Агляд FPV GS / GT 2010
Першы V8 з наддувам кампаніі вярнуў мадэльны шэраг GT на вяршыню харчовага ланцуга FPV – некаторыя кажуць, што ён ніколі не пакідаў яе, але турбашасцёрка для многіх трохі пацярпела паражэнне ад V8 – і генеральны менеджэр FPV Род Барэт кажа, што кампанія ганарымся новай лінейкай.
"Новы рухавік надзвычайны, яго ўсебаковая прадукцыйнасць адкрыта ўсталёўвае эталон для аўтамабіляў аўстралійскай вытворчасці, і самае цікавае тое, што ён быў распрацаваны тут, для нашых аўтамабіляў", – кажа ён.
Г-н Барретт лічыць, што пакупнікі FPV не будуць расчараваныя прадукцыйнасцю новай лінейкі GT. "Яны рэальна прадстаўлены з новым графічным пакетам – мы стварылі аўтамабілі, якія цалкам заслугоўваюць таго, каб стаць часткай спадчыны Falcon GT, і я думаю, што яны напішуць новую захапляльную кіраўніка ў гісторыі мадэлі", – кажа ён.
КОШТЫ І Прывад
Новы седан FPV GS зараз з'яўляецца сталай часткай мадэльнага шэрагу, атрымаўшы статут адмысловага выпуску мінулага гады. Ute стартуе з дыяпазону GS па кошце 51,990 56,990 даляраў, а седан каштуе ад 49,950 54,950 даляраў (абодва з бясплатнымі варыянтамі аўтамабіляў), у параўнанні з XNUMX XNUMX і XNUMX XNUMX даляраў адпаведна, калі ён быў выпушчаны ў жніўні мінулага гады.
GT пачынаецца з 71,290 67,890 даляраў (у параўнанні з XNUMX XNUMX даляраў) з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач або бясплатным варыянтам з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач — FPV кажа, што гэта шасціпрацэнтнае павелічэнне магутнасці пры чатырохпрацэнтным павелічэнні кошту.
Кошт GT-P вырасла з 78,740 80,990 даляраў да 81,450 79,740 даляраў (з механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач), а GT E з аўтаматычнай каробкай перадач варта XNUMX XNUMX даляраў у параўнанні з XNUMX XNUMX даляраў.
ТЭХНАЛОГІІ
Новы V8 з наддувам быў распрацаваны матчынай кампаніяй FPV Prodrive за 40 мільёнаў даляраў на аснове рухавіка Mustang Coyote V8 – цалкам алюмініевага 32-затамкавага сілавога агрэгата з падвойным верхнім размяшчэннем распредвала і нагнятальнікам Eaton, дапрацаваным Harrop. FPV кажа, што ён імпартаваны са ЗША, а затым сабраны ўручную з выкарыстаннем мноства мясцовых запчастак, але ён на 47 кг лягчэй, чым папярэдні 5.4/8-літровы VXNUMX.
Версія GS вырабляе 315 квт і 545 Нм - у параўнанні з 302 квт і 551 Нм - але FPV кажа, што яна больш плыўная, хуткая і эфектыўная. Варыянт GT зараз вырабляе 335 квт і 570 Нм павелічэнне на 20 квт і 19 Нм і ўсе новыя рухавікі V8 з наддувам у седанах выдыхаюцца праз бимодальную выхлапную сістэму з чатырма трубамі, якая, па словах FPV, павялічвае прадукцыйнасць і гук выхлапу.
Кіраўнік фірмы Prodrive у Азіяцка-Ціхаакіянскім рэгіёне Браян Мірс кажа, што новы рухавік V8 GT з наддувам – гэта «ўзломшчык аўтамабіля», а праграма рухавікоў уяўляе сабой найбуйнейшую інвестыцыю Prodrive на аўстралійскім рынку. «Гэта была самая шырокая і вычарпальная праграма развіцця, якую мы калі-небудзь выконвалі.
"Мы ўзялі рухавік з Паўночнай Амерыкі, але ён быў распрацаваны аўстралійцамі – вялікая колькасць кампанентаў распрацавана і пастаўлена аўстралійцамі, і мы ганарымся гэтым", – кажа г-н Мірс.
Дызайн
Не чакайце сур'ёзных змен у вонкавым выглядзе флагманскай лінейкі FPV або GS, калі на тое пайшло - FPV выдаткавала свае грошы на ўнутраныя змены ў вобласці, якую яна лічыць найбольш важнай - трансмісіі.
Новыя GT і GT-P атрымліваюць новыя палосы і змяненне нумара Boss на капоце на 335 або 315 для GS, які таксама атрымлівае новыя палосы на капоце.
Прывад
Магчыма, у стылі не будзе вялікіх змен, але змены ў трансмісіі вярнулі Ford Performance Vehicles у бой. Кароткі шпацыр у седане GS з аўтаматычнай каробкай перадач прапануе дзіўна вытанчанае падарожжа без сумневу, ёсць V8 з нагнятальнікам, які робіць сваю працу, але ён не грубіянскі.
Усплёск на перадачы або з месца моцны, прымушае каробку перадач старанна працаваць, каб захаваць плыўнасць пераключэння, але яна спраўляецца дастаткова добра. Паездка жорсткая, але мае невялікую ступень згодлівасці, каб прадухіліць яе падзенне ад купіны да купіны; і без таго добрае рулявое кіраванне выйграла ад паніжэння вагі на 30 з лішнім кілаграмаў у насавой частцы, і яно паказвае з разумнай дакладнасцю, хоць нейкі час на больш знаёмых дарогах будзе казаць.
Калі вы ўступаеце ў кіраўніцтва GT-P, адразу становяцца відавочнымі дадатковыя конскія сілы - акустычнае ўздзеянне нагнятальніка (і змены ў парадку запуску) і іншыя налады надалі новаму топаваму V8 з наддувам выдатную ноту, якая адпавядае мумба на прапанову.
Ручное пераключэнне перадач з'яўляецца выразным, але патрабуе шмат намаганняў, каб прывесці яго ў дзеянне належным чынам. зяўляецца карысным выклікам для тых, хто за рулём. Ён патрабуе кіравання, і гэта добра, калі вы купляеце маслкар.
Кароткая паездка на GS Ute (з аўтаматычнай каробкай перадач) паказала, што ён добра выкарыстоўвае дадатковае бурчанне V8 з наддувам, жыва разганяючыся, хоць і не так сабраны, як седан, што нядзіўна.
Апошняй часткай галаваломкі з'яўляецца exec-express GT E, які атрымлівае спойлер на губу, які паказвае на крыху вялікую тонкасць у іншым месцы, хоць няма нічога тонкага ў хуткасці, з якой ён можа пакрываць зямлю, калі яго пра гэта просяць.
ВЫНІКІ
FPV і HSV цалкам маглі б сказаць, што яны не ўдзельнічаюць у вайне конскіх сіл прынамсі, гэта энергічныя паліцыянты дзеянні але войскі Ford вяртаюцца ў бой, узброеныя першакласнай трансмісіяй, якая дасць іншай марцы больш ежы. для разважанняў, чым ім хацелася б.
FPV GS/GT
Кошт: ад 51,990 71,290 даляраў (GS Ute); ад XNUMX XNUMX даляраў (седан GT).
Рухавік: пяцілітровы 32-затамкавы алюмініевы V8 з наддувам DOHC. Трансмісія: шасціступеньчатая механічная ці аўтаматычная, задні прывад з дыферэнцыялам падвышанага трэння.Магутнасць: 315кВт; 335кВт.
Вага: GS 1833-1861-кг; GT 1855-1870 кгКруцільны момант: 545 Нм; 570 Нм.
Выдатак паліва: ГС 13.6/14.2/100/13.6 л/13.7км, ГТ 68/75-XNUMX/XNUMX, бак XNUMX літраў (Уте - XNUMX).
Выкіды: GS 324-335 г/км; GT 324-325г/км.
Падвеска: незалежная на падвойных папярочных рычагах спераду; незалежны кіраўнік паліца (задні).
Тормазы: перфараваныя і вентыляваныя дыскі на чатыры кола (GT Brembo 4-поршневыя перадпакоі і аднапоршневыя заднія суппорты; GT-P/GT E 6-поршневыя перадпакоі/4-поршневыя заднія), з антыблакіровачнай сістэмай і сістэмамі кантролю ўстойлівасці. .
Памеры: даўжыня 4970 мм (Ute 5096), шырыня 1868 мм (Ute 1934), вышыня 1453 мм, колавая база 2838 мм (Ute 3104), каляіна наперад/назад 1583/1598 мм (Ute 1583).
Колы: 19-цалевыя лёгкасплаўныя.
РЫВАЛ
HSV E3 ад 64,600 XNUMX долараў.
