Агляд Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Сардэчна запрашаем у гісторыю стварэння прэміум-брэнда Hyundai Genesis. Сёння мы прадстаўляем G70, паўднёвакарэйскі адказ седанам Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series і Audi A4.

Залішне казаць, што перад Genesis стаіць няпростая задача дабіцца поспеху там, дзе прэміяльны брэнд Nissan Infiniti пацярпеў няўдачу.

Тым не менш, у G70 ёсць некаторыя моцныя бакі, якія падзяляюць шматлікія яго масляністыя біты з Kia Stinger, седанам з заднім прывадам, які сапраўды дастаўляе задавальненне ад кіравання, нават калі ён не засвяціўся ў чартах продажаў.

Такім чынам, ці зрабіў Genesis ўражанне на дэбют сваім важным G70? Каб высветліць гэта, мы пратэставалі сярэднепамерны аўтамабіль у форме 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.3 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	10.2 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$61,400

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

На мой погляд, G70 выглядае добра… страшэнна добра. Але, як заўсёды, стыль суб'ектыўны.

3.3T Ultimate Sport, як след з назову, выглядае спартова. Наперадзе ўражвае яго вялікая сеткаватая рашотка, а фары дастаткова злыя. Дадайце вуглаватыя паветразаборнікі, і ў вас будзе адзін круты на выгляд кліент.

Моцна пакамячаны кузаў не абмяжоўваецца капотам, характэрная лінія бакавога профіля праходзіць ад адной выпуклай колавай аркі да іншай. Ёсць таксама чорныя лёгкасплаўныя дыскі 3.3T Ultimate Sport з пяццю спіцамі і чырвонымі тармазнымі суппортамі, схаванымі ззаду. Ды калі ласка.

Задняя частка можа быць самым тонкім кутом, але яна па-ранейшаму мае каржакаватае вечка багажніка, дымчатыя заднія ліхтары і прыкметны элемент дыфузара са ўбудаванымі падвойнымі авальнымі выхлапнымі трубамі. Аздабленне з цёмнага хрому густоўна завяршае майстар-клас экстэр'ера.

Усярэдзіне G70 працягвае ўражваць, асабліва ў версіі 3.3T Ultimate Sport з чорнай падшыванай абіўкай са скуры Наппы з чырвоным радком.

Так, гэта дакранаецца сядзенняў, падлакотнікаў і дзвярных уставак, а абіўка столі выканана з пачуццёвай замшы.

Прыборная панэль і парогі дзвярэй аздоблены прыемным мяккім навобмацак пластыкам, а перадпакой частка ўпрыгожана чырвоным радком. (малюнак: Джасцін Хіліярд)

Насамрэч, матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца ў цэлым, пышныя. Прыборная панэль і парогі дзвярэй аздоблены прыемным мяккім навобмацак пластыкам, а перадпакой частка ўпрыгожана чырвоным радком. Нават цвёрды пластык, які выкарыстоўваецца ў ніжніх частках, выглядае і адчуваецца цудоўна.

Да шчасця, глянцава-чорнае аздабленне абмяжоўваецца акантоўкай цэнтральнай вентыляцыйнай адтуліны, а алюміній прадумана выкарыстоўваецца ў іншых месцах, дапамагаючы палепшыць тое, што ў адваротным выпадку было б цёмным салонам.

З пункту гледжання тэхналогій, 8.0-цалевы сэнсарны экран плавае над прыборнай панэллю і сілкуецца ад ужо знаёмай мультымедыйнай сістэмы Hyundai, якая спраўляецца са сваёй працай лепш, чым большасць іншых аўтамабіляў.

Камбінацыя прыбораў уяўляе сабой спалучэнне лічбавага і традыцыйнага аналагавага, з зручным 7.0-цалевым шматфункцыянальным дысплеем, па баках якога размешчаны тахометр і спідометр. І ёсць нават які праецыюецца на лабавое шкло 8.0-цалевы праекцыйны дысплей для тых, хто да гэтага схільны.

Нават цвёрды пластык, які выкарыстоўваецца ў ніжніх частках, выглядае і адчуваецца цудоўна. (малюнак: Джасцін Хіліярд)

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Маючы даўжыню 4685 мм, шырыню 1850 мм і вышыню 1400 мм, G70 уяўляе сабой седан сярэдняга памеру ў прамым сэнсе гэтага слова.

Прасцей кажучы, утульна. Тыя, хто наперадзе, не будуць мець ніякіх праблем з гэтым фактам, улічваючы, што гэта зручнае месца, але тым, хто ззаду, давядзецца сутыкнуцца з некаторымі суровымі праўдамі.

За маёй 184-сантыметровай пасадкай для ног маецца больш за пяць сантыметраў (двух цаляў) прасторы для ног, і гэта добра. Чаго няма, дык гэта прасторы для пальцаў ног, якога няма, у той час як даступна ўсяго некалькі сантыметраў над галавой.

На задняй канапе, вядома, могуць размясціцца трое, але калі гэта дарослыя людзі, то ім будзе не па сабе нават у кароткіх паездках.

Не дапамагае і надмерна вялікі тунэль трансмісіі, які ўядаецца ў каштоўную прастору для ног.

Багажнік таксама не прасторны, усяго 330 літраў. Так, гэта прыкладна на 50 літраў менш, чым у сярэдняга невялікага люка. Хаця ён шырокі і адносна глыбокі, ён не вельмі высокі.

Тым не менш, практычнасці дапамагаюць чатыры кропкі мацавання і невялікая сетка для захоўвання, а задняя канапа, які складаецца ў прапорцыі 60/40, можна скласці для дадатковай гнуткасці і ёмістасці.

Вядома, ёсць больш варыянтаў захоўвання: пальчаткавая скрыня і цэнтральны адсек для захоўвання рэчаў прыстойнага памеру, а ў невялікім аддзяленні на цэнтральнай кансолі знаходзіцца бесправадная зарадная прылада для смартфона 3.3T Ultimate Sport. Сеткі для захоўвання таксама размешчаны на спінках перадпакояў сядзенняў.

Задняя лава можа, вядома, змясціць траіх пасажыраў, але калі гэта дарослыя людзі, то ім гэта не спадабаецца. (малюнак: Джасцін Хіліярд)

Пара падшклянкаў знаходзіцца ў пярэдняй частцы цэнтральнай кансолі, а яшчэ два - у адкідным цэнтральным падлакотніку другога шэрагу.

Кошыкі перадпакояў дзвярэй таксама здольныя праглынуць пару бутэлек звычайнага памеру, хоць іх заднія аналогі не могуць. Насамрэч, іх лепш за ўсё выкарыстоўваць для невялікіх цацанак.

Кажучы аб задняй канапе, ён мае тры кропкі мацавання Top Tether і дзве кропкі мацавання ISOFIX, таму ўсталёўка дзіцячых крэслаў павінна быць лёгкай. Мы проста не спадзяваліся атрымаць тры ў рад.

З пункту гледжання падлучэння ёсць два порта USB спераду, падзеленыя паміж цэнтральнай кансоллю і цэнтральным адсекам для захоўвання. У першым таксама знаходзіцца адна 12-вольтавая разетка і адзін дапаможны ўваход. Толькі адзін порт USB даступны ў другім шэрагу, пад цэнтральнымі вентыляцыйнымі адтулінамі.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 9/10

Па кошце ад 79,950 3.3/43 даляраў плюс дарожныя выдаткі, 112,300T Ultimate Sport – гэта вельмі добры кошт. Канкурэнты Mercedes-AMG C340 (104,900 4 даляраў), BMW M 98,882i (XNUMX XNUMX даляраў) і Audi SXNUMX (XNUMX XNUMX даляраў) нават блізка не стаяць.

Стандартнае абсталяванне, аб якім яшчэ не згадвалася, уключае пяць рэжымаў руху (Eco, Comfort, Sport, Smart і Custom), адчувальныя да змяркання фары, адаптыўныя двухсвятлодыёдныя фары, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні і заднія ліхтары, адчувальныя да дажджу дворнікі, аўтаматычна якія складваюцца бакавіны . люстэркі задняга выгляду (з абаграваннем і плафонамі Genesis), 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі Sport, змяшаны камплект шын Michelin Pilot Sport 4 (225/40 спераду і 255/35 ззаду), кампактнае запасное кола і ручка-вольнае вечка багажніка з электра.

З пункта гледжання тэхналогій, 8.0-цалевы сэнсарны экран плавае над прыборнай панэллю і сілкуецца ад ужо знаёмай мультымедыйнай сістэмы Hyundai. (малюнак: Джасцін Хіліярд)

У салоне спадарожнікавая рух з бягучым трафікам, падтрымка Apple CarPlay і Android Auto, лічбавае радыё, магчымасць падлучэння па Bluetooth, аўдыёсістэма Lexicon з 15 дынамікамі, панарамны люк з электрапрывадам, бясключавы доступ і запуск, двухзонны клімат-кантроль, 16-цалевы сядзень. электрапрывадам рэгулявання (з функцыяй памяці), сядзенне пярэдняга пасажыра з электрапрывадам, якое рэгулюецца па 12 параметрах, перадпакоі сядзенні з падагрэвам і астуджэннем і паяснічнай апорай з электрапрывадам, якія рэгулююцца па чатырох кірунках, падагрэў бакавых задніх сядзенняў, рулявое кола з падагрэву. , люстэрка задняга віду з аўтаматычным зацямненнем, накладкі на педалі і накладкі з нержавеючай сталі.

Даступныя дзевяць варыянтаў афарбоўкі, у тым ліку два белыя, два чорныя, два сярэбраныя, сіні, зялёны і карычневы. Усё бясплатна.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Мадэль 3.3T Ultimate Sport абсталявана 3.3-літровым бензінавым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам, які развівае неверагодную магутнасць 272 квт пры 6000 аб/мін і 510 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 1300–4500 аб/мін.

У адрозненне ад нормы класа, прывад перадаецца выключна на заднія колы праз васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач з гідратарнсфарматарам і подрулевымі пялёсткамі.

Удала названы 3.3T Ultimate Sport абсталяваны 3.3-літровым бензінавага рухавіка V6 з падвойным турбанаддувам. (малюнак: Джасцін Хіліярд)

З уключаным кіраваннем запускам 3.3T Ultimate Spory разганяецца з месца да 100 км/г за ўражлівыя 4.7/270 секунды, а максімальная хуткасць дасягае XNUMX км/г.

Тыя, хто хоча зэканоміць больш за 10,000 70 даляраў, могуць замест гэтага абраць адзін з варыянтаў 2.0T G179, у якім выкарыстоўваецца 353-літровы турбабензінавы чатырохцыліндравы агрэгат магутнасцю 2.0 квт/1.2 Нм. Яны на 30 секунды павольней да трохзначнага ліку, а іх канчатковая хуткасць на XNUMX км/ч ніжэй.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Заяўлены выдатак паліва 3.3T Ultimate Sport падчас выпрабаванняў у камбінаваным цыкле (ADR 81/02) складае 10.2/100 літра на 60 кіламетраў, а яго паліўны бак ёмістасцю 95 літраў запраўляецца як мінімум бензінам з актанавым лікам XNUMX.

У нашых рэальных выпрабаваннях мы амаль супалі з гэтай заявай са зваротам 10.7/100 л / XNUMX км. Гэты вынік яшчэ больш уражвае, таму што наш тыднёвы тэст уключаў раўнамерны баланс кіравання па горадзе і шаша, некаторыя з якіх былі рэзкімі .

Для даведкі заяўлены выкід вуглякіслага газу складае 238 грамаў на кіламетр.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

У 70 годзе ANCAP прысвоіў усёй лінейцы G2018 максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу ў 3.3T Ultimate Sport распаўсюджваюцца на аўтаномнае экстранае тармажэнне (з выяўленнем пешаходаў, утрыманнем паласы руху і рулявым кіраваннем), маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, адаптыўны круіз-кантроль (з фун. , ручны абмежавальнік хуткасці, далёкае святло, папярэджанне кіроўцы, дапамога пры крананні з месца, кантроль ціску ў шынах, камеры кругавога агляду, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі.

Ён пастаўляецца з кампактным запасным колам. (малюнак: Джасцін Хіліярд)

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі складаецца з сем падушак бяспекі (двайныя перадпакоі, бакавыя і бакавыя, а таксама для абароны каленаў кіроўцы), электронныя сістэмы стабілізацыі і кантролю цягі, а таксама антыблакіровачную сістэму тармазоў (ABS), сістэму дапамогі пры экстраным тармажэнні і электронную сістэму размеркавання тармазных намаганняў (EBD), сярод іншага.

Ды тут мала чаго не хапае.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца?  

Як і ўсе мадэлі Genesis, G70 пастаўляецца з лепшай у сваім класе пяцігадовай завадской гарантыяй з неабмежаваным прабегам і пяцігадовай тэхнічнай дапамогай на дарозе.

Інтэрвалы абслугоўвання для 3.3T Ultimate Sport складаюць кожныя 12 месяцаў ці 10,000 15,000 км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. У той час як апошні ніжэй за стандарт 50,000 XNUMX км, сапраўды добрая навіна для пакупнікоў заключаецца ў тым, што абслугоўванне бясплатна на працягу першых пяці гадоў або XNUMX XNUMX км.

Genesis будзе нават забіраць аўтамабілі з дому ці з працы, прадастаўляць аўтамабілі ў арэнду на час і, у канчатковым выніку, вяртаць адрамантаваныя аўтамабілі іх уладальнікам.

Як гэта вадзіць? 8/10

Ізноў жа, G70 даволі добры. Лідзіруе ў класе? Не, але гэта не за гарамі.

3.3T Ultimate Sport, несумненна, цяжкі ў паваротах, яго падрыхтаваная маса складае 1762 кг. Але, у спалучэнні з нізкім цэнтрам цяжкасці, ён у той жа час складаны.

Вам даравальна думаць, што гэтае самавалоданне не так проста, улічваючы рухавік пад капотам. Так, твін-турба V6 не што іншае, як вар'яцтва, калі вы ўтыкаеце правільны багажнік.

Максімальны крутоўны момант пачынаецца крыху вышэй халастога ходу і захоўваецца ў сярэднім дыяпазоне, і ў гэты момант вы ўжо на 1500 аб/мін ад мімалётнага моманту віновай магутнасці да таго, як чырвоная рыса спыніць гульню.

Захапляльнаму паскарэнню часткова дапамагае аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам, якая працуе на сваіх васьмі перадачах плаўна, калі не звышхутка.

Тым не менш, уключыце рэжым кіравання «Спорт», і стаўка прадукцыйнасці ўзрасце, рэакцыя дросельнай засланкі стане яшчэ вастрэй, а схемы пераключэння больш агрэсіўнымі ідэальна падыходзіць для выбуху тут і там.

Адзінае, пра што мы шкадуем, гэта суправаджальны саўндтрэк, даволі ванільны. Сапраўды, 3.3T Ultimate Sport пазбаўлены выклікаюць усмешку патрэскванняў і воплескаў, якія дастаўляюць канкурэнты. Як быццам Генезіс не спрабаваў тут.

Ён пастаўляецца з чорнымі лёгкасплаўнымі дыскамі 3.3T Ultimate Sport з пяццю спіцамі і чырвонымі тармазнымі суппортамі, схаванымі ззаду. (малюнак: Джасцін Хіліярд)

У паваротах тормазу Brembo (вентыляваныя дыскі 350×30 мм з чатырохпоршневымі фіксаванымі суппортамі спераду і ротары 340×22 мм з двухпоршневымі стопарамі ззаду) з лёгкасцю скідаюць хуткасць.

На вынахадзе з павароту задні дыферэнцыял з абмежаваным праслізгваннем выдатна спраўляецца з пошукам счаплення, дазваляючы хутка і хутка вярнуцца да магутнасці.

І калі вы дасце яму крыху больш, 3.3T Ultimate Sport будзе гулліва калыхаць заднюю частку (вельмі няшмат).

Як заўсёды, Genesis наладзіў плыўнасць ходу і кіравальнасць G70 для аўстралійскіх умоў, і гэта сапраўды прыкметна.

Забяспечваючы правільны баланс паміж камфортам і спартыўнасцю, незалежная падвеска складаецца з пярэдняга маста са стойкамі МакФерсан і шматрычагавага задняга маста з двухступеністымі адаптыўнымі амартызатарамі.

Паездка мае цвёрдае адценне, асабліва на дарогах з грубіянскім друзам і выбоінах, але гэта кампраміс, на які варта пайсці, улічваючы каштоўнасць, якую ён дадае ў звілістых рэчах, і ў гэты момант у гульню ўступаюць электраўзмацняльнік руля і яго пераменны перадаткавы лік.

Прасцей кажучы, гэта вельмі проста; характарыстыка, якую вы чакаеце ад сапраўднага спартовага аўтамабіля, і G70 здаецца нашмат менш, чым ён павінен кіравацца. Мякка кажучы, усё гэта выклікае давер.

вердыкт

G70 сапраўды добрая рэч. Нам гэта вельмі падабаецца, асабліва ў версіі 3.3T Ultimate Sport, якая дазваляе пакупнікам не толькі з'есці свой пірог, але і з'есці яго.

Забудзьцеся аб тым факце, што G70 на самай справе пераканаўчы рухавік, першапачатковы кошт і пасляпродажная падтрымка робяць яго пераканаўчым прапановай.

Тым не менш, мы не ўпэўненыя, колькі кліентаў прэміум-класа захочуць адмовіцца ад сваіх седанаў C-класа і 3-й серыі ў карысць чагосьці неправеранага.

Аднак снабізм са значкамі не ўплывае на нашы рашэнні, і менавіта з гэтай прычыны нам будзе вельмі цяжка сказаць "не".

Ці з'яўляецца G70 лепшай пакупкай, чым C-Class, 3 Series або A4? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.