Агляд патрыманых Rover 75: 2001-2004 гг.

Rover сутыкнуўся з цяжкай бітвай, калі зноўку выйшаў на рынак у 2001 годзе. Нягледзячы на тое, што ў 1950-х і 60-х гадах ён быў паважаным брэндам, ён знік з мясцовага ландшафту, калі брытанская аўтамабільная прамысловасць пачала разбурацца. 1970-х, і да таго часу, калі ён вярнуўся ў 2001 году, японцы захапілі рынак.

У перыяд свайго росквіту Rover быў прэстыжным брэндам, які пазіцыянаваўся крыху ніжэй такіх раскошных аўтамабіляў, як Jaguar. Гэта былі самавітыя і надзейныя, але кансерватыўныя аўтамабілі з ашалёўкай са скуры і арэхавага дрэва. У сябе на радзіме яны былі вядомыя як аўтамабілі, набытыя банкаўскімі мэнэджэрамі і бухгалтарамі.

Калі брэнд вярнуўся на рынак, тыя, хто памятаў яго са старых добрых часоў, былі альбо мёртвыя, альбо здалі свае ліцэнзіі. Па сутнасці, Rover прыйшлося пачынаць усё зноўку з нуля, што ніколі не было лёгкай справай.

Рынак, які, паводле гісторыі, павінен быў прыналежаць Rover, у яго адсутнасць быў заняты такімі кампаніямі, як BMW, VW, Audi і Lexus.

Гэта быў вельмі перапоўнены рынак, і насамрэч Rover мала што мог прапанаваць, чаго не маглі прапанаваць іншыя, і, у канчатковым рахунку, было мала прычын купляць яго.

У выніку менавіта непрыемнасці ў брытанскай штаб-кватэры Rover прывялі да яе згубы, але з самага пачатку ў яе было мала шанцаў на выжыванне.

МАДЭЛЬ ГАДЗІН

З коштам у дыяпазоне ад 50 да 60,000 75 даляраў пры запуску Rover XNUMX знаходзіўся ў сваім натуральным асяроддзі, але замест таго, каб быць дамінантным гульцом у прэстыжным сегменце, ён спрабаваў прабіцца скрозь яго пасля шматгадовай адсутнасці.

У яго адсутнасць рынак зведаў значныя змены, і прэстыжны сегмент стаў асабліва перагружаным, паколькі такія кампаніі, як BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo і Benz, адмаўляліся ад сваіх акцый. Усё роўна, наколькі добры Rover 75, ён заўсёды будзе дужацца.

Гэта выходзіла за рамкі самай машыны. Былі пытанні да надзейнасці і кампетэнтнасці дылерскай сеткі, здольнасці завода пастаўляць запчасткі, была нестабільнасць кампаніі яшчэ на радзіме.

Было шмат людзей, гатовых збіць Ровер па прыбыцці. Яны былі гатовыя, нават горача, нагадаць усім, што гэта брытанская прамысловасць, што брытанская прамысловасць заваявала рэпутацыю сваёй няздольнасцю вырабляць якасныя аўтамабілі і што яна захрасла ў часе.

Каб заваяваць павагу крытыкаў, 75-ы павінен быў прапанаваць нешта, чаго не было ў іншых, ён павінен быў быць лепшым.

Першыя ўражанні былі такія, што ён не лепшы за лідэраў класа, а ў нечым і саступае ім.

Мадэль 75 уяўляла сабой звычайны переднеприводный седан ці ўніверсал сярэдняга памеру з папярочна размешчаным рухавіком V6.

Гэта быў даволі пульхны аўтамабіль са шчодра круглявымі прапорцыямі, з-за чаго ён выглядаў крыху мажным на фоне сваіх асноўных супернікаў, ва ўсіх якіх былі дакладныя лініі.

Крытыкі хутка знайшлі нагоду крытыкаваць 75-ю за яе даволі цесны салон, асабліва ззаду. Але былі таксама чыннікі, па якіх спадабаўся інтэр'ер з яго клубным мяккім аздабленнем, багатым выкарыстаннем скуры і традыцыйным аздабленнем прыборнай панэлі і аздабленнем пад дрэва.

Праводзіце час з 75, і былі ўсе шанцы, што ў канчатковым выніку ён вам спадабаецца.

Сядзенні былі даволі прыгожымі і якія падтрымліваюць, і забяспечвалі зручную язду нараўне з выгодай рэгулявання магутнасці.

Крэмавыя цыферблаты ў традыцыйным стылі былі прыемнай рыскай і лёгка чыталіся ў параўнанні са шматлікімі празмерна стыльнымі прыборамі ў іншых сучасных аўтамабілях.

Пад капотам знаходзіўся 2.5-літровы V6 з падвойным верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў, які здавольваўся павольным рухам на малой хуткасці, але які ажываў, калі нага кіроўцы ўпіралася ў дыван.

Калі дросельная засланка была адчыненая, 75 стаў даволі энергічным, здольным разагнацца да 100 км/ч за 10.5/400 секунды і прабегчы 17.5 метраў за XNUMX/XNUMX секунды.

Rover прапаноўваў на выбар пяціступеньчатую аўтаматычную і пяціступеньчатую механічную каробкі перадач, і абедзве былі спартыўнымі, каб адпавядаць энергічнаму V6.

Уражлівая калянасць кузава, якая ляжала ў аснове кіравальнасці 75-го, забяспечыла стабільную аснову для манеўранага і спагадлівага шасі. Пры націску ён паварочваўся сапраўды і захоўваў сваю лінію ў паваротах з уражлівым балансам і ўраўнаважанасцю.

Нават з кіравальнасцю 75-й ніколі не забываў сваіх каранёў, а паездка была камфортнай і якая ўбірае, як і вынікала чакаць ад Rover.

На момант запуску менавіта Клуб адкрыў шлях 75 патэнцыйным уладальнікам. Ён пастаўляўся са скураным аздабленнем, рэгуляванай рулявой калонкай, прыборнай панэллю з арэхавага дрэва, поўным наборам цыферблатаў, аўдыёсістэмай з шасцю ступнямі кампакт-дыскаў з васьмю дынамікамі і элементамі кіравання на рулявым коле, сістэмай кандыцыянавання паветра, круізам, сігналізацыяй і цэнтральным .

Наступным крокам для ўдзельнікаў стаў Club SE, які таксама мог пахваліцца спадарожнікавай навігацыяй, заднімі датчыкамі паркоўкі і драўляным аздабленнем на рулявым коле і ручцы пераключэння перадач.

Адтуль ён патрапіў у Connoisseur з электрапрывадам перадпакояў сядзенняў з падагрэвам і памяццю, люкам з электрапрывадам, храмаванымі дзвярнымі ручкамі і перадпакоя противотуманными фарамі.

Connoisseur SE атрымаў спецыяльныя колеры аздаблення салона, спадарожнікавыя навігацыйныя сістэмы на аснове кампакт-дыскаў, рулявое кола з арэхавым вобадам і ўстаўку на ручку пераключэння перадач.

У выніку абнаўленні мадэльнага шэрагу ў 2003 году Club быў заменены на Classic, а таксама быў прадстаўлены 2.0-літровы дызельны рухавік.

У КРАМЕ

Нягледзячы на скептыцызм, Rover 75 быў сустрэты з больш высокім узроўнем якасці зборкі, чым чакалася, і ў цэлым аказаўся дастаткова надзейным.

Яны ўсё яшчэ адносна маладыя з пункта гледжання патрыманых аўтамабіляў, прычым самыя раннія з іх маюць прабег каля або набліжаюцца да адзнакі 100,000 XNUMX км, таму мала што можна паведаміць пра глыбока ўкаранелыя праблемы.

У рухавіку ёсць рамень, які прыводзіць у рух размеркавальныя валы, таму шукайце запісы аб замене, калі аўтамабіль праехаў больш за 150,000 XNUMX км. У адваротным выпадку шукайце пацверджанне рэгулярнай замены алею і фільтраў.

Правядзіце звычайныя праверкі на наяўнасць пашкоджанняў кузава, якія могуць паказваць на аварыю ў мінулым.

Былыя дылеры Rover па-ранейшаму займаюцца абслугоўваннем і добра ведаюць аўтамабілі, таму прадаўцы ведаюць аб іх, нават нягледзячы на тое, што брэнд сышоў з рынка.

Запчасткі таксама даступныя на месцы і за мяжой, калі гэта неабходна. Калі вы сумняваецеся, звяжыцеся з клубам Rover для атрымання дадатковую інфармацыю.

У Аварыі

Мадэль 75 мае трывалае шасі з манеўраным шасі і магутнымі дыскавымі тормазамі на ўсіх чатырох колах, якім дапамагаюць супрацьслізготныя абмежавальнікі ABS.

Франтальныя і бакавыя падушкі бяспекі забяспечваюць абарону ў выпадку аварыі.

У ПОМПЕ

Дарожныя выпрабаванні падчас запуску паказалі, што 75-ы верне каля 10.5/100 л / 9.5 км, але ўладальнікі мяркуюць, што гэта крыху лепш. Чакайце 10.5-100/XNUMX л/XNUMX км у сярэднім па горадзе.

УЛАДАЛЬЦЫ КАЖУЦЬ

Грэм Окслі купіў Rover 2001 Connoisseur 75 года выпуску ў 2005 годзе з прабегам 77,000 142,000 км. Цяпер ён праехаў 75 9.5 км, і за гэты час адзіная праблема, з якой ён сутыкнуўся, - гэта невялікі збой у сістэме кантролю цягі. Ён абслугоўваў машыну ў адпаведнасці з завадскім графікам і кажа, што запчасткі не праблема дастаць з Англіі, калі іх няма ў Аўстраліі. Па ім меркаванню, Rover 100 выглядае стыльна і дастаўляе задавальненне ад кіравання, і ён, не вагаючыся, парэкамендуе яго для штодзённага кіравання. Ён таксама даволі эканамічны з сярэднім выдаткам паліва каля XNUMX л/XNUMX км.

Шукаць

- Пульхная кладка

• Утульны інтэр'ер

- Вельмі брытанскае аздабленне і фурнітура

• Хуткая кіравальнасць

• Энергічная прадукцыйнасць

• Запчасткі ўсё яшчэ даступныя

НІЖНЯЯ ЛІНІЯ

Які пайшоў, але не забыты, 75-й прыўнёс на мясцовы рынак нотку брытанскага класа.