельнічалі ў гонках вакол гары Панарама , былі даступныя для продажу. Гэта былі серыйныя стандартныя або злёгку мадыфікаваныя серыйныя аўтамабілі, якія сапраўды ўяўлялі тое, што схадзіла з канвеераў у Элізабэт, Брадмедоўз, Мілане, Токіа ці Штутгарце.

Любы, хто быў зацікаўлены ў набыцці невялікага сямейнага аўтамабіля з чатырма цыліндрамі ў 1968 годзе, не мог не быць уражаны Datsun 1600, калі ў тым жа годзе ён выйграў свой клас у Hardie-Ferodo 500.

Datsun 1600 фінішаваў першым, другім і трэцім у класе аўтамабіляў коштам ад 1851 да 2250 долараў, апярэдзіўшы сваіх канкурэнтаў Hillman і Morris.

Калі гэтага было нядосыць, каб пакупнікі накіраваліся да найблізкага дылера Datsun, заняўшы першае месца ў сваім класе ў 1969 году, калі ён абагнаў Cortinas, VW 1600, Renault 10 і Morris 1500, павінна быць, гэта дапамагло.

Аднак гісторыя Datsun 1600 не сканчаецца гонкай 1969 гады, бо маленькі ліхач ізноў перамагаў у 1970 і 1971 гадах.

МАДЭЛЬ ГАДЗІН

Datsun 1600 з'явіўся ў нашых выставачных залах у 1968 годзе. Гэта быў даволі просты традыцыйны дызайн з трыма каробкамі, але яго выразныя простыя лініі апынуліся па-за часам і па-ранейшаму выглядаюць прывабна сёння.

Паглядзіце на BMW E30 3-Series або Toyota Camry канца 1980-х, і вы ўбачыце падабенства, якое немагчыма адмаўляць. Усе трое вытрымалі выпрабаванне часам і па-ранейшаму прывабныя.

Тыя, хто адпрэчваў Datsun 1600 як просты сямейны чатырохмясцовы аўтамабіль, аказвалі сабе мядзведжую паслугу, паколькі пад скурай хаваліся ўсе элементы хуткага маленькага спартовага седана.

Пад капотам знаходзіўся 1.6-літровы чатырохцыліндравы рухавік з лёгкасплаўнай галоўкай, які выдаваў вельмі прыстойную для таго часу магутнасць 72 квт пры 5600 аб/мін, але неўзабаве цюнарам стала ясна, што ён лёгка паддаецца мадыфікацыі.

У імгненне вока ён стаў фаварытам кіроўцаў са спартовым мысленнем, якія жадалі ўдзельнічаць у аматарскіх гонках або ралі.

Каробка перадач была добра пераключаюцца, цалкам сінхранізаванай, з чатырма хуткасцямі.

Каб убачыць увесь патэнцыял Datsun 1600, трэба было зазірнуць пад дно, дзе можна было выявіць незалежную заднюю падвеску. У той час як пярэдняя частка была звычайнай са стойкамі MacPherson, незалежная задняя частка была даволі характэрнай для сямейнага седана па такім сціплым кошце ў той час.

Больш за тое, незалежная задняя частка магла пахваліцца шарыкавымі шлицами замест больш традыцыйных слізгальных шлицов, якія мелі тэндэнцыю заядаць пад дзеяннем крутоўнага моманту. Шарыкавыя шлицы забяспечвалі плыўнасць ходу задняй падвескі Datsun і адсутнасць трэння.

Усярэдзіне Datsun 1600 быў даволі спартанскім, хоць трэба памятаць, што большасць аўтамабіляў 1967 гады былі спартанскімі па сённяшніх мерках. Апроч крытычных заўваг з нагоды адсутнасці падлакотнікаў на дзвярах, было мала скарг ад сучасных дарожных выпрабавальнікаў, якія ў цэлым хвалілі яго за лепшае абсталяванне, чым яны чакалі ад таго, што прадавалася як эканамічны сямейны аўтамабіль.

Многія мадэлі 1600 выкарыстоўваліся ў аўтаспорце, асабліва ў ралі, і нават сёння яны па-ранейшаму карыстаюцца вялікім попытам для гістарычных ралі, але ёсць многія, пра якія клапаціліся, і зараз яны з'яўляюцца прывабнымі аўтамабілямі для тых, хто хоча танны надзейны транспарт ці для тых , хто хоча танная і вясёлая класіка.

У КРАМЕ

Іржа - вораг усіх старых аўтамабіляў, і Datsun не выключэнне. Цяпер 30-гадовыя чакаюць знайсці іржу ў задняй частцы, парогах і задняй частцы маторнага адсека, калі ён выкарыстоўваўся ў якасці дарожнага аўтамабіля, але ўважліва сочыце за любымі пашкоджаннямі, якія маглі быць выкліканы сутыкненнем з лесам падчас ралі.

Рухавік магутны, але з-за яго вядомай магутнасці шматлікія мадэлі 1600 падвяргаліся жорсткаму абыходжанню, таму шукайце прыкметы выкарыстання, такія як алейны дым, уцечкі алею, бразджанне рухавіка і т. д. Многія рухавікі былі заменены пазнейшымі 1.8-літровымі і 2.0-літровымі рухавікамі Datsun. /Рухавікі Нісан.

Скрынкі перадач і дыферэнцыялы моцныя, але зноў жа многія з іх заменены агрэгатамі пазнейшых мадэляў.

Стандартнай усталёўкі дыскавых/барабанных тармазоў было досыць для звычайнага выкарыстання на дарозе, але шматлікія мадэлі 1600 зараз абсталяваныя цяжэйшымі суппортамі і чатырохколавымі кружэлкамі для значна больш эфектыўнага тармажэння ў аўтаспорце.

Інтэр'ер Datsun добра пераносіць пякучае аўстралійскае сонца. Аварыйная накладка добра захавалася, як і большасць іншых частак.

Шукаць

• просты, але прывабны стыль

• надзейны рухавік, магутнасць якога можна павялічыць

• незалежная задняя падвеска

• іржа ў задняй частцы кузава, парогах і маторным адсеку