Агляд Haval H6 Lux 2018: тэст на выходных

Тут Haval можа выклікаць здзіўленне, але ў Кітаі гэты брэнд з'яўляецца каралём пазадарожнікаў і адным з кіроўных вытворцаў у краіне. Нядзіўна, што кіраўнікі імкнуцца паўтарыць гэты поспех у Аўстраліі, і таму Haval перакідвае свой флот да нашых берагоў, спрабуючы захапіць частку нашага які пашыраецца і прыбытковага рынка пазадарожнікаў.

Іх зброю ў гэтай вайне за сэрцы і розумы аўстралійскіх пакупнікоў пазадарожнікаў? Haval H6 Lux 2018 года. Пры кошце ў 33,990 XNUMX даляраў ён пападае прама ў горача аспрэчваную катэгорыю среднеразмерных пазадарожнікаў.

Рэзкі кошт і стыль H6, здаецца, сігналізуюць аб намерах Haval з самага пачатку. Больш за тое, Haval пазіцыянуе яго як самую спартовую мадэль у лінейцы.

Такім чынам, гэты пазадарожнік H6 па канкурэнтаздольнай цане занадта добры, каб быць праўдай? У маіх дзяцей і ў мяне былі выходныя, каб пазнаць.

субота

Першае, што прыйшло ў галаву пры выглядзе H6 зблізку, апранутага ў шэры металік і які сядзіць на 19-цалевых колах, гэта тое, што ў яго даволі складаны профіль. Вельмі нечакана.

Яго профіль добра прапарцыйны стылю, які добра перадае адчуванне прэміяльнасці. Тон задае вострая перадпакой частка з ксенонавымі фарамі, стыльныя лініі якіх праходзяць па баках кузава і звужаюцца да масіўнай задняй часткі.

Выбудаваўшыся бок аб бок са сваімі канкурэнтамі - Toyota RAV4, Honda CR-V і Nissan X-Trail - H6 лёгка ўтрымлівае свае пазіцыі ў аддзеле дызайну, нават у параўнанні з ім ён выглядае самым еўрапейскім. Калі да таго часу вонкавы выгляд нічога не варта, гэты H6 абяцае даволі шмат. Нават дзеці даюць яму два вялікія пальцы ўгору. Усё ідзе нармальна.

Наш першы запланаваны прыпынак на гэты дзень - рэпетыцыя танцаў маёй дачкі, затым мы заходзім да бабулі і дзядулі на абед, а затым робім пакупкі.

Апынуўшыся ўсярэдзіне H6, адчуванне прэміяльнасці захоўваецца дзякуючы панарамнаму люку на даху, падагрэву перадпакояў і задніх сядзенняў, які рэгулюецца пасажырскаму сядзенню з электрапрывадам і скуранаму аздабленню. Аднак больш прыкметным быў не гэтак прэміяльны асартымент цвёрдых пластыкавых паверхняў і аздабленні, якія ўпрыгожваюць салон. Пластыкавая панэль у падставы рычага пераключэння перадач была асабліва ейны шчуплы навобмацак.

Наша 45-хвіліннае падарожжа да месца танцавальнай рэпетыцыі дало нам чацвярым добрую магчымасць азнаёміцца ​​з салонам. Дзеці ззаду добра выкарыстоўвалі два падшклянкі, размешчаныя ў падлакотніку, у той час як мой сын узламаў люк спераду.

Апроч задніх падшклянкаў, H6 прапануе досыць месцы для захоўвання, уключаючы трымальнікі для бутэлек з вадой у кожнай з чатырох дзвярэй і два падшклянкі паміж перадпакоямі сядзеннямі. Цікава, што ў ніжняй частцы прыборнай панэлі размяшчалася олдскульная попельніца і які працуе прыпальвальнік дзеці ўпершыню такое ўбачылі.

Заднія сядзенні забяспечваюць дастаткова месцы для ног і галовы як для дзяцей, так і для дарослых, і, як хутка выявілі мае дочкі, таксама могуць адкідвацца. Перадпакоі сядзенні рэгулююцца з дапамогай электрапрывада (у васьмі кірунках для кіроўцы), забяспечваючы дастатковы ўзровень камфорту і зручнае размяшчэнне кіроўцы.

Нягледзячы на ​​абмежаваную функцыянальнасць, рух па васьміцалевым мультымедыйным экране апынулася не такой простай, як я чакаў. (Выява прадастаўлена Дэнам П'ю)

Пасля рэпетыцыі астатняя частка дня была выдаткавана на тое, каб прагнаць H6 па закутках прыгарада пад музыку са стэрэасістэмы з васьмю дынамікамі, якая не давала нам сумаваць. Нягледзячы на ​​абмежаваную функцыянальнасць (спадарожнікавая рух апцыянальная і не ўключаная ў наш тэставы аўтамабіль, які не выглядае асабліва раскошным ), рух па васьміцалевым мультымедыйным экране апынулася не такі просты, як я чакаў. Apple CarPlay/Android Auto недаступны нават у якасці опцыі.

H6 бліскуча прайшоў тэст на паркоўцы ў мясцовым гандлёвым цэнтры дзякуючы сваім сціплым памерам, паркавальным датчыкам і камеры задняга выгляду, якая палягчае працу ў вузкіх месцах. Тым не менш, у нашага тэставага аўтамабіля ёсць адна дзіўная асаблівасць; выгляд задняй камеры на сэнсарным экране часам не адлюстроўваўся пры ўключэнні задняга ходу, што патрабавала ад мяне пераключэння назад у паркінг, а затым зноў заднім ходам, каб запусціць яго. Уключэнне задняй перадачы таксама адключае гук стэрэа.

Нядзеля

Дождж пачаўся рана і павінен быў працягвацца, таму абед у доме сябра сям'і быў адзіным запланаваным выхадам на дзень.

У лінейцы Haval H6 даступны толькі адзін рухавік - 2.0-літровы чатырохцыліндравы бензінавы агрэгат з турбанаддувам магутнасцю 145 кВт і круцячы момант 315 Нм. У спалучэнні з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем ён прыводзіў H6 у рух з прыстойнай хуткасцю паміж скрыжаваннямі.

Пры націску на акселератар назіраецца выразная затрымка, перш чым першая перадача ўключаецца з штуршком. (Выява прадастаўлена Дэнам П'ю)

Кароткачасовае выпрабаванне подрулевых пялёсткаў мала паўплывала на хадавыя якасці, паколькі каробка перадач павольна рэагавала на каманды. Лічбавы дысплей на нактоузе таксама не дазваляў з першага погляду вызначыць, на якой я перадачы. Аднак у стандартным аўтаматычным рэжыме пераключэння перадач H6 былі плыўнымі і даволі інтуітыўнымі ў адказ на шматлікія ўздымы і спускі па ўзгорках вакол мясцовых бардзюраў.

Аднак старт з месца ў H6 быў у значнай ступені непрыемным досведам. Пры націску на акселератар назіраецца выразная затрымка, перш чым першая перадача ўключаецца з штуршком. Калі гэта выклікала раздражненне на сухіх дарогах, на мокрай дарозе гэта прыводзіла да поўнага расчаравання з-за значнага кіравання педаллю акселератара, неабходнага для прадухілення прабуксоўкі перадпакояў колаў.

Язда па горадзе і кіравальнасць былі досыць камфортнымі, але з прыкметным нахілам пры мінанні паваротаў. Пілатаванне H6 здавалася зусім няскладным, паколькі рулявое кола стварала адчуванне, быццам яно прымацаванае да гіганцкай гумовай стужцы, а не да перадпакояў колам.

Апроч задніх падшклянкаў, H6 прапануе досыць месцы для захоўвання рэчаў. (Выява прадастаўлена Дэнам П'ю)

З пункту гледжання бяспекі, апроч камеры задняга выгляду і датчыкаў паркоўкі, H6 абсталяваны шасцю падушкамі бяспекі і электронным кантролем устойлівасці з сістэмай дапамогі пры тармажэнні. Маніторынг сляпых зон таксама з'яўляецца стандартным, аднак гэта дадатковая функцыя, якая патрабуе ад кіроўцы актываваць яе для кожнага дыска. Сістэма дапамогі пры крананні на ўздыме, сістэма кантролю ціску на спуску, сістэма кантролю ціску ў шынах і сістэма папярэджання аб непрышпіленыя рамяні бяспекі дапаўняюць прапанову па бяспецы. Усё гэта ў суме дае максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP.

За выходныя праехаў каля 250км, бартавы кампутар паказаў выдатак паліва 11.6/100л на 9.8км. Гэта значна перавышае заяўлены Haval камбінаваны паказчык у 100/XNUMX літра на XNUMX км - і прама ў катэгорыі якія прагнуць .

Нягледзячы на ​​тое, што ён атрымлівае адзнакі за стыльны вонкавы выгляд, практычнасць і кошт, цяжка не заўважыць меней вытанчаны салон і недахопы кіравання H6. На распаленым рынку пазадарожнікаў гэта ставіць яго далёка ззаду сваіх канкурэнтаў, і нешта падказвае мне, што H6 Lux пацерпіць ад вялізнай канкурэнцыі ў сваім сегменце, а пакупнікі сапраўды распешчаны выбарам.

Вы б аддалі перавагу Haval H6 аднаму з яго больш вядомых канкурэнтаў?