Агляд BMW M3 Competition 2021

Можна сцвярджаць, што BMW M1, ашаламляльны ўзор дызайну Джорджэта Джуджара канца 70-х гадоў, упершыню ўкараніў у грамадскую свядомасць брэнд прадукцыйнасці баварскага вытворцы "М". 

Але ёсць і другая, больш устойлівая літарна-лічбавая таблічка BMW, якая з большай верагоднасцю пройдзе тэст на слоўныя асацыяцыі чалавека з вуліцы.

M3 з'яўляецца сінонімам прадукцыйнасці BMW, ад спаборніцтваў па кузаўных гонках па ўсім свеце да цудоўна спраектаваных і дынамічных дарожных аўтамабіляў, створаных на працягу больш за тры дзесяцігоддзі. 

Прадметам гэтага агляду з'яўляецца бягучы (G80) M3, запушчаны ва ўсім свеце ў мінулым годзе. Але больш за тое, гэта яшчэ больш пікантны M3 Competition, які дадае на шэсць працэнтаў больш магутнасці і на 18 працэнтаў больш крутоўнага моманту, а таксама на 10 тысяч долараў да цаны.

Ці апраўдвае дадатковая аддача Конкурсу гэтыя дадатковыя грошы? Час даведацца.  

Мадэлі BMW M 2021: спаборніцтва M3
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$117,000

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Са стартавым коштам у 154,900 3 даляраў без уліку дарожных выдаткаў M5 Competition напроста выбудоўваецца ў шэраг з Audi RS 150,900 Sportback (3 даляраў), у той час як выключэннем на краі арбіты M175 з'яўляецца Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX тысяч даляраў).

Але яго самы відавочны і даўні спарынг-партнёр, Mercedes-AMG C 63 S, часова сышоў з рынга. 

Зусім новы Mercedes-Benz C-Class павінен з'явіцца ў верасні гэтага года, а геройскі варыянт AMG атрымае гібрыдную тэхналогію F1 з 2.0-літровым чатырохцыліндравым сілавым агрэгатам. 

Чакайце велізарнай прадукцыйнасці, з коштам, які перавышае кошт папярэдняй мадэлі прыкладна ў 170 тысяч долараў.

І гэты хот-род AMG лепш загружаць, таму што, апроч мноства тэхналогій прадукцыйнасці і бяспекі (разгледжаных пазней у аглядзе), гэты M3 можа пахваліцца уражліва доўгім спісам стандартнага абсталявання.

У камплект уваходзяць "BMW Live Cockpit Professional" з 12.3/10.25-цалевым лічбавым прыборным шчытком і 16-цалевым мультымедыйным дысплеем з высокім дазволам (кіраванне з дапамогай сэнсарнага экрана, галасы або кантролера "iDrive"), спадарожнікавая навігацыя, трехзонный клімат- асвятленне, фары Laserlight (уключаючы Selective Beam), бясключавы доступ і запуск "Comfort Access", а таксама аб'ёмны гук Harman / Kardon з 464 дынамікамі (з XNUMX-ватным семіканальным лічбавым узмацняльнікам і лічбавым радыё).

Затым вы можаце дадаць цалкам скураны салон (уключаючы рулявое кола і рычаг пераключэння перадач), па-электрычнаму рэгуляваныя перадпакоі сядзенні M Sport з падагрэвам (з памяццю для кіроўцы), Parking Assistant Plus (уключаючы 3D Surround View & Reversing Assistant ). '), аўтаматычная задняя дзверы, праекцыйны дысплей, адаптыўны круіз-кантроль, адчувальныя да дажджу дворнікі, бесправадная інтэграцыя смартфона (і зарадка), уключаючы падключэнне Apple CarPlay і Android Auto, неасляпляльныя (ўнутраныя і вонкавыя) люстэркі і падвойныя каваныя лёгкасплаўныя дыскі са спіцамі (19 цаляў спераду / 20 цаляў ззаду).

Як візуальная вішанька на торце, вугляроднае валакно пасыпана ўнутры і ўнутры аўтамабіля, як бліскучае лёгкае канфеці. Увесь дах зроблена з гэтага матэрыялу, больш на перадпакоі цэнтральнай кансолі, прыборнай панэлі, рулявым коле і подрулевых перамыкачах.  

Увесь дах зроблены з вугляроднага валакна.  

Гэта самавіты спіс функцый (і мы не стамілі вас ўсё падрабязнасці), пацвярджаючы моцнае раўнанне кошту ў гэтай невялікай, але мегаканкурэнтнай рынкавай нішы.  

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Такое адчуванне, што раз у пакаленне BMW адчувае неабходнасць палярызаваць аўтамабільнае меркаванне спрэчным кірункам дызайну.

Дваццаць гадоў таму Крыс Бэнгл, тагачасны кіраўнік аддзела дызайну брэнда, падвергся жорсткаму пакаранню за сваё рашучае імкненне да больш "авантурных" формаў. Гарачыя фанаты BMW пікетавалі штаб-кватэру кампаніі ў Мюнхене, патрабуючы яго сыходу.

І хто яшчэ, як не намеснік Бэнгла тых дзён, Адрыян ван Хойданк, узначальваў аддзел дызайну з таго часу, як яго бос пакінуў будынак у 2009 годзе.

У апошнія гады Ван Хойданк выклікаў яшчэ адну буру меркаванняў, паступова павялічваючы памер фірмовай нырачнай рашоткі BMW да памераў, якія некаторыя лічаць смешнымі.

Апошняя рашотка радыятара BMW выклікала неадназначную рэакцыю.

Апошняя варыяцыя тэмы павялічанай рашоткі радыятара была ўжытая да розных канцэптуальных і серыйных мадэляў, уключаючы M3 і яго субрата M4.

Як заўсёды, чыста суб'ектыўнае меркаванне, але вялікая, спадальная рашотка радыятара M3 нагадвае мне добра вядомыя маркоўна-мульцяшныя верхнія разцы труса.

Час пакажа, ці добра старэе такая смелая апрацоўка ці жыве ў ганьбе, але нельга адмаўляць, што яна дамінуе ў першых візуальных уражаннях ад аўтамабіля.

Сучасны M3 не быў бы M3 без напампаванай абароны.

Амаль гэтак жа, як фарба «Зялёны металік выспы Мэн» у нашым тэставым прыкладзе, глыбокае, бліскучае адценне, які падкрэслівае выгібы і куты аўтамабіляў і рэгулярна спыняў мінакоў на сваім шляху.  

Выпуклы капот адыходзіць ад рашоткі радыятара з вуглаватымі палосамі і мае пару штучных вентыляцыйных адтулін, якія разам з прыцемненымі ўнутранымі фарамі (BMW M Lights Shadow Line) падкрэсліваюць суровы выгляд аўтамабіля.

Сучасны M3 не быў бы M3 без напампаваных шчыткоў, у дадзеным выпадку запоўненых тоўстымі 19-цалевымі коваными дыскамі спераду і 20-цалевымі ззаду. 

M3 Competition абсталёўваецца 19- і 20-цалевымі коваными лёгкасплаўнымі дыскамі з падвойнымі спіцамі.

Апраўленне вакол вокнаў выканана ў чорным колеры M High-gloss Shadow Line, які ўраўнаважвае цёмны пярэдні сплітар і бакавыя спадніцы. 

Задняя частка ўяўляе сабой шматслаёвы набор гарызантальных ліній і секцый, уключаючы тонкі спойлер на вечку багажніка ў стылі адкідной крышкі і якая выступае ніжнюю траціну, у якой знаходзіцца глыбокі дыфузар з чатырма цёмнымі храмаванымі выхлапнымі трубамі па баках.

Падыдзіце бліжэй да аўтамабіля, і вянком стане глянцавы дах з вугляроднага валакна. Ён бездакорны і выглядае ўзрушаюча.

Гэтак жа ашаламляльным з'яўляецца першы прагляд поўнага скуранога салона нашага тэставага аўтамабіля Merino колеру Kyalami Orange і чорнага колеру. У спалучэнні са смелым колерам кузава ён крыху насычаны для маёй крыві, але тэхнічны, спартовы выгляд вырабляе моцнае ўражанне.

Дызайн прыборнай панэлі мала адрозніваецца ад іншых мадэляў 3-й серыі, хоць лічбавая камбінацыя прыбораў узмацняе адчуванне высокай прадукцыйнасці. Падніміце галаву і ўбачыце, што абіўка столі M выканана ў колеры «антрацыт».  

Наш тэставы аўтамабіль меў цалкам скураны салон Merino колеру Kyalami Orange і чорнага колеру.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Маючы даўжыню крыху менш за 4.8 м, шырыню крыху больш за 1.9 м і вышыню крыху больш за 1.4 м, цяперашні M3 знаходзіцца прама ў размернай сетцы Audi A4 і Mercedes-Benz C-Class. 

Спераду шмат месца і шмат месца для захоўвання, уключаючы вялікую скрыню/падлакотнік паміж пярэднімі сядзеннямі, а таксама два вялікіх падшклянкі і бесправадную зарадную панэль у паглыбленні перад рычагом пераключэння перадач (які можна зачыніць). з адкідным вечкам).

У перадпакоі часткі салона шмат месца.

Пальчатачная скрыня вялікай, а ў дзвярах ёсць ёмістыя скрыні з асобнымі секцыямі для поўнапамерных бутэлек.

Пры росце 183 гл 6 футаў 0 цаляў, седзячы за кіроўчым сядзеннем у маім становішчы, ззаду шмат месца для галавы, ног і пальцаў ног. Што дзіўна, бо ў іншых сучасных мадэлях 3-й серыі для мяне было менш месца над галавой.

Адна з трох зон клімат-кантролю зарэзерваваная для задняй часткі аўтамабіля з рэгуляванымі вентыляцыйнымі адтулінамі і лічбавым рэгуляваннем тэмпературы на задняй частцы перадпакоя цэнтральнай кансолі.

Заднія пасажыры атрымліваюць рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны і лічбавае рэгуляванне тэмпературы.

У адрозненне ад іншых мадэляў 3-й серыі ззаду няма адкіднога цэнтральнага падлакотніка (з падшклянкамі), але ў дзвярах ёсць кішэні з вялікімі трымальнікамі для бутэлек.

Там шмат месца для галавы, ног і пальцаў ног ззаду.

Варыянты сілкавання і падлучэнні падлучаюцца да раздыма USB-A і разетцы 12 У на перадпакоі кансолі, порце USB-C у блоку цэнтральнай кансолі і двум раздымам USB-C ззаду.

Аб'ём багажніка складае 480 літраў (VDA), што крыху вышэй сярэдняга для класа, а задняе сядзенне, якое складваецца ў суадносінах 40/20/40, павялічвае гнуткасць грузу. 

Абапал грузавога адсека ёсць невялікія сеткаватыя адсекі, анкерныя анкеры для замацавання незамацаваных грузаў, а вечка багажніка мае аўтаматычную функцыю.

M3 - гэта зона, дзе буксіроўка забароненая, і не турбуйце сябе пошукам запасных частак любога апісання, рамонтны камплект / надзіманы камплект - ваш адзіны варыянт.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

M3 Competition абсталяваны 58-літровым рядным шасціцыліндровым рухавіком BMW (S3.0B), цалкам лёгкасплаўным зачыненым блокам з непасрэдным упырскам, сістэмай змены фаз газаразмеркавання «Valvetronic» (на боку ўпуску), «Double -VANOS з змянянай фазай газаразмеркавання (з боку ўпускаючы і выпуску) і здвоенымі моноспиральными турбінамі для выпрацоўкі 375 квт (503 л.з.) пры 6250 аб/мін і 650 Нм ад 2750 аб/мін да 5500 аб/мін. Сур'ёзны скок у параўнанні са стандартным M3, які ўжо складае 353 квт/550 Нм.

Адмыслоўцы па рухавіках BMW M у Мюнхене, не вядомыя тым, што сядзяць склаўшы рукі, выкарысталі 3D-друк для выраба асяродку галоўкі блока цыліндраў, улучыўшы ўнутраныя формы, немагчымыя пры звычайным ліцці. 

3.0-літровы шасціцыліндравы рухавік з падвойным турбанаддувам развівае магутнасць 375 квт/650 Нм.

Гэтая тэхналогія не толькі паменшыла вагу галоўкі, але і дазволіла перанакіраваць каналы астуджальнай вадкасці для аптымальнага кіравання тэмпературай.

Прывад перадаецца на заднія колы праз васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач "M Steptronic" (гідратарнсфарматар) з подрулевым пераключэннем, з "Drivelogic" (рэгулюемыя рэжымы пераключэння) і стандартны дыферэнцыял з рэгуляванай блакіроўкай "Active M".

Паўнапрывадная версія M xDrive запланавана да запуску ў Аўстраліі да канца 2021 года.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Афіцыйны паказчык эканоміі паліва BMW для M3 Competition, паводле ADR 81/02 – гарадскі і загарадны цыкл, складае 9.6 л/100 км, пры гэтым 3.0-літровая битурбированная шасцёрка выкідвае 221 г/км CO02.

Каб дапамагчы дасягнуць гэтага ўражлівага ліку, BMW разгарнула мноства хітрых прылад, у тым ліку Індыкатар аптымальнага пераключэння (у ручным рэжыме пераключэння), працу дапаможных прылад па патрабаванні і Рэгенерацыю энергіі тармажэння , якая папаўняе адносна невялікі літыевы акумулятар. -Іённая батарэя для харчавання сістэмы аўтаматычнай прыпынку і запуску, 

Нягледзячы на ​​гэтую хітрую тэхналогію, сярэдні выдатак паліва ў нас склаў 12.0 л/100 км (на запраўцы) у розных умовах кіравання, што ўсё яшчэ даволі нядрэнна для такога магутнага седана з мэтанакіраванымі характарыстыкамі.

Рэкамендуемае паліва – неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам 98, хоць, што дзіўна, стандартнае паліва з актанавым лікам 91 прымальна ў крайнім выпадку. 

У любым выпадку, вам спатрэбіцца 59 літраў, каб запоўніць бак, чаго дастаткова для прабегу больш за 600 км, калі выкарыстоўваць паказчык завадской эканоміі, і каля 500 км, зыходзячы з нашага рэальнага ліку.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Конкурс M3 не ацэньваўся ANCAP, але 2.0-літровыя мадэлі 3-й серыі атрымалі максімальную пяцізоркавую адзнаку ў 2019 годзе.

Стандартная актыўная тэхналогія прадухілення сутыкненняў уключае ў сябе "Emergency Brake Assist" (BMW-кажуць для AEB) з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, "Dynamic Brake Control" (дапамагае ўжываць максімальную магутнасць тармажэння ў экстранай сітуацыі), "Cornering Brake Control", "Dry Dry». Функцыя тармажэння, якая перыядычна слізгае па ротарах (з калодкамі) у вільготных умовах, убудаванае абмежаванне праслізгвання колаў, папярэджанне аб змене паласы руху, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху і папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду. 

Таксама ёсць "Кантроль дыстанцыі пры паркоўцы" (з датчыкамі спераду і ззаду), "Памочнік па паркоўцы плюс" (уключаючы "3D Surround View & Reversing Assistant"), функцыя "Асістэнт уважлівасці" і маніторынг ціску ў шынах. 

Але калі ўдар непазбежны, ёсць перадпакоі, бакавыя і каленныя падушкі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, а таксама бакавыя шторкі, якія зачыняюць абодва шэрагу сядзенняў. 

Пры выяўленні аварыі аўтамабіль зробіць аўтаматычны экстраны выклік , і на борце ёсць нават знак аварыйнага прыпынку і аптэчка.

На заднім сядзенні ёсць тры кропкі верхняга троса з мацаваннямі ISOFIX на двух крайніх пазіцыях для мацавання дзіцячых капсул/дзіцячых крэслаў.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

BMW прапануе трохгадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што не адпавядае тэмпам, улічваючы, што большасць асноўных брэндаў павялічылі тэрмін дзеяння да пяці гадоў, а некаторыя да сямі ці нават 10 гадоў.

І паток раскошы мяняецца з гульцамі прэміум-класа, Genesis, Jaguar і Mercedes-Benz, якім зараз пяць гадоў / неабмежаваны кіламетраж.

З іншага боку, кузаў пакрываецца на 12 гадоў, фарба - на тры, а кругласутачная дапамога на дарозе прадастаўляецца бясплатна на працягу трох гадоў.

На M3 распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя BMW без абмежавання прабегу.

«Кансьерж-сэрвіс» – гэта яшчэ адна бясплатная дамова тэрмінам на тры гады, якая забяспечвае доступ у рэжыме 24/7/365 да персаналізаваным паслуг праз спецыяльны «Інфармацыйны цэнтр для кліентаў BMW».

Абслугоўванне залежыць ад стану, таму аўтамабіль паведамляе вам, калі патрабуецца тэхнічнае абслугоўванне, і BMW прапануе шэраг планаў абслугоўвання з абмежаванай коштам Service Inclusive, пачынальна з трох гадоў / 40,000 XNUMX км.

Як гэта вадзіць? 9/10

Любы прадукцыйны седан серыйнай вытворчасці, які, як сцвярджаецца, разганяецца да 0 км/ч за чатыры секунды, з'яўляецца неверагодна хуткім. 

BMW заяўляе, што M3 Competition будзе дасягаць трохзначнай лічбы ўсяго за 3.5/XNUMX секунды, што з'яўляецца досыць хуткім, а паўнавартасны старт з дапамогай сістэмы кіравання запускам у гэтым аўтамабілі ... ўражвае.

Слыхавое суправаджэнне адпаведна хрыплае, але будзьце асцярожныя, на самым гучным узроўні гэта ў асноўным фальшывыя навіны, з сінтэтычным шумам рухавіка / выхлапу, які можна паменшыць або цалкам адключыць.

Тым не менш, з максімальным круцячы момант (650 Нм!), даступным ад 2750 аб / мін да 5500 аб / мін, цягавы высілак у сярэднім дыяпазоне проста каласальнае, і, нягледзячы на ​​падвойныя турбіны, гэты рухавік любіць абароты (у немалой ступені дзякуючы кованому лёгкаму каленчатаму валу). . 

Падача магутнасці выдатна лінейная, а разгон з 80 да 120 км/ч займае 2.6/3.4 секунды на чацвёртым і 375/503 секунды на пятым. З пікавай магутнасцю (6250 квт/290 л.з.), якая дасягаецца пры XNUMX аб/мін, вы можаце разагнацца да максімальнай хуткасці XNUMX км/ч. 

Гэта калі вам нядосыць абмежаванні хуткасці ў 250 км/ч з электронным кіраваннем, і вы паставілі галачку ў дадатковым Пакеце M Driver . Атрымлівайце асалоду ад вялікім домам!

Падвеска галоўным чынам складаецца з перадпакояў стоек і пятирычажной задняй, цалкам з алюмінія і працуе сумесна з амартызатарамі Adaptive M. Яны пышныя, а пераход ад Камфорту да Спорту і зваротна надзвычайны. 

Якасць язды, якое гэты аўтамабіль забяспечвае ў рэжыме Камфорт , проста вар'яцкае, улічваючы, што ён ездзіць на велізарных дысках, абуты ў тонкія лакрычныя шыны. 

BMW заяўляе, што M3 Competition дасягне трохзначнай лічбы за ўсё за 3.5 секунды.

Спартыўныя перадпакоі сядзенні таксама прапануюць дзіўнае спалучэнне камфорту і дадатковай бакавой падтрымкі (адным націскам кнопкі).

На самай справе, тонкая настройка падвескі, тармазоў, рулявога кіравання, рухавіка і трансмісіі праз меню M Setup простая і патрабуе дадатковых намаганняў. Ярка-чырвоныя кнопкі перадусталёвак M1 і M2 на рулявым коле дазваляюць захоўваць пераважныя налады.

Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам выдатна працуе, і адчуванне дарогі цудоўна. 

Аўтамабіль застаецца роўным і стабільным у захапляльных паваротах B-дарогі, а актыўны дыферэнцыял M і сістэма кантролю цягі M зніжаюць магутнасць ад стабільнага стану ў сярэдзіне павароту да неверагодна хуткага і збалансаванага выхаду. 

Нядзіўна, што для гэтай 1.7-тоннай машыны размеркаванне вагі спераду і ззаду складае 50:50. 

Гума - гэта звышвысокапрадукцыйныя шыны Michelin Pilot Sport 4 S (275/35×19 перадпакой / 285/30×20 перадпакой), якія забяспечваюць упэўненае счапленне на сухой дарозе, а таксама на працягу пары праліўных дажджлівых дзён у другой палове дня. нашага тыдня з машынай. 

А плыўнае рэгуляванне хуткасці гэта беспраблемны досвед дзякуючы стандартным тормазам M Compound, якія складаюцца з вялікіх вентыляваных і перфараваных ротараў (380 мм пярэдні / 370 мм задні), заціснутых шестипоршневыми фіксаванымі суппортамі спераду і однопоршневым плывучым суппортам. падраздзяленні ў тыле.

У дадатак да ўсяго, убудаваная тармазная сістэма прапануе налады адчувальнасці педалі Comfort і Sport, змяняючы велічыню ціску на педаль, неабходнага для запаволення аўтамабіля. Тармазная сіла велізарная, і нават у спартовым рэжыме адчуванне тармажэння прагрэсіўна.

Адной з тэхнічных праблем з'яўляецца бесправадное падлучэнне CarPlay, якое я знайшоў расчаравальна неаднародным. Аднак на гэты раз не тэсціраваў эквівалент Android.

вердыкт

Ці каштуе конкурс M3 на 10 тысяч долараў больш, чым "базавы" M3? У працэнтных адносінах гэта адносна невялікі скок, і калі вы ўжо знаходзіцеся на ўзроўні 150 XNUMX даляраў, чаму б не скарыстацца ім? Дадатковая прадукцыйнасць у тэхнічна складаным пакеце больш за здольная зладзіцца з гэтым. Дадайце першакласную бяспеку, доўгі спіс стандартных функцый і практычнасць чатырохдзвярнога седана, і перад гэтым цяжка выстаяць. Як гэта выглядае? Ну, гэта рашаць табе?