Агляд Ford Mustang 2021: 1 мах

Калі які-небудзь аўтамабіль можна абвінаваціць у празмерным гандлі сваёй спадчынай, тое гэта Ford Mustang.

Культавая поні-машына прыняла рэтра-стыль і прытрымліваецца тых жа прынцыпаў, якія зрабілі яе такой папулярнай на працягу доўгага часу.

Апошнім вяртаннем да старых часоў стала з'яўленне Mach 1, адмысловага выпуску, у якім прадстаўлена мноства абнаўленняў, якія робяць яго самым трэкавым Mustang з калі-небудзь прададзеных у Аўстраліі ; па дадзеных кампаніі.

Ford спрабаваў гэта раней, прадставіўшы R-Spec мясцовай вытворчасці ў супрацоўніцтве з даўнім цюнарам Ford, Herrod Performance, у пачатку 2020 гады.

Тым не менш, Mach 1 выводзіць рэчы на ​​новы ўзровень, запазычаючы элементы ў гарачых Shelby GT500 і GT350 (якія недаступныя з правым рулём), каб стварыць нешта, што пераўзыходзіць Mustang GT і R-Spec. адсочваць дні.

Ford Mustang 2021: 1 Макс
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	5.0L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	12.4 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$71,300

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Дызайн абапіраецца на рэтра-прывабнасць стандартнага Mustang, але абапіраецца на яго, ахопліваючы арыгінальны Mach 1, які дэбютаваў яшчэ ў 1968 годзе.

Дызайн абапіраецца на рэтра-прывабнасць стандартнага Mustang.

Найболей характэрным унікальным элементам аўтамабіля з'яўляецца новая рашотка радыятара з парай круглых паглыбленняў у гонар Mach 1970 1 гады выпуску з дадатковымі протівотуманнымі фарамі. Рашотка таксама мае новы дызайн 3D-сеткі і матавы пусты значок "Мустанг".

Найболей прыкметным унікальным элементам аўтамабіля з'яўляецца новая рашотка радыятара.

Змены кранулі не толькі вонкавага выгляду: ніжняя частка пярэдняга бампера была аэрадынамічна вывастраная дзякуючы новаму сплітару і новай ніжняй рашотцы радыятара, каб палепшыць кіравальнасць на трасе. У задняй частцы ёсць новы дыфузар, які мае той жа дызайн, што і на Shelby GT500.

19-цалевыя легкосплавные дыскі на дзюйм шырэй, чым у Mustang GT, і маюць дызайн, які ўзыходзіць да арыгінальнага "Magnum 500", які стаў адным з асноўных маслкараў ў 70-х гадах у ЗША.

Іншай важнай візуальнай зменай з'яўляецца графічны пакет, які мае тоўстую паласу па цэнтры капота, дахі і багажніка аўтамабіля, а таксама налепкі па баках.

19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі маюць дызайн, які нагадвае арыгінальны Magnum 500.

На пярэдніх бакавых панэлях таксама ёсць 3D-значок Mach 1 , які гармануе з агульным выглядам, дадаючы прэміяльны рыска.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Mach 1 не больш і не менш практычны, чым стандартны Mustang GT. Гэта азначае, што хоць тэхнічна ў яго чатыры сядзенні, яго лепш за ўсё выкарыстоўваць у якасці двухмеснага спартовага купэ, таму што на задніх сядзеннях бракуе месцы для ног.

Перадпакоі сядзенні ў кожным Mach 1, на якім мы ездзілі, былі дадатковымі Recaros. Нягледзячы на ​​тое, што гэта дарагое дадатак, яны добра выглядаюць і прапануюць выдатную падтрымку, асабліва масіўныя бакавыя валікі, якія дапамагаюць утрымліваць вас на месцы, калі вы з энтузіязмам ўваходзіце ў павароты.

Рэгулёўка сядзенняў не ідэальная, і Ford працягвае сваю тэндэнцыю прапаноўваць сядзенні кіроўцы, якія здаюцца занадта высокімі па меншай меры, на асабісты густ гэтага аглядальніка. Тыя, хто любіць прыўзняты від на дарогу, асабліва з-за доўгага капота, верагодна, ацэняць такое размяшчэнне.

Багажнік тыя ж 408 літраў, што і ў GT, што насамрэч даволі прыстойна для спартовага аўтамабіля. У яго не ўзнікне праблем з размяшчэннем вашых сумак з пакупкамі або мяккага дарожнага багажу для доўгай паездкі на выходныя.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

У Аўстралію прыбудзе ўсяго 700 асобнікаў Mach 1, і ён абсталяваны шырокім спектрам дадатковых дэталяў, і абодва гэтыя элементы адлюстраваны ў кошце.

Mach 1 каштуе ад 83,365 19,175 даляраў (плюс дарожныя выдаткі), што на 16,251 XNUMX даляраў даражэй, чым GT, і на XNUMX XNUMX даляр танней, чым R-Spec, што стварае добры падзел паміж трыма вельмі падобнымі "Стангамі".

Важна адзначыць, што кошт у памеры 83,365 10 даляраў ЗША паказана як за шасціступеньчатую механічную, так і за XNUMX-ступеністую аўтаматычную; прэміі за аўто няма.

Мы падрабязна распавядзем аб адмысловых дадатках да Mach 1 у адпаведных раздзелах, але ў двух словах у яго ёсць змены ў рухавіку, трансмісіі, падвесцы і стылі.

Што да камфорту і тэхналогій, Mach 1 стандартна пастаўляецца з падагрэвам і астуджэннем перадпакояў сядзенняў, мультымедыйнай сістэмай Ford SYNC3, 12-цалевай лічбавай прыборнай панэллю і аўдыёсістэмай Bang & Olufsen з 12 дынамікамі.

Хаця гэта ў першую чаргу адна спецыфікацыя, у вас ёсць некалькі варыянтаў на выбар. Першымі і самымі дарагімі з'яўляюцца скураныя спартовыя сядзенні Recaro, якія дадаюць да рахунку 3000 даляраў.

Фарба Prestige каштуе дадаткова 650 даляраў, а з пяці даступных кветак толькі "Oxford White" не з`яўляецца "Prestige"; астатнія чатыры - "Twister Orange", "Velocity Blue", "Shadow Black" і "Fighter Jet Grey".

Апошняй дадатковай опцыяй з'яўляецца "Appearance Pack", які дадае аранжавыя тармазныя суппорты і аранжавыя элементы аздаблення і ўключаны толькі ў колерах Fighter Jet Grey, але ўсё роўна дадае 1000 долараў.

У спісе опцый прыкметна адсутнічае "Пакет апрацоўкі", даступны ў ЗША. Ён дадае павялічаны пярэдні сплітар, новыя молдынгі перадпакояў колаў, унікальны задні спойлер з клапанам Gurney і ўнікальныя лёгкасплаўныя дыскі.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

У той час як R-Spec дадаў нагнятальнік для атрымання большай магутнасці і крутоўнага моманту, Mach 1 абыходзіцца тым жа 5.0-літровым рухавіком V8 Coyote, што і GT. Тым не менш, дзякуючы ўсталёўцы новай сістэмы ўпускаючы пад адчыненым небам, впускного калектара і новых дросельных засланак ад Shelby GT350, Mach 1 сапраўды можа пахваліцца большай магутнасцю, чым раней. Гэта добра для 345 квт/556 Нм у параўнанні з 339 квт/556 Нм у GT.

Гэта невялікая розніца, але Ford не спрабаваў зрабіць самы магутны Mustang (менавіта для гэтага існуе GT500), а жадаў рухавік, які адчуваў бы сябе гнуткім і лінейным на трасе.

Яшчэ адным элементам GT350, выкарыстоўваным у гэтай мадэлі, з'яўляецца механічная каробка перадач.

Яшчэ адным элементам GT350, выкарыстоўваным у гэтай мадэлі, з'яўляецца механічная каробка перадач, шасціступеньчаты агрэгат Tremec, які забяспечвае як узгадненне абаротаў пры пераключэнні на больш нізкую перадачу, так і магчымасць плоскага пераключэння на больш высокіх перадачах.

10-ступеністая аўтаматычная каробка перадач - гэта тая ж каробка перадач, што і на GT, але яна атрымала унікальную праграмную наладу для Mach 1, каб лепш выкарыстоўваць дадатковую магутнасць і надаць аўтамабілю свой уласны характар.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

Нядзіўна, што 5.0-літровы V8, распрацаваны для максімальнай прадукцыйнасці на трэку, не эканоміць паліва. Форд сцвярджае, што кіраўніцтва выкарыстоўвае неэтыляваны бензін прэміум-класа з хуткасцю 13.9/100 л на 12.4 км, у той час як аўтамабіль расходуе крыху лепш – 100/XNUMX л/XNUMX км.

Улічваючы, што наш тэст-драйв уключаў у сябе шырокі прабег па трасе на высокіх хуткасцях, мы не змаглі атрымаць рэпрэзентатыўную лічбу ў рэальным свеце, але запатрабавалася б вельмі асцярожнае кіраванне, каб наблізіцца да гэтых заяваў.

Як гэта вадзіць? 9/10

Менавіта тут Mach 1 сапраўды выяўляе сябе са ўсімі ключавымі зменамі, накіраванымі на тое, каб палепшыць яго язду і кіравальнасць, а таксама павялічыць тэрмін службы на мяжы.

Падвеска пад аўтамабілем запазычаная з элементаў абедзвюх мадэляў Shelby, элементы счэпных рычагоў ад GT350, а задні падрамнік з больш цвёрдымі ўтулкамі ўзяты з таго ж кошыка дэталяў, што і ў GT500. 

Гэта самы трэкавы Mustang, як і абяцаў Ford.

Таксама ўсталяваныя новыя, больш цвёрдыя стабілізатары папярочнай устойлівасці спераду і ззаду, а ўнікальныя перадпакоі спружыны змяншаюць дарожны прасвет на 5.0 мм для лепшай устойлівасці.

Mach 1 абсталяваны адаптыўнымі амартызатарамі MagneRide, якія выкарыстоўваюць вадкасць усярэдзіне карпусоў для рэгулявання калянасці ў рэжыме рэальнага часу ў залежнасці ад дарожных умоў або пры выбары аднаго з больш дынамічных рэжымаў руху - "Спорт" або "Трэк".

У той час як Ford выкарыстоўвае MagneRide на іншых мадэлях, Mach 1 атрымлівае ўнікальную наладу для больш спагадлівага кіравання.

Электрычнае рулявое кіраванне таксама атрымала адмысловую наладу, каб забяспечыць унікальнае адчуванне і лепшы водгук, чым у звычайнага Stang.

Электрычнае рулявое кіраванне атрымала адмысловую наладу, якая забяспечвае ўнікальнае адчуванне і лепшую рэакцыю.

Астуджэнне было яшчэ адным важным кірункам працы інжынераў Ford, што вельмі важна, таму што прадухіленне перагрэву вось што робіць Mach 1 падыходным для выкарыстання на цяжэйшых гусеніцах.

Пара бакавых цеплаабменнікаў прызначана для астуджэння маторнага і трансмісійнага алею, а таксама ёсць яшчэ адзін ахаладжальнік для задняй восі.

Тормазы - шасціпоршневыя суппорты Brembo з 380-міліметровымі ротарамі спераду і аднапоршневымі і 330-міліметровымі дыскамі ззаду.

Каб яны заставаліся прахалоднымі, калі вы робіце шматразовыя рэзкія прыпынкі на трасе, Ford выкарыстаў некаторыя элементы ад GT350, уключаючы спецыяльныя рэбры на пашыраным дне, якія накіроўваюць паветра на тормазы.

Канчатковым вынікам усіх гэтых змен стаў сапраўды самы трэкавы Mustang, як і абяцаў Ford.

Мы змаглі пратэставаць Mach 1 на дарозе і на трасе, праехаўшы вузкую і звілістую кампаноўку Амару у Сіднэйскім аўтаспорт-парку, каб па-сапраўднаму выпрабаваць аўтамабіль ва ўмовах, задуманых Фордам.

Мустанг добра сябе адчувае на адкрытай дарозе.

Наша дарожная пятля праехала па некаторых выкапаных прасёлкавых дарогах Сіднэя, і Mach 1 прадэманстраваў, што яго больш цвёрдая язда застаецца прыдатнай для жыцця, але па-ранейшаму бракуе балансу паміж кантролем і камфортам, які нязломныя фанаты памятаюць па мясцовых спартовых седанах на базе Falcon; асабліва з FPV.

Тым не менш, Mustang адчувае сябе добра на адкрытай дарозе, V8 едзе без мітусні, асабліва з аўтаматычнай каробкай перадач, якая з задавальненнем перамыкаецца на высокія перадачы як мага хутчэй, спрабуючы зэканоміць паліва.

Уражвае тое, што Stang атрымоўваецца выкарыстоўваць усе 10 перадаткавых лікаў, што не ўсім каробкам перадач такога памеру ўдавалася ў мінулым.

Аднак нават у рэжыме Спорт аўтаматычная скрынка перадач аддае перавагу больш высокія перадачы, таму, калі вы жадаеце мець жвавую язду на дарозе і ўтрымліваць ніжэйшую перадачу, я рэкамендую выкарыстаць подрулевые перамыкачы на ​​рулі і браць кіраванне на сябе.

У той час як дарожны прывад прадэманстраваў здольны круізэр, як і Mustang GT, гусенічны прывад гэта тое, што сапраўды пратараніла палепшаныя магчымасці Mach 1.

Ford ласкава падаў GT для паслядоўнага параўнання, і гэта сапраўды падкрэсліла адрозненні паміж парай.

У той час як GT гэта пацешны аўтамабіль для язды па трасе, Mach 1 здаецца больш рэзкім, больш спагадным і больш гуллівым, што робіць яго не толькі хутчэй, але і больш прыемным ва ўпраўленні.

Гусенічны прывад гэта тое, што сапраўды ўрэзалася ў палепшаныя магчымасці Mach 1.

Спалучэнне дадатковай прыціскной сілы, перапрацаванай падвескі і перанастроенага рулявога кіравання азначае, што Mach 1 уваходзіць у павароты з большай прамалінейнасцю і лепшым кантролем.

Тое, як Mach 1 пераносіць сваю вагу, калі вы рухаецеся з аднаго кута ў іншы, з'яўляецца значным крокам наперад у параўнанні з GT і нават R-Spec; нават калі яму бракуе моцы R-Spec з наддувам на прамых.

Не тое, каб Mach 1 адчуваў сябе павольным, калі вы яго адчыняеце. Ён моцна набірае абароты да чырвонай лініі і здаецца плыўным і моцным. Ён таксама выдае выдатны шум дзякуючы некаторым наладам выхлапу, якія дапамагаюць выдаваць глыбейшы ​​і гучны рык.

У пары з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач Mach 1 дастаўляе велізарнае задавальненне ад кіравання, забяспечваючы вострыя адчуванні ад старой школы мускулістых аўтамабіляў, якія становяцца ўсё больш рэдкімі ў свеце рухавікоў з подрулевымі пялёсткамі і рухавікоў з турбанаддувам.

Тым не менш, у знак павагі да сучаснасці, скрынка перадач мае як аўтаматычны сігнал пры пераключэнні на паніжаную перадачу (ўсплёск абарачэнняў, які дапамагае больш плыўна перамыкаць ніжэйшую перадачу), так і магчымасць плоскага пераключэння пры пераключэнні на больш высокую перадачу. .

Апошняе азначае, што вы можаце трымаць правую нагу на педалі акселератара, калі націскаеце счапленне і ўключаеце наступную перадачу. Рухавік аўтаматычна адключае дросельную засланку на дзель секунды, каб не пашкодзіць рухавік, але дапамагчы вам хутчэй разагнацца.

Да гэтага сапраўды трэба абвыкнуць прынамсі, калі ў вас ёсць сімпатыя да механікі, але калі вы гэта робіце, гэта пацешная функцыя, якая павялічвае патэнцыял аўтамабіля на трэку.

У той час як ручное кіраванне спадабаецца энтузіястам, аўтамат таксама добра працуе на трасе. Паколькі на дарозе ён палюе за высокімі перадачамі, мы вырашылі перавесці яго ў ручны рэжым і выкарыстоўваць на трасе подрулевые пялёсткі.

Аўтамабіль будзе ўтрымліваць перадачу прама да чырвонай лініі ці датуль, пакуль вы не націснеце на подрулевой перамыкач, так што вы ўвесь час кантралюеце сітуацыю. Пераключэнні не такія хуткія і выразныя, як у скрынкі перадач з падвойным счапленнем, але гэтага дастаткова, каб адчуваць сябе дынамічна.

Тормазы таксама ўражваюць, што добра, улічваючы, наколькі хуткі V8. Не толькі з-за магутнасці, якую яны забяспечваюць, дазваляючы вам апускацца ў павароты нашмат глыбей, чым вы можаце ў GT, але і з-за іх стабільнасці. Дадатковае астуджэнне азначае, што ў нашых пяці кругах па трасе не было згасання.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 5/10

Гісторыя бяспекі "Мустанга" добра задакументавана: ён атрымаў сумна вядомую адзнаку ў дзве зоркі ад ANCAP, перш чым быў абноўлены, каб атрымаць свой бягучы рэйтынг у тры зоркі. Гэта не значыць, што Mustang небяспечны аўтамабіль, і ў яго ёсць рэспектабельны спіс стандартнага абсталявання для забеспячэння бяспекі.

Гэта ўключае ў сябе восем падушак бяспекі (вадзіцеля і пасажыра спераду, бакавыя і шторкі, а таксама калені вадзіцеля), папярэджанне аб выхадзе з паласы руху з дапамогай дапамогі ва ўтрыманні паласы руху і аўтаномнае экстранае тармажэнне з выяўленнем пешаходаў.

Існуе таксама «Экстранная дапамога» Ford, якая можа аўтаматычна выклікаць службы экстранай дапамогі, калі ваш тэлефон спалучаны з аўтамабілем і выяўляе спрацоўванне падушак бяспекі.

Тым не менш, адсутнічаюць некаторыя прыкметныя функцыі бяспекі, якія можна было б разумна ўсталяваць на аўтамабіль коштам больш за 80 тысяч долараў.

У прыватнасці, няма адаптыўнага круіз-кантролю або задніх датчыкаў паркоўкі, якія становяцца ўсё больш распаўсюджанымі функцыямі ў аўтамабілях, якія стаяць значна танней.

Да няшчасця для Ford, арыгінальная брашура для Mach 1 уключала абодва элемента, і гэта выклікала буру абурэнні сярод некаторых папярэдніх пакупнікоў, якія адчувалі, што іх увялі ў памылку.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 9/10

Адаптыўны круіз-кантроль і датчыкі паркоўкі былі не адзінай памылкай у брашуры, Ford таксама першапачаткова заяўляў, што Mach 1 будзе абсталяваны механічным дыферэнцыялам падвышанага трэння Torsen, аднак варыянты з правым рулём выкарыстоўваюць той жа LSD, што і Mustang GT.

Каб супакоіць незадаволеных уладальнікаў, Ford Australia прапануе бясплатнае абслугоўванне цягам першых трох гадоў, што дазваляе ім зэканоміць амаль 900 долараў. У адваротным выпадку стандартнае абслугоўванне будзе каштаваць 299 даляраў ЗША і будзе рабіцца кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км прабегу, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Ford Australia прапануе бясплатнае абслугоўванне на працягу першых трох год.

Таксама варта адзначыць, што Ford дае аўтамабіль у арэнду бясплатна, калі вы заказваеце свой аўтамабіль для абслугоўвання - што звычайна прапануецца толькі некаторымі прэміяльнымі брэндамі.

На Mach 1 распаўсюджваецца тая ж гарантыя, што і на астатнюю частку мадэльнага шэрагу Ford, пяць гадоў/неабмежаваны прабег.

Важна адзначыць, што Ford будзе пакрываць гарантыйныя прэтэнзіі, калі аўтамабіль выкарыстоўваецца на трасе, калі ён кіруецца ў адпаведнасці з рэкамендацыямі , выкладзенымі ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. 

вердыкт

Рашэнне Ford вярнуцца да Mach 1 працягнула яго рэтра-тэму пасля адмысловага выпуску Bullitt Mustang, але яно не захрасла ў мінулым. Змены, занесеныя ў Mach 1 апроч GT, робяць яго сапраўды лепшым аўтамабілем з найвышэйшай кіравальнасцю на дарозе і трасе.

Аднак прывабнасць Mach 1 у значнай ступені сканцэнтравана на выкарыстанні на трэку, таму ён не ўсім прыйдзецца даспадобы. Тым не менш, тых, хто плануе рэгулярна ўдзельнічаць у трэк-днях, Mach 1 не расчаруе. 

Мноства дэталяў Shelby і іншыя паляпшэнні азначаюць, што ён здаецца значна больш вострым інструментам, чым любы папярэдні Mustang, які ў нас быў у Аўстраліі. Адзіная загваздка будзе ў тым, каб займець аднаго з 700, паколькі папулярнасць гэтага амерыканскага абраза пакуль не паказвае прыкмет зніжэння.