Агляд Haval H6 2018

Калі вы не чулі пра Haval H6, вы, верагодна, не самотныя. Насамрэч, калі вы нават не ведалі, што Haval быў чымсьці асаблівым, вы ўсё роўна, верагодна, ставіцеся да большасці. 

Кітайскі вытворца і яго пазадарожнік H6 сярэдняга памеру гатовы канкурыраваць з буйнымі гульцамі. H6 змагаецца за самы вялікі сегмент рынку пазадарожнікаў, з такімі аўтамабілямі, як Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail і ўсімі іншымі вельмі уражлівымі сямейнымі прапановамі.

З двума даступнымі ўзроўнямі аздаблення салона і агрэсіўнымі коштамі як на Premium, так і на Lux пачатковага ўзроўню, пратэставаныя тут, у Haval H6, падобна, ёсць нешта, што вылучае яго на аўстралійскім рынку, прапаноўваючы кліентам, якія хочуць шмат аўтамабіляў для іх наяўныя грошы альтэрнатыва пачатковым класам асноўных карэйскіх і японскіх гульцоў.

Але ва ўмовах цвёрдай канкурэнцыі, стала якія ўзмацняюцца коштаў і стала якія пашыраюцца спісаў абсталявання базавых мадэляў пазадарожнікаў ці сапраўды ёсць месца для гэтай кітайскай мадэлі? Давайце паглядзім...

Haval H6 2018: Прэміум
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	9.8 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$16,000

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Да нядаўняга часу Haval H6 вызначана прапаноўваў сапраўды добрыя суадносіны кошту і якасці. На момант запуску базавая цана складала 31,990 34,990 долараў ЗША за версію Premium пачатковага ўзроўню і XNUMX XNUMX долараў ЗША за версію Lux. Але з тых часоў у сегменце сярэдніх пазадарожнікаў з'явілася шмат новых мадэляў, і некаторыя вядомыя гульцы дадалі камплектацыю і знізілі кошты, каб павялічыць продажы і захаваць актуальнасць.

Lux мае 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі і ксенонавыя фары ў параўнанні з аўтамабілем базавай камплектацыі Premium.

Premium пастаўляецца з 17-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, протівотуманнымі фарамі, аўтаматычнымі фарамі і дворнікамі, лазернымі ліхтарамі, аўтаматычна якія складваюцца бакавымі люстэркамі з падагрэвам, таніраваным шклом, рейлингами на даху, круіз-кантролем, дэкаратыўнай падсветкай, накладкамі на порог. рэгуляванне кіроўчага сядзення, тканкавае аздабленне сядзенняў, двухзонны клімат-кантроль, уваход без ключа і запуск з кнопкі, а таксама мультымедыйны блок з 8.0-цалевым сэнсарным экранам з тэлефонам Bluetooth, струменевай перадачай гуку і ўваходам USB. 

Lux дадае панарамны люк на даху, падагрэў перадпакояў і задніх сядзенняў, рэгуляванае пасажырскае сядзенне з электрапрывадам, аздабленне са штучнай скуры, яго аўдыёсістэму з сабвуферам і палепшаныя фары ксенонавыя блокі з аўтаматычным выраўноўваннем плюс 19-цалевыя колы.

На выбар прапануецца сем кветак, шэсць з якіх - металікі, кошт якіх складае 495 долараў. Пакупнікі могуць нават выбіраць паміж рознымі каляровымі інтэр'ерамі; у Premium ёсць выбар паміж чорным ці шэрым/чорным, а ў Lux ёсць чорны, шэры/чорны ці карычневы/чорны, як вы бачыце тут.

Вы атрымаеце аздабленне са штучнай скуры на Lux, але спадарожнікавая рух не ўваходзіць у стандартную камплектацыю ні ў адной спецыфікацыі.

І ёсць здзелкі, якія трэба мець. H6 Premium зараз можна купіць за 29,990 990 даляраў з бясплатнай спадарожнікавай навігацыяй (звычайна на 500 даляраў больш) і падарункавай картай на 33,990 даляраў. Вы атрымаеце Lux за XNUMX XNUMX долараў.

H6 не мае спадарожнікавай навігацыі ў стандартнай камплектацыі ні ў адной спецыфікацыі, а тэхналогія люстэркавання тэлефона Apple CarPlay / Android Auto наогул недаступная. 

Камплект бяспекі рэспектабельны, калі не лепшы ў сваім класе, з камерай задняга выгляду, перадпакоямі і заднімі датчыкамі паркоўкі, шасцю падушкамі бяспекі, падвойнымі кропкамі мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX (і трыма гаплікамі для верхняга троса) і маніторынгам сляпых зон, уключаным у абеды. .

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Ён не вельмі падобны на іншыя мадэлі ў лінейцы Haval і гэта добра. H2, H8 і H9 маюць закругленыя краі мінулых гадоў, тады як H6 вастрэй, разумнейшыя і дасканалыя. На мой погляд, ён больш падобны да еўрапейца, чым да кітайца.

H6 вастрэй і разумнейшыя па дызайне, чым яго субраты па стайні Haval.

Прапорцыі Haval H6 вельмі прывабныя - брэнд дзёрзка называе яго H6 Coupe на ўнутраным рынку. У яго ёсць лініі ў правільных месцах, стройны сілуэт і дзёрзкая задняя частка, і ўсё гэта ў сукупнасці надае яму пэўны від на дарозе. Ён больш стылёвы, чым некаторыя яго суайчыннікі, гэта дакладна. І мадэль Lux абсталявана 19-цалевымі коламі, якія, безумоўна, дапамагаюць у гэтых адносінах.

Інтэр'ер, аднак, не такі дзіўны, нягледзячы на ​​прывабны знешні выгляд. У ім шмат штучнага дрэва і цвёрдага пластыка, і ён не валодае эрганамічным інтэлектам лепшых пазадарожнікаў у сваім класе. Спадальная лінія даху таксама абцяжарвае агляд назад з-за задняга ветравога шкла і тоўстых D-вобразных стоек. 

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Haval H6 не ўстанаўлівае ніякіх новых стандартаў з пункту гледжання прасторы ў салоне і камфорту, але і не з'яўляецца лідэрам у сваім сегменце – ёсць некаторыя старыя аўтамабілі ад больш вядомых брэндаў, якія прымаюць гэтую мантыю.

З плюсаў прыстойнае месца для захоўвання чатыры дзвярных кішэні, досыць вялікіх для бутэлек з вадой, пару падшклянак паміж перадпакоямі сядзеннямі і два ззаду ў адкідным падлакотніку, а таксама прыстойны багажнік. Акрамя таго, вы лёгка зможаце змясціць каляску ззаду, калі ў вас ёсць дзеці, або самакаты, калі вы схільныя да гэтага, а адтуліну шырокае, хоць і крыху высокае, калі вы кладзеце цяжкія прадметы. кампактнае запасное кола пад падлогай багажніка, разетка на 12 вольт у багажніку і пары скрынь з сеткай. Заднія сядзенні складаюцца амаль да падлогі ў прапорцыі 60:40. 

Ззаду лёгка змесціцца калыска.

Задняе сядзенне зручнае, з доўгай падушкай сядзення, якая забяспечвае добрую падтрымку пад сцёгнамі, і шмат месца нават для больш высокіх дарослых ёсць шмат месца для ног і прыстойная прастора над галавой. Паколькі гэта переднеприводный аўтамабіль, у яго няма вялікага трансмісійнага тунэля, які ўразаецца ў прастору на падлозе, што робіць бакавое слізгаценне даволі простым. Заднія сядзенні таксама адкідваюцца.

На заднім сядзенні дастаткова месца для галавы і ног.

Спераду размяшчэнне кнопак не такое лагічнае, як у некаторых іншых пазадарожніках. Напрыклад, вялікае кола рэгулявання гучнасці паміж сядзеннямі і мноства кнопак, размешчаных там унізе, знаходзяцца па-за полем вашага зроку. 

Лічбавы інфармацыйны экран паміж цыферблатамі перад кіроўцам яркі і мае даволі шмат рэчаў, на якія можна звярнуць увагу, але, што вельмі важна – і раздражняе – адсутнічае лічбавы спідометр. Ён пакажа вам усталяваную хуткасць на круіз-кантролі, але не рэальную хуткасць.  

І куранты. О, звоны і донгі, Бінгі і бонгі. Мне не трэба, каб круіз-кантроль выдаваў папераджальны гукавы сігнал кожны раз, калі я змяняю хуткасць на 1 км/ч. 

Калі б тэхналогія была зручнейшай, а пластык трохі больш асаблівым, салон H6 быў бы нашмат прыемней. Па змяшчальнасці не дрэнна. 

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

У лінейцы Haval H6 даступны толькі адзін рухавік - 2.0-літровы бензінавы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 145 квт і круцячы момант 315 Нм. Гэтыя лічбы добрыя для яго канкурэнтаздольнага набору не такі моцны, як у Subaru Forester XT (177 квт/350 Нм), але больш, чым, скажам, у 5-літровай Mazda CX-2.5 (140 квт/251 Нм).

2.0-літровы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам развівае магутнасць 145 квт/315 Нм.

У яго аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем ад Getrag, але, у адрозненне ад многіх канкурэнтаў, H6 пастаўляецца толькі з пярэднім прывадам.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 5/10

Haval сцвярджае, што выдатак паліва складае 9.8 л/100 км, што з'яўляецца высокім паказчыкам для сегмента – насамрэч гэта прыкладна на 20 адсоткаў больш, чым паказана на налепках большасці яго канкурэнтаў. 

У нашых тэстах мы ўбачылі нават больш - 11.1/100 л / XNUMX км у спалучэнні з гарадскім рэжымам, шаша і паездкамі на працу. Рухавікі з турбанаддувам у некаторых канкуруючых мадэлях знаходзяць лепшы баланс прадукцыйнасці і эканамічнасці, чаго ў Haval пакуль няма.

Як гэта вадзіць? 4/10

Не добра… 

Я мог бы проста пакінуць гэты водгук на гэтым. Але вось апраўданне.

Рухавік прыстойны, з добрай колькасцю гуку, калі вы завяліся, асабліва ў спартовым рэжыме, які максімальна выкарыстоўвае магчымасці рухавіка з турбанаддувам. 

Але сыход ад лініі часам з'яўляецца спатыканнем, з невялікімі ваганнямі трансмісіі ў спалучэнні з лёгкай турба-затрымкай, што часам расчароўвае кіраванне. Халодны пуск таксама не яго сябар часам здаецца, што нешта не так з трансмісіяй, такі фактар ​​пыхцення. Удакладненне ў сказе проста не тое, што павінна быць.

Гэта не самае горшае, хаця я таксама выявіў, што рулявое кіраванне вельмі складана ацаніць. Час ад часу сістэма рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам загружалася амаль без бачнага чынніку, што рабіла кругавыя развязкі і скрыжаванні чымсьці накшталт гульні ў угадайку. На прамой яму таксама не хапае асэнсаванага адчування, але яго дастаткова лёгка ўтрымаць на сваёй паласе. Калі вы перасоўваецеся па завулках і да т.п., павольная рулявая рэйка прымушае шмат працаваць рукамі прынамсі, на вельмі нізкіх хуткасцях рулявое кіраванне досыць лёгкае. 

Цяжка заняць зручнае становішча за рулём і для дарослых ростам каля шасці футаў: рэгуляванне вылету не зусім дастатковая для кіроўцы.

Асновы пярэдняга прывада час ад часу з усіх сіл спрабуюць выкарыстоўваць крутоўны момант рухавіка, з прыкметным праслізгваннем і віскам у вільготных умовах і некаторым подруливанием крутоўнага моманту пры рэзкім дроселі. 

Тормазам бракуе прагрэсіўнага ходу педалі, які мы абвыклі чакаць ад сучаснага сямейнага пазадарожніка, з драўлянай паверхняй у верхняй частцы педалі, і яны не падцягваюцца так моцна, як можна было бы спадзявацца.

19-цалевыя колы і якая збівае з панталыку налада падвескі робяць у шматлікіх сітуацыях некіравальным рух на шашы падвеска можа трохі рэзка адскочыць, а ў горадзе яна не так зручная, як магла бы быць. Ён не рэзкі ці нязручны, але і не шыкоўны і не добра вырашаны.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гады / 100,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 6/10

Краш-тэст Haval H6 не праводзіўся, але кампанія спадзяецца, што зможа паўтарыць вынік, устаноўлены меншым H2, які атрымаў пяць зорак у тэсце 2017 года.

Што да элементаў бяспекі, то тут ёсць самае неабходнае, такое як шэсць падушак бяспекі, камера задняга выгляду, датчыкі паркоўкі і электронны кантроль устойлівасці з сістэмай дапамогі пры тармажэнні. Дзённыя хадавыя агні ўваходзяць у стандартную камплектацыю, як і маніторынг сляпых зон.

Ён таксама мае сістэму дапамогі пры крананні з месца, кантроль спуску з узгорка, кантроль ціску ў шынах і сістэму папярэджання аб непрышпіленыя рамяні бяспекі - у нашым тэставым аўтамабілі ранняй пабудовы сігнальныя лямпы задніх сядзенняў (размешчаны ў ніжняй частцы люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем). ) пастаянна свяціўся, што вельмі раздражняла ноччу. Судзячы па ўсім, гэта было выпраўлена ў рамках бягучых змен.

Haval кажа, што новыя тэхналогіі бяспекі знаходзяцца ў дарозе, а абнаўленне, якое павінна з'явіцца ў трэцім квартале 2018 года, павінна дадаць папярэджанне аб лабавым сутыкненні і аўтаматычнае экстранае тармажэнне. Да таго часу ён крыху адстае ад часу для свайго сегмента.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

Haval выйшаў на рынак з пяцігадовай гарантыяй на 100,000 XNUMX км, што не змяніла вызначэнне класа, і ён падтрымлівае сваіх пакупнікоў такой жа працягласцю пакрыцця дарожнай дапамогі.

Імя першае абслугоўванне павінна быць выканана праз шэсць месяцаў/5000 км, і з гэтага моманту рэгулярны інтэрвал складае кожныя 12 месяцаў/10,000 114 км. Меню коштаў на абслугоўванне брэнда складае 95,000 месяцаў / 526.50 XNUMX км, а сярэдні кошт абслугоўвання кампаніі за ўвесь гэты перыяд складае XNUMX долараў, што дорага. Я маю на ўвазе, што гэта больш, чым кошт абслугоўвання Volkswagen Tiguan (у сярэднім).

вердыкт

Гэта цяжка прадаць. Я маю на ўвазе, што вы маглі б паглядзець на Haval H6 і падумаць пра сябе: "Гэта даволі прыгожая рэч – я думаю, што яна будзе добра глядзецца на маёй дарозе". Я б гэта зразумеў, асабліва калі гаворка ідзе пра высокатэхналагічны Lux.

Але купля аднаго з іх замест Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail або Toyota RAV4 нават у базавай камплектацыі магчыма, будзе памылкай. Ён проста не так добры, як любы з гэтых аўтамабіляў, нягледзячы на ​​??яго лепшыя намеры, і незалежна ад таго, наколькі добра ён можа выглядаць.

Вы б кінулі косці і выбралі кітайскі пазадарожнік, такі як Haval H6, замест асноўнага канкурэнта? Дайце нам ведаць у каментарах ніжэй.