Yamaha MT-01
Yamaha святкуе сваё пяцідзесяцігоддзе, і да гэтага шаноўнага юбілею яны стварылі матацыкл, які з'яўляецца чымсьці асаблівым, чаго мы ніколі раней не адчувалі. А МТ-01 асаблівы! У якасці канцэптуальнага матацыкла ён убачыў свет шэсць гадоў таму на Такійскім аўтасалоне ў Японіі і атрымаў прызнанне вопытных матацыклістаў.
Навошта іх выраўноўваць? Можа таму, што ім надакучылі паўсядзённыя матацыклы? Хутчэй за ўсё, паколькі МТ-01 літаральна ўвасабляе ўнікальнасць, нават не важна, ці падабаецца ён усім, бо МТ-01 не для ўсіх. Калі вы адчуеце душу масіўнага двухцыліндровага рухавіка, шляхі назад няма. Думкі заўсёды будуць вяртацца да матацыкла і да непаўторнага адчування, калі правая рука сціскае рычаг газу. У гэтым Yamaha адрозніваецца ад усіх іншых Yamaha і, у сутнасці, ад усіх матацыклаў.
Сэрца, велізарны 1.670-кубавы V-вобразны цыліндр з паветраным астуджэннем, з цыліндрамі пад кутом 48°, запазычаны з вельмі паспяховай амерыканскай мадэлі Road Star Warrior. Але МТ - 01 мала агульнага з чоперамі. Ён ці наўрад мог быць лепшым прадстаўніком зрэзанага матацыкла вулічнага байца. Замест лянівага двухцыліндравага ён прыводзіцца ў рух спартовым рухавіком з чатырма клапанамі і падвойнай свечкай запальвання на цыліндры, магутнасць перадаецца на кола з дапамогай ланцуга, а не рамяня, трансмісія перамыкаецца хутка і сапраўды.
Таксама ён можа пахваліцца вялікім крутоўным момантам і прыстойнай магутнасцю ў 90 л.з. Максімальная магутнасць дасягаецца ўсяго пры 4.750 аб/мін, а крутоўны момант у 150 Нм дасягаецца тысячай аб/мін, калі стрэлка на вялікім круглым і добра бачным індыкатары абарачэнняў рухавіка дасягае 3.750. На звілістай прасёлкавай дарозе МТ-01 пачуваецца лепш за ўсё, а гэта азначае, што на вышэйшай (пятай) перадачы ён цягне з бесперапынным паскарэннем, поўнай магутнасці і крутоўнага моманту, з хуткасцю крыху менш за 80 км/г з даданнем газу.
R1 паскараецца больш рэзка, каб не памыліцца, але нават гэты звер занадта рэзка паднімае пярэдняе кола на газе. Усё гэта запраўлена вар'яцка добрым басовым гучаннем з пары тытанавых выхлапных труб (у стылі "мегафон"). Вібрацыі, якія вырабляюцца рухавіком, надзвычай прыемныя і лашчаць унутраную частку кузава, і, такім чынам, выклікаюць у кіроўцы і пасажыра прыемныя адчуванні.
Адчуванне, калі рухавік грукоча сваім вядомым гукам, вар'яцка добры, усяляе ўпэўненасць у сабе і абуджае ў мужчынах пазітыўны мужны настрой. Наша Алёнка, якой дасталася роля тэстара задніх сядзенняў, уразілася характарам матацыкла, яна скардзілася толькі на спартовы, таму не зусім камфортны сядзець за кіроўцам. Так што для двух і вельмі працяглых паездак MT - 01 - не зусім лепшы выбар. Зрэшты, на кароткія прыгоды.
Але спартовае задняе сядзенне не адзінае злучнае звяно паміж MT-01 і суперспартыўным Yamaha R1. Упершыню двухцыліндравы рухавік прадставіў сістэму выпускных клапанаў EXUP, якая да гэтага часу выкарыстоўвалася толькі для спартыўных чатырохцыліндравых рухавікоў. Падчас самой язды, дзе ён выяўляе сябе надзейным становішчам, стабільнасцю і спакоем бегу нават на апошніх 220 км/ч, расчыняецца другая частка сутнасці гэтай Yamaha. Перадпакоі цалкам рэгуляваныя перавернутыя відэльцы адбываюцца ад R1.
Задні ляжачы амартызатар таксама цалкам рэгулюецца, але па-свойму ўнікальны з-за таго, як ён усталяваны ў раме і заднім ківачы, што адразу ж пазнае кожны знатак суперспартыўных матацыклаў. Гэта яшчэ адзін прадукт, які вы таксама знойдзеце на R1. Таму нядзіўна, што ў яго выдатнае становішча ў кутах, дзе MT-01 дапушчае такія ўхілы, што вы можаце сцерці шмат пластыка з каленаў паўзункоў. Як і пры прамым руху, у паваротах можна ўбачыць 240 кг сухой вагі.
Ён не можа і, верагодна, не жадае гэтага хаваць. Але зусім не тое, каб рабіць МП грувасткім! Мы проста жадаем адзначыць, што мінанне паваротаў не так проста, як з R6 ці R1. Для вялікай тушы патрэбен матацыкліст, які ўмее гарманаваць з матацыклам. Гэта таксама шлях да унікальнага адчування, калі вы едзеце на вялізным зверы. Ці наўрад з чымсьці штодзённым і досыць запамінальным.
Таксама нас здзівіла добрая аэрадынаміка матацыкла. Праўда, ён разлічаны на прыемную язду па гарадскіх і сельскіх дарогах, але да 160 км/г супраціў ветра не так моцна мяшае. Што ж, лепш за ўсё тамака на хуткасці ад 100 да 130 км/ч, у паслабленай вертыкальнай позе і злёгку наперадзе позе. Падчас павелічэння хуткасці, калі лічбы набліжаюцца да двух сотням, для барацьбы з ветрам будзе дастаткова крыху больш агрэсіўнай спартыўнай стойкі, у той час як для больш працяглых перыядаў хуткасці вышэй за 180 км / ч мы рэкамендуем спартыўнае спалучэнне вадзіцеля з палівам. бак, куды ён можа лёгка абаперціся. верхняя частка цела.
Можна напісаць, што гэта адзін з самых аэрадынамічных матацыклаў без мадэлі, на якіх мы ездзілі за апошні час.
Тормазы, узятыя ў кагосьці, акрамя R1, таксама былі адаптаваны для спартовага кіравання! Такім чынам, на перадпакоях і задніх колах з лёгкага сплава з чатырма ножкамі квітнее гоначная тэхналогія. Радыяльна ўсталяваная пара тармазных суппортаў добра захоплівае перадпакоі кружэлкі дыяметрам 320 мм. Тым не менш, тармазны рычаг добра адчуваецца падчас тармажэння і забяспечвае добры кантроль дазавання тармазнога намаганні.
Яшчэ пару слоў аб якасці выраба. Мы лічым вельмі важным адзначыць, што Yamaha прыклала вялікія намаганні для стварэння свайго юбілейнага матацыкла. Вельмі! Такога прыгожага матацыкла мы яшчэ не бачылі на іхнім заводзе. МТ-01 поўны дробных дэталяў, якія лашчаць душу кожнага свядомага матацыкліста, няхай гэта будзе хораша выгнутыя выхлапныя трубы, вядомы задні ліхтар са святлодыёдамі, храмаваныя аксэсуары і вечка велізарнага, аж 7-літровага аэробокса . , і да ўсіх стыкаў і швоў на скураным сядзенні.
Вы зможаце даведацца рытм Кода, рытм вялікіх японскіх барабанаў, за крыху менш за 3 мільёны талараў. На ўсё, што можа прапанаваць матацыкл, кошт не завышаны. Хоць ён таксама ідзе рука аб руку з R1, кірунак, пазначанае MT-01, відавочна. R1 для гоншчыкаў, MT-01 для аматараў.
Тэхнічная інфармацыя
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.899.200 сядзячых месцаў
рухавік: 4-тактный, 1.670 см3, 2-цыліндравы, V 48°, з паветраным астуджэннем, 90 л.с. пры 4.750 аб/мін, 150 Нм пры 3.750 аб/мін, 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуг
рамка: алюміній, колавая база 1.525 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 825 мм
падвеска: перадпакой цалкам рэгуляванае відэлец дыяметрам 48 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар
тормазы: пярэдні дыск дыяметрам 2 х 320 мм, 4-поршневы тармазны суппорт, задні дыск дыяметрам 267 мм, 1-поршневы суппорт
шыны: перад 120/70 R 17, задні 190/50 R 17
Паліўны бак: 15
Сухі вага: 240 кг
продажу: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, тэл.: 07/4921 444
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ знешнасць (харызма)
+ матор
+ дэталі
+ цана
+ вытворчасць
спартовае (цеснае) сядзенне на заднім сядзенні
- вельмі мала месца пад сядзеннем
Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIT €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, 1.670 см3, 2-цыліндравы, V 48°, з паветраным астуджэннем, 90 л.с. пры 4.750 аб/мін, 150 Нм пры 3.750 аб/мін, 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуг
рамка: алюміній, колавая база 1.525 мм
тормазы: пярэдні дыск дыяметрам 2 х 320 мм, 4-поршневы тармазны суппорт, задні дыск дыяметрам 267 мм, 1-поршневы суппорт
падвеска: перадпакой цалкам рэгуляванае відэлец дыяметрам 48 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар
