Агляд HSV GTS супраць FPV GT 2013
Яны з'яўляюцца апошнімі і лепшымі ў сваім цяперашнім класе: выпуск HSV GTS, прысвечаны 25-годдзю, і FPV Falcon GT з наддувам у яго найлепшай форме, абмежаваная серыя R-Spec.
Яны ўяўляюць сабой лепшае ад абодвух брэндаў да таго, як абноўлены Commodore ад Holden з'явіцца ў аўтасалонах у сярэдзіне наступнага года, а абноўлены Falcon ад Ford – у 2014 годзе.
Хоць гонка продажаў новых аўтамабіляў у нашы дні больш злучана з бітвай паміж Toyota, Mazda, Hyundai і іншымі кампаніямі, шматлікія аўстралійцы па-ранейшаму блізка да сэрца супернічаюць са сваім дзіцячым суперніцтвам паміж Holden і Ford, нават калі яны ездзяць на імпартным хэтчбэку ці Пазадарожнік, які лепш адпавядае іх стылю жыцця.
Каб дапамагчы захаваць мару, мы сабралі разам гэтых двух каралёў дарог з рухавіком V8, каб здзейсніць апошні кідок у Меку аўстралійскага аўтаспорту: Батэрст.
FPV GT R-Spec
VALUE
FPV GT R-Spec каштуе ад 76,990 5000 долараў, што прыкладна на XNUMX долараў больш, чым у звычайнага GT. За гэта вы не атрымліваеце дадатковай магутнасці, але вы атрымліваеце перапрацаваную падвеску і, што асабліва важна, шырэйшыя заднія шыны, якія забяспечваюць гэтак неабходнае счапленне з дарогай.
Вось чаму R-Spec хутчэй стандартнага GT разганяецца да 100 км/ч больш тоўстая гума ззаду азначае, што ён лепш стартуе. Ford не робіць афіцыйных заяў аб хуткасці ад 0 да 100 км/ч, але GT зараз камфортна апускаецца ніжэй 5-секунднай адзнакі (унутраныя выпрабаванні паказалі час 4.5 секунды ў ідэальных умовах), што робіць яго самым хуткім аўтамабілем аўстралійскай вытворчасці ўсіх часоў. .
Чорны кузаў з аранжавымі ўстаўкамі і паласой у форме літары З па баках закліканы аддаць даніну павагі культаваму Boss Mustang 1969 гады. Гэта самая папулярная каляровая камбінацыя, усяго зроблена 175 колераў. Астатнія 175 мадэляў R-Spec былі чырвонага, белага ці сіняга колеру з чорнымі палосамі.
У параўнанні са звычайным GT кошт R-Spec высокая, і FPV па-ранейшаму бярэ 5995 даляраў за шестипоршневые перадпакоі тормазы на самым хуткім з калі-небудзь створаных Falcon. Аднак гэта спрэчнае пытанне. Фанаты Форда раскупілі ўсе 350 штук.
ТЭХНАЛОГІІ
У GT R-Spec дэбютавала кіраванне запускам для FPV як у ручной, так і ў аўтаматычнай версіі (HSV мае кіраванне запускам толькі на аўтамабілях з механічнай каробкай перадач). Некалькі месяцаў таму мы ездзілі на GT R-Spec з механічнай каробкай перадач, але ў гэты раз у нас была аўтаматычная каробка перадач.
Гэта можа стаць шокам для нязломных, але выбар - аўтамат. Шасціступеністая механічная каробка перадач занадта моцна губляе паскарэнне паміж пераключэннямі перадач, і пры гэтым глухне і стогне. Прыхільнікам маслкараў можа спадабацца грубіянская механічная каробка перадач, але для параўнання, шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач GT адчуваецца так, быццам вы прывязаныя да ракеты.
РАЗМЯШЧЭННЕ
Falcon ёмісты і зручны, шкада толькі, што ўсярэдзіне няма больш візуальнай дыферэнцыяцыі паміж GT і стандартнымі мадэлямі (лагатып на камбінацыі прыбораў і чырвоная кнопка запуску).
Нягледзячы на кошт, GT выпускае іншыя магчымасці, такія як электрычныя шклапад'ёмнікі з аўтаматычным уздымам і цалкам электрычнае рэгуляванне перадпакояў сядзенняў (абодва ўваходзяць у стандартную камплектацыю HSV GTS).
Сядзенні такія ж, як і ў XR Falcons, але з унікальным радком. Пад сцягном і бакавая падтрымка сціплая, але паяснічная рэгулёўка добрая.
БЯСПЕКА
Кантроль устойлівасці, шэсць падушак бяспекі і пяць зорак бяспекі азначаюць, што самы хуткі Falcon таксама з'яўляецца самым бяспечным з калі-небудзь створаных. Шырэйшая задняя гума паляпшае счапленне з дарогай.
Але шасціпоршневыя пярэднія тормазы павінны быць стандартнымі, замест іх устаноўлены звычайныя чатырохпоршневыя тормазы. Акрамя задняй камеры, іншых гаджэтаў бяспекі няма.
Ваджэнне
Гэта Falcon GT, які павінен быў сагнуцца ў 2010 году, калі быў усталяваны рухавік V8 з наддувам, але наступнае развіццё шасі і шырэйшыя заднія колы былі адкладзеныя глабальным фінансавым крызісам 2008 гады.
На шчасце, інжынеры FPV прасунуліся наперад, каб даць свайму магутнаму V8 з наддувам цягу, у якой ён так меў патрэбу. Падвеска стала нашмат цвярдзей, чым раней, і трохі цвярдзей, чым у HSV, але ў выніку аўтамабіль мае значна больш высокі парог счаплення з дарогай.
(Колы па-ранейшаму маюць дыяметр 19 цаляў, паколькі Falcon не можа змясціць 20-цалевыя кружэлкі і па-ранейшаму адпавядае патрабаванням Ford па кліранс. З 20 гады ў HSV ёсць 2006-цалевыя колы са "ступеністым размяшчэннем").
Пераключэнні ў шасціступеньчатай аўтамаце плыўныя, што дазваляе максімальна выкарыстоўваць магчымасці рухавіка, хоць часам ён не перамыкаецца на дастаткова нізкую перадачу.
Характэрнае выццё нагнятальніка гучыць цудоўна, як і выхлапная сістэма, падобная на суперкар V8, якая добра заглушае дакучлівы шум шын на грубых паверхнях.
У цэлым, тым не менш, гэта першы Falcon GT, якім я шчыра ўсхваляваны, і ўпершыню я бы ўпадабаў рухавік Ford V8 з наддувам яго ўзрушаючаму шасціцыліндраваму субрату з турбанаддувам.
HSV GTS 25
VALUE
84,990-я юбілейная версія GTS каштуе 25 2000 долараў, што на 7500 долараў больш, чым у стандартнай GTS, і, як і ў выпадку з Ford, не атрымлівае дадатковай магутнасці. Але HSV дадаў абсталяванне на XNUMX даляраў, у тым ліку пярэднія тормазы з шасцю поршнямі, сістэму папярэджання аб сляпых зонах і новыя лёгкія колы.
Паветразаборнікі на капоце і вентыляцыйныя адтуліны ў крылах у стылі Дарта Вейдэра запазычаныя ў юбілейнай версіі HSV Maloo двухгадовай даўнасці. Ён таксама атрымаў чорныя блікі і асадкі на выхлапныя трубы, а таксама радок у гонар 25-годдзя на сядзеннях і значкі на багажніку і дзвярных парогах.
Усяго выпушчана 125 экзэмпляраў (жоўтага, чорнага, чырвонага і белага колераў). Усе яны прададзены, і датуль, пакуль абноўлены Commodore не з'явіцца ў чэрвені, больш не будзе выпускацца мадэляў GTS.
ТЭХНАЛОГІІ
У дадатак да вышэйзгаданага папярэджання аб сляпых зонах (упершыню на аўтамабілях аўстралійскай вытворчасці, яно выяўляе бліжэйшыя аўтамабілі на суседніх палосах), у GTS ёсць мноства гаджэтаў, якіх няма нават у высокатэхналагічнага Nissan GT-R і Porsche 911.
У GTS ёсць бартавы кампутар, які дазваляе вам адсочваць працу рухавіка і падвескі аўтамабіля, паскарэнне, эканомію паліва і час праходжання круга на кожнай гоначнай трасе ў Аўстраліі.
У адрозненне ад двухрэжымнага выхлапу Ford, выхлапную сістэму HSV можна перамыкаць на гучны ці ціхі рэжым праз той жа інтэрфейс. Кіраванне запускам даступна толькі на GTS з ручным кіраваннем, але яго кантроль устойлівасці мае дзве налады: стандартную і рэжым гусеніцы, які крыху аслабляе ланцужок.
Падвеска з магнітным кіраваннем (таксама выкарыстоўваная на Корветах, Аўдзі і Ферары) мае дзве налады: прадукцыйнасць і трэкавы рэжым. Малавядомая асаблівасць: круіз-кантроль HSV аўтаматычна задзейнічае тормазы для кантролю хуткасці на спуску (іншыя сістэмы кіруюць толькі дросельнай засланкай, а не тормазамі, і хуткасць можа змяншацца).
Святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні і святлодыёдныя заднія ліхтары былі ўпершыню прадстаўлены на аўтамабілях аўстралійскай вытворчасці.
РАЗМЯШЧЭННЕ
Commodore прасторны, з дастатковай рэгуляваннем рулявога кіравання і сядзенняў, каб знайсці ідэальнае становішча для ваджэння. Выпуклае рулявое кола, унікальная камбінацыя прыбораў і датчыкі істотна адрозніваюць яго ад стандартнага аўтамабіля.
Ніжнія падушкі сядзенняў маюць добрую падтрымку пад сцёгнамі і бакавую падтрымку, але не такое вялікае рэгуляванне паясніцы, як у Ford. Дадатковы люк на даху, усталяваны на тэставым аўтамабілі, пазбавіў нашага кампаньёна па тэст-драйве ростам 187 гл (6 футаў 2 цалі) месцы над галавой. Як бы яму ні падабаўся GTS, ён стаў занадта нязручным, і большую частку часу ён правёў у Ford.
БЯСПЕКА
Кантроль устойлівасці, шэсць падушак бяспекі, пяцізоркавая бяспека і дастатковае счапленне з дарогай, а таксама самыя вялікія тормазы, устаноўленыя на аўтамабілях мясцовай вытворчасці, - усё гэта прадугледжана.
Абвестка аб бакавой сляпой зоне – зручная функцыя (асабліва з улікам таго, што люстэркі Commodore такія маленькія), а задняя камера дапамагае ўціснуцца ў цесныя парковачныя месцы. Але тоўстыя стойкі ветравога шкла па-ранейшаму блакуюць агляд на некаторых паваротах і пешаходных пераходах.
Ваджэнне
HSV GTS не такі хуткі, як FPV GT R-Spec, асабліва калі Holden з механічнай каробкай перадач, але кіраваць ім усё роўна цікава, і ён здольны разагнацца да мяжы хуткасці ўсяго за 5 секунд.
Самыя лёгкія 20-цалевыя кружэлкі, калі-небудзь вырабленыя HSV, памяншаюць агульную вагу на 22 кг і злёгку паляпшаюць кіравальнасць. Мая любімая частка, тым не менш, гэта трэск і мармытанне бімадальнага выхлапу пры перавышэнні хуткасці і паміж пераключэннямі перадач.
Адчувальнасць педалі тормазу таксама выдатная. Я аддаю перавагу больш дэмпфіраваную падвеску HSV, і машына цішэй на крэйсерскіх хуткасцях.
ВЫНІКІ
У шматлікіх адносінах вынікі гэтага эксперыменту носяць акадэмічны характар, паколькі пакупнікі з абодвух лагераў рэдка пераходзяць на іншы бок. Добрай навіной з'яўляецца тое, што сапраўды вернікі ў Ford і Holden могуць выбіраць з аўтамабіляў сусветнага класа, якіх не было б без версій Falcon і Commodore, на якіх яны заснаваны.
Тым не менш, гэты вынік можа ўскладніць чытанне для фанатаў Холдэна. HSV на працягу некаторага часу пераўзыходзіў свайго суперніка Ford па прадукцыйнасці і кіравальнасці, але апошні FPV GT R-Spec, нарэшце, мяняе сітуацыю.
HSV па-ранейшаму лідзіруе па тэхналогіях, абсталяванні, усебаковаму ўдасканаленню і агульным магчымасцям, але калі магутнасць і кіравальнасць з'яўляюцца асноўнымі крытэрамі, FPV GT R-Spec перамагае ў гэтым спаборніцтве. Тое, што ён на некалькі тысяч долараў таннейшы за HSV, проста замацоўвае здзелку.
FPV GT R-Spec
Кошт: ад 78,990 XNUMX даляраў
Гарантыя: Тры гады/100,000 XNUMX км
Інтэрвал абслугоўвання: 15,000 12 км/XNUMX месяцаў
рэйтынг бяспекі: 5 зорак
РУХАВІКІ: 5.0-літровы V8 з наддувам, 335 кВт, 570 Нм.
каробка перадач: Шасціступеністая аўтаматычная
смага: 13.7 л / 100 км, 324 г / км
Памеры (Д / Ш / У): 4970/1864/1444 мм
Весі: 1857kg
запасное кола: Поўнаразмерны сплаў (спераду)
HSV GTS 25-годдзе
Кошт: ад 84,990 XNUMX даляраў
Гарантыя: Тры гады/100,000 XNUMX км
Інтэрвал абслугоўвання: 15,000 9 км/XNUMX месяцаў
захаванасць рэйтынг: 5 зорак
РУХАВІКІ: 6.2-літровы V8, 325 кВт, 550 Нм
каробка перадач: Шасціступеністая механічная.
смага: 13.5 л / 100 км, 320 г / км
Памеры (Д / Ш / У): 4998/1899/1466 мм
Весі: 1845kg
запасное кола: Надзіманы камплект. Запасное кола $199
