Агляд электрамабіля Nissan Leaf 2021: e+

Да з'яўлення Tesla Model 3 Nissan Leaf быў самым прадаваным электрамабілем у свеце, і не дарма. Leaf быў у гульні з нулявым узроўнем выкідаў на працягу доўгага часу, фактычна так доўга, што зараз ён прыкладна на паўдарогі да свайго другога пакалення.

Так, у той час як іншыя электрамабілі толькі пачынаюць сваю працу, Leaf добра зарэкамендаваў сябе, але зараз адчуваецца ўплыў прыліўной хвалі новых мадэляў з нулявым узроўнем выкідаў, і Leaf неабходна аднавіць сваё месца на рынку.

Сустракайце Leaf e+, дальнабойную версію звычайнага Leaf, якая спадзяецца аблегчыць любую турботу з нагоды запасу ходу і прымусіць пакупнікоў зразумець, што Leaf можа быць больш, чым проста гарадскім аўтамабілем. Такім чынам, давайце даведаемся, ці так гэта на самой справе.

Nissan LEAF 2021: (базавы)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	-
паліва	электрагітара
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$38,800

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Па кошце ад 60,490 10,500 даляраў ЗША плюс дарожныя выдаткі, Leaf e + прапануе значную прэмію ў памеры XNUMX XNUMX даляраў ЗША ў параўнанні са звычайным Leaf, пры гэтым пакупнікі кампенсуюць дадатковыя выдаткі павялічаным запасам ходу, хутчэйшай зарадкай і больш высокай прадукцыйнасцю, але пра гэта пазней.

Стандартнае абсталяванне як для Leaf e+, так і для звычайнага Leaf уключае святлодыёдныя ліхтары з датчыкам змяркання, дворнікі з датчыкам дажджу, якія складваюцца бакавыя люстэркі з электрапрывадам і падагрэвам, 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, кампактную запаску, уваход без ключа і задняе ахоўнае шкло.

Унутры кнопкавы запуск, мультымедыйная сістэма з 8.0-цалевым сэнсарным экранам, спадарожнікавая рух, падтрымка Apple CarPlay і Android Auto, а таксама функцыя аўдыёсістэмы Bose з сямю дынамікамі.

Усярэдзіне e+ усталявана мультымедыйная сістэма з 8.0-цалевым сэнсарным экранам.

А яшчэ ёсць 7.0-цалевы шматфункцыянальны дысплей, рулявое кола з падагрэвам, а таксама падагрэў перадпакояў і задніх бакавых сядзенняў, а таксама чорная скураная абіўка з шэрымі акцэнтамі Ultrasuede.

Чаго не хапае? Для пачатку было б нядрэнна мець люк на даху і бесправадная зарадная прылада для смартфона.

Як і звычайны Leaf, Leaf e+ канкуруе з Hyundai Ioniq Electric (ад 48,970 54,800 даляраў) і Mini Electric (XNUMX XNUMX даляраў) у павольна які расце сегменце цалкам электрычных малалітражных аўтамабіляў.

Тым не менш, седан сярэдняга памеру Tesla Model 3 (ад 62,900 XNUMX даляраў) не нашмат даражэй, чым Leaf e+, з яго варыянтам Standard Range Plus пачатковага ўзроўня, якія прапануюць большы запас ходу, зарадку і прадукцыйнасць.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Што да электрамабіляў, то Leaf e+ не асоба вылучаецца з натоўпу, але гэта не абавязкова дрэнна.

Што да электрамабіляў, то Leaf e+ не асоба вылучаецца з натоўпу.

У той час як шматлікія электрамабілі з самага пачатку заяўляюць аб сабе сваім палярызуючым вонкавым выглядам, Leaf e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.

А дзякуючы сіняй металічнай акантоўцы на пярэднім бамперы, візуальна якая адлучае Leaf e+ ад звычайнага Leaf, ён яшчэ больш зліваецца з фонам.

Магчыма, Leaf e+ выглядае лепш за ўсё ззаду з заднімі ліхтарамі ў стылі бумеранга.

Прыгледзьцеся, аднак, і вы заўважыце зачыненую версію фірмовай V-вобразнай рашоткі радыятара Nissan Leaf e+ спераду, а порты для зарадкі ўтоены пад вечкам вышэй.

Узбоч Leaf e+ дэманструе некаторую разыначку дзякуючы прыцемненым сярэдняй і задняй стойкам, якія ў сукупнасці ствараюць эфект які «парыць» дахі.

• У той час як многія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• У той час як многія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• У той час як многія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• У той час як многія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• У той час як многія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• Там, дзе шматлікія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім палярызуючым вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• Там, дзе шматлікія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім палярызуючым вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• Там, дзе шматлікія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім палярызуючым вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• Там, дзе шматлікія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім палярызуючым вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• Там, дзе шматлікія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім палярызуючым вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• Там, дзе шматлікія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім палярызуючым вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• У той час як многія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.
• У той час як многія электрамабілі заяўляюць аб сабе сваім вонкавым выглядам, e+ хутчэй шэпча, чым крычыць.

Leaf e+, магчыма, выглядае лепш за ўсё ззаду, з яго заднімі ліхтарамі ў стылі бумеранга, якія выглядаюць дзелавымі, нараўне з рэдка сустракаемай паўчорнымі задняй дзвярыма.

Усярэдзіне Leaf e + крыху больш авантурны, з чорнай скураной абіўкай з шэрымі акцэнтамі Ultrasuede паўсюль.

Тым не менш, Leaf e+ не здаецца такім прэміяльным, як мяркуе яго кошт, з прыкметным выкарыстаннем таннага цвёрдага пластыка, а глянцава-чорнае аздабленне лёгка драпаецца.

З пункту гледжання тэхналогій, 8.0-цалевы цэнтральны сэнсарны экран Leaf e+ удала размешчаны, але мультымедыйная сістэма, на якой ён працуе, не зусім перадавая, ёй бракуе функцыянальнасці большасці яе канкурэнтаў, што робіць выкарыстанне Apple CarPlay ці Android Auto больш бяспечным. трымаць заклад.

7.0-цалевы шматфункцыянальны дысплей Leaf e+ выкананы лепш, ён не толькі прапануе кіроўцу ўсю неабходную інфармацыю, але і зручна размешчаны злева ад традыцыйнага спідометра.

І хоць гэта можа выглядаць не вельмі прывабна, селектар перадач у выглядзе ручкі ў Leaf e+ на самай справе працуе даволі добра, выкарыстоўваючы тэхналогію пераключэння перадач па правадах, каб забяспечыць іншы вопыт ваджэння.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Маючы даўжыню 4490 мм (з колавай базай 2700 мм), шырыню 1788 мм і вышыню 1540 мм, Leaf e+ крыху больш, чым сярэдні маленькі хэтчбэк, хоць гэта не абавязкова азначае добрыя рэчы для практычнасці.

Мінімальная грузападымальнасць багажніка складае 405 літраў.

Напрыклад, у той час як мінімальная грузападымальнасць багажніка даволі добрая (405 л), яго максімальная прастора для захоўвання 1176 л са складзенай задняй канапай 60/40 скампраметавана не толькі ярка выяўленым горбам у падлозе, але і некаторымі з Дэталі аўдыёсістэмы Bose.

Максімальная прастора для захоўвання 1176 л абмежавана некаторымі часткамі аўдыёсістэмы Bose.

Што яшчэ горш, грузавы беражок вельмі і вельмі высокая, што абцяжарвае пагрузку больш грувасткіх прадметаў, а таксама няма пад рукой кропак мацавання для мацавання незамацаванага грузу. Тым не менш, вы атрымліваеце дзве бакавыя сеткі для захоўвання.

У другім шэрагу зноў кідаецца ў вочы скампраметаваная ўпакоўка, а задняе сядзенне размешчана даволі высока з-за размяшчэння батарэі ўнізе. У выніку пасажыры дзіўна ўзвышаюцца над кіроўцам і пярэднім пасажырам.

Тым не менш, за маёй 184-сантыметровай пасадкай за рулём ўсё яшчэ застаецца каля цалі прасторы для ног, у той час як прастора над галавой таксама даступна на цалю. Тым не менш, прастора для ног практычна адсутнічае, а высокі цэнтральны тунэль з'ядае каштоўную прастору для ног, калі сядзяць трое дарослых.

У дзяцей, вядома, будзе менш скарг, а аб малодшых клапоцяцца яшчэ лепш, маючы пад рукой тры верхніх троса і дзве кропкі мацавання ISOFIX для ўсталёўкі дзіцячых крэслаў.

Што да выгод, то ў кошыкі на задніх дзвярах змяшчаецца па адной звычайнай бутэльцы, а кішэні для карт размешчаны на спінках перадпакояў сядзенняў, вось і ўсё. Задніх вентыляцыйных адтулін нідзе не відаць, як і складанага падлакотніка з падшклянкамі і магчымасцяў падлучэння.

У першым шэрагу ёсць порт USB-A, разетка на 12 У і дапаможны ўваход, размешчаны ў падставе цэнтральнай кансолі.

Натуральна, справы ідуць нашмат лепш у першым шэрагу, дзе порт USB-A, разетка на 12 У і нават дапаможны ўваход размешчаны ў падставе цэнтральнай стойкі, а пад ім зручна размешчаны адсек памерам са смартфон.

Два падшклянкі і прарэз памерам з зьвязак ключоў размешчаны за селектарам перадач, а цэнтральны адсек мае дзіўную форму і не асабліва глыбокі.

На шчасце, пальчаткавы скрыню з'яўляецца хітом, здольным праглынуць кіраўніцтва карыстальніка і іншыя дробязі, у той час як смеццевыя вядра пярэдніх дзвярэй могуць змясціць адну звычайную бутэльку за штуку.

Якія асноўныя характарыстыкі трансмісіі? 7/10

Leaf e+ абсталяваны пярэднім электрарухавіком магутнасцю 160 квт і крутоўным момантам 340 Нм, што на 50 квт і 20 Нм магутней, чым у звычайнага Leaf.

Залішне казаць, што Leaf e+ з'яўляецца больш прадукцыйным з двух: ён разганяецца з месца да 100 км/ч за 6.9/13 секунды, што на адну секунду хутчэй, чым у звычайнага Leaf. Нават яго максімальная хуткасць на 158 км/г вышэй - XNUMX км/г.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Leaf e+ мае батарэю на 62 квтч, якая забяспечвае 450 км прабегу, сертыфікаванага NEDC, што на 22 квтч больш і на 135 км больш, чым у звычайнага Leaf.

Тым не менш, варта адзначыць, што сам Nissan паказвае запас ходу 385 км для Leaf e+ і 270 км для звычайнага Leaf, аддаючы перавагу больш рэалістычнаму стандарту тэставання WLTP у сваіх паведамленнях.

У любым выпадку заяўленае энергаспажыванне Leaf e+ складае 18.0 квтч/100 км, што прадказальна на 0.9 квтч/100 км вышэй, чым у звычайнага Leaf.

Кіруючы Leaf e+ у рэальным свеце, мы набралі ў сярэднім 18.8/100 квтч/220 км на працягу XNUMX км шляху, пры гэтым маршрут запуску пераважна праходзіў па шашы і прасёлкавых дарогах, таму можна было б дамагчыся яшчэ большай аддачы, правёўшы больш часу ў корках.

Такім чынам, вы можаце разлічваць на прабег не менш за 330 км ад аднаго зарада ў рэальным свеце, што больш чым дастаткова для ўпэўненай паездкі ў разумных межах з горада на дачу і назад, чаго не скажаш аб звычайны ліст.

Калі Leaf e+ разряжается, патрабуецца 11.5/30 гадзін, каб зарадзіць яго акумулятар з 100 да 6.6 адсоткаў ёмістасці пры выкарыстанні зараднай прылады пераменнага току магутнасцю 100/20 кВт, а хуткае зарадная прылада пастаяннага току магутнасцю 80 кВт зарадзіць яго ад 45 да XNUMX працэнтаў. хвілін.

Для даведкі, час зарадкі пераменнага току звычайнага Leaf магутнасцю 6.6/15 кВт на чатыры гадзіны менш з-за меншай батарэі, але час хуткай зарадкі пастаянным токам фактычна на 50 хвілін больш, паколькі максімальная магутнасць складае XNUMX кВт.

Таксама варта адзначыць, што і Leaf e+, і звычайны Leaf маюць шырока распаўсюджаныя парты зарадкі пераменнага току тыпу 2, але іх парты хуткай зарадкі сталага току, нажаль, ставяцца да цяжкадаступнага тыпу CHAdeMO. Так, гэта састарэлая тэхналогія.

Чаго няма, дык гэта двунакіраванай зарадкі, якую Leaf e+ падтрымлівае са скрынкі. Так, акрамя шматлікіх ужыванняў, ён можа сілкаваць вашу хату, халадзільнік і ўсё астатняе пры наяўнасці правільнай інфраструктуры.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

ANCAP прысвоіў усёй лінейцы Leaf максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ў параўнанні са стандартам 2018 года, а гэта азначае, што Leaf e+ па-ранейшаму атрымлівае адабрэнне незалежнага органа па бяспецы ў 2021 годзе.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу ў Leaf e+ распаўсюджваюцца на аўтаномнае экстранае тармажэнне з выяўленнем пешаходаў, дапамога ва ўтрыманні паласы руху, адаптыўны круіз-кантроль, распазнанне дарожных знакаў, дапамога далёкаму святлу і папярэджанне кіроўцы.

Акрамя таго, ёсць маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, камеры аб'ёмнага агляду, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі і кантроль ціску ў шынах.

Так, акрамя дапамогі на скрыжаванні, выяўлення веласіпедыстаў, дапамогі пры рулявым кіраванні і папярэджанні аб крыжаваным руху спераду, тут мала што ўпушчана.

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе шэсць падушак бяспекі (двайныя пярэднія, бакавыя і шторкі), супрацьслізготныя тормазы, электроннае размеркаванне тармазнога намаганні, сістэму дапамогі пры экстраным тармажэнні і звычайныя электронныя сістэмы стабілізацыі і кантролю цягі.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Як і ўсе мадэлі Nissan, Leaf e+ пастаўляецца з пяцігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, што на два гады менш стандарту без умоў , усталяванага Kia.

На Leaf e+ таксама прадастаўляецца пяцігадовая дапамога на дарозе, а на яго батарэю распаўсюджваецца асобная васьмігадовая гарантыя ці 160,000 XNUMX км прабегу.

Як і на ўсе мадэлі Nissan, на Leaf e+ падаецца пяцігадовая гарантыя без абмежавання прабегу.

А міжсэрвісныя інтэрвалы Leaf e+ складаюць кожныя 12 месяцаў ці 20,000 XNUMX км прабегу, у залежнасці ад таго, што наступіць раней, прычым у апошнім выпадку прабег апыняецца больш працяглым.

Больш за тое, абслугоўванне з абмежаванай цаной даступна для першых шасці наведванняў, агульны кошт якіх складае 1742.46 долара ЗША, або ў сярэднім 290.41 долара ЗША, што даволі нядрэнна.

Як гэта вадзіць? 7/10

За рулём Leaf e+ адразу відаць, што ён крыху больш, чым звычайны Nissan Leaf.

Як толькі вы ставіце правую нагу, Leaf e+ імгненна, але плыўна перадае дадатковую магутнасць і крутоўны момант, у выніку чаго паскарэнне, несумнеўна, знаходзіцца на тым жа ўзроўні, што і ў цёплага хэтчбэка.

За рулём Leaf e+ адразу відаць, што ён крыху больш, чым звычайны Nissan Leaf.

Гэтая больш высокая прадукцыйнасць, безумоўна, выклікае ўсмешку на вашым твары, але не шакавальным чынам (каламбур). Тым не менш, гэта вельмі шануецца.

Што дзіўна добра, дык гэта рэкуператыўнае тармажэнне. Для яго ёсць тры налады, найболей агрэсіўнай з якіх з'яўляецца электронная педаль, якая эфектыўна дазваляе кіраваць адной педаллю.

Так, забудзьцеся аб педалі тормазу, таму што, як толькі вы пачнеце паскарацца, Leaf e+ пачне мэтанакіравана запавольвацца аж да поўнага прыпынку.

Вядома, гэтаму трэба вучыцца, але вы хутка разумееце, калі пачынаць рух у розных сцэнарах. Вы не толькі зноўку вучыцеся вадзіць у займальнай гульнявой форме, але і зараджае акумулятар па шляху. Бліскучы.

Акумулятарная батарэя Leaf e+ размешчана пад падлогай, што азначае, што ў яго нізкі цэнтр цяжару, што ў цэлым з'яўляецца выдатнай навіной для кіравальнасці.

Сапраўды, Leaf e+ можа быць даволі цікавым на добрай звілістай дарозе, дэманструючы добры кантроль над кузавам, нягледзячы на ​​тое, што ён не толькі перасоўвае амаль 1800 кг з боку ў бок, але і адмаўляецца ад незалежнай задняй падвескі ў карысць меней складанай тарсіённай бэлькі.

Калі душыць занадта моцна, Leaf e+ пачне адчуваць недастатковую паварочвальнасць, але счапленне з дарогай будзе забяспечана ў любы момант, нават нягледзячы на ​​тое, што прывад перадаецца толькі на перадпакоі колы.

Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам у Leaf e+ цяжэйшае, што я шаную, але яно не абавязкова супер прамое ці празмеру камунікатыўнае.

Камфорт пры яздзе таксама адносна нядрэнны. Ізноў жа, быўшы электрамабілем, Leaf e+ мае большую вагу, чым традыцыйны маленькі хэтчбэк, таму ён мае больш цвёрдую падвеску. У выніку дарожныя няроўнасці адчуваюцца, але ніколі не мяшаюць.

Нарэшце, без звычайнага рухавіка, які працуе ў фонавым рэжыме, памяншэнне іншых гучных шумоў з'яўляецца ключавым фактарам для Leaf e+. Гэта зроблена добра, роў шын чутны толькі на высокіх хуткасцях, а свіст ветра над бакавымі люстэркамі спрацоўвае толькі на хуткасці вышэй 100 км/ч.

вердыкт

Няма ніякіх сумневаў у тым, што Leaf e+ гэта значнае паляпшэнне ў параўнанні са звычайным Leaf. Фактычна, яго большы запас ходу, хутчэйшая зарадка і больш высокая прадукцыйнасць робяць яго павабным варыянтам для пакупнікоў электрамабіляў у 2021 годзе.

Тым не менш, як і звычайны Leaf, Leaf e+ не ідэальны, і самыя вялікія праблемы складаюцца ў яго скампраметаваным пакаванні і блізкім коштавым пазіцыянаванні да значна больш прывабнай мадэлі Tesla Model 3.

Тым не менш, Leaf e+ па-ранейшаму павінен быць вышэй звычайнага Leaf у спісе пакупак гэтых пакупнікоў пасля адносна даступнага электрамабіля з дастатковым запасам ходу для язды як па горадзе, так і па краіне.