Hummer H3 2007: дарожныя выпрабаванні

Квадратны, прысадзісты і функцыянальны ў сур'ёзнай і сур'ёзнай манеры, H3 набліжаецца да дарогі побач з вамі.

GM не апраўдвае стыль Hummer; ніякіх мяккіх ліній, ніякіх дружалюбных выгібаў і ніякіх кампрамісаў.

“Я ня думаю, што людзям гэта трэба; або павінен папрасіць прабачэння за кіраванне гэтай машыны », - кажа дырэктар GM Premium Brands у Аўстраліі Парвін Баціш.

«Гэта вельмі супярэчлівы брэнд, і вы або пакахаеце яго, або зненавідзіце, і нас гэта задавальняе. Мы аддаем перавагу, каб людзі былі палярызаваныя, чым не былі ўпэўненыя».

Хаця H3 з'яўляецца нашчадкам арыгінальнага ваеннага транспарту Humvee часоў вайны ў Персідскім заліве, ён не толькі паменшыўся ў памерах, але і стаў больш цывілізаваным.

Ён захоўвае адметныя рысы дызайну Hummer, але пры вазе 2.2 тоны ён не цяжэй большасці і лягчэй, чым некаторыя з найболей мэйнстрымных пазадарожнікаў, якія заваявалі папулярнасць у якасці мамінага таксі.

Запланаваны да выпуску ў Аўстраліі каля пяці месяцаў таму, H3 зараз прадаецца ў 22 дылерскіх цэнтрах.

GM стрымана гаворыць аб прычынах затрымкі, але, па сутнасці, кампаніі прыйшлося прапрацаваць мноства ў асноўным нязначных мадыфікацый Аўстралійскіх правілаў праектавання.

3.7-літровы рядный пяціцыліндравы бензінавы рухавік Hummer працуе з пяціступеністай механічнай або чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач і сталым поўным прывадам.

H3 пачатковага ўзроўню пачынаецца з 51,990 2000 даляраў (дадайце 16 даляраў за аўтамат) і ў стандартнай камплектацыі пастаўляецца з кантролем устойлівасці, кантролем цягі, ABS, падвойнымі пярэднімі падушкамі бяспекі, бакавымі шторкамі бяспекі, круіз-кантролем, противотуманными фарамі, галагенавых фар265, -цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі з 75 / 31 дарожнай гумы дыяметрам XNUMX цаля, адзін кампакт-дыск у прыборнай панэлі і тканкавае аздабленне.

H3 Luxury (59,990 3 даляраў ЗША) пастаўляецца з аўтаматычнай каробкай перадач, толькі са скуранымі ўстаўкамі сядзенняў, падагрэвам перадпакояў сядзенняў, вонкавым храмаваным пакетам, шасцідыскавым кампакт-дыскам у прыборнай панэлі і люкам на даху. Для больш хардкорнага пазадарожніка H57,990 Adventure прапануецца з механічнай каробкай перадач па кошце 59,990 XNUMX даляраў ЗША або з аўтаматычнай каробкай перадач (XNUMX XNUMX даляраў ЗША) і мае тую ж камплектацыю; акрамя люка; з Раскоша.

Ён таксама дадае дадатковую абарону дна, задні дыферэнцыял з электронным блакаваннем і ўзмоцненую раздатачную скрынку з паніжальным перадаткавым лікам 4.03:1.

Нажаль, ніводны з аўтамабіляў не пастаўляецца ў стандартнай камплектацыі з задняй сігнальнай прыладай, абуральным недаглядам у аўтамабілі з такім слабым заднім аглядам, якім можа пахваліцца H3. Замест гэтага GM уключыла ў шырокі спіс аксэсуараў набор задніх датчыкаў паркоўкі за 455 даляраў (плюс усталёўка).

"Мы разумеем, наколькі гэта важна для забеспячэння бяспекі, але, на жаль, яно недаступна на заводзе", – кажа Баціш. "Мы размаўляем з GM аб гэтым, і, магчыма, будзе рух для аўтамабіляў 2008 года, але на дадзены момант мы зрабілі ўсё магчымае, забяспечыўшы яго даступнасць у якасці мясцовага аксэсуара".

GM кажа, што ў яе есць 400 заказаў на H3, але не паведамляе, колькі аўтамабіляў яна плануе прадаць у наступным годзе. H3 для Аўстраліі будзе пастаўляцца з Паўднёвай Афрыкі, дзе вырабляюцца аўтамабілі з правым рулём.

Цалкам верагодна, што турбадызельны рухавік будзе даступны ў 2009 году, а рашэнне па мадэлі з 5.3-літровым рухавіком V8 яшчэ не прынята.

Выпрацоўваючы 180 квт пры 5600 аб/мін і 328 Нм крутоўнага моманту пры адносна высокіх 4600 аб/мін (хоць Hummer сцвярджае, што 90% пікавага крутоўнага моманту дасягаецца пры 2000 аб/мін), 3.7-літровы рухавік нядрэнна спраўляецца з перасоўваннем. і прасёлкавым дарогам.

Калі вы націскаеце педаль газу на хуткасці вышэй 80 км/ч, асаблівай актыўнасці не ўзнікае, але будзьце цярплівыя і плануйце абгон, і рухавік у канчатковым выніку адрэагуе.

Пасадка кіроўцы на здзіўленне зручная пасля пераадолення значных вышынь, каб дабрацца да салона. Што да пасадкі і высадкі з H3, слова папярэджання: калі вы збіраецеся імчацца па брудзе, тое было б разумна абраць аўтамабіль з бакавымі падножкамі, бо выйсці з машыны, не выціраючы дзверы, практычна немагчыма. падваконнікі чысціць нагой.

Інтэр'ер прапануе дастаткова высокі ўзровень матэрыялаў і агульнай атмасферы. Гэта таксама добра з пункту гледжання эрганомікі, усе органы кіравання знаходзяцца пад рукой.

Ззаду ён менш прывабны. Дзвярныя праёмы маленькія, уваход і вынахад скампраметаваныя пашыранымі квадратнымі колавымі аркамі, якія сядзяць месцамі на стадыёне і маленькімі вокнамі, злёгку выклікалымі клаўстрафобію.

У якасці дарожнага аўтамабіля H3 не пазбаўлены добрых якасцяў. Вонкаваму агляду мяшаюць адносна маленькія вокны, але вялікія бакавыя люстэркі пры добрым рэгуляванні кампенсуюць гэта.

Рулявое кіраванне не такое цяжкае, як чакалася, улічваючы памер шын, але яно расплывістае. Агульная манеўранасць выдатная дзякуючы дзіўна спрытнаму радыусу павароту H3 11.3/XNUMX м.

У H3 могуць быць некаторыя гарадскія манеры, але ў яго сапраўды сур'ёзныя здольнасці для бездаражы.

Усе мадэлі абсталяваны сістэмай сталага поўнага прывада з двума наладамі высокага дыяпазону; адкрыты і заблакаваны цэнтральны дыферэнцыял; і нізкі дыяпазон заблакаваны. Нават без опцыі звышнізкай перадачы і блакаванні задняга дыферэнцыяла мадэлі Adventure цяжка ўявіць, якая мясцовасць спыніць гэтую штуку.

Стартавая траса, якая паставіць перад мячом некалькі папулярнейшых пазадарожнікаў , ці ледзь выбіла H3 з рысі. Слабыя ўздымы па скалах, моцна разбітыя дарогі і гразевыя балоты былі для Хамера дробяззю.

Вы можаце быць дастаткова ўпэўненыя, што не зламаеце H3 нічым, акрамя вар'яцтва на бездараж.

Кузаў Hummer у значнай ступені зварной (ліквідаванне рыпучых частак там, дзе прышрубаваныя і замацаваныя нітамі панэлі труцца) усталяваны на олдскульным трывалым шасі з драбінчастай рамай. Усё гэта абапіраецца на простую незалежную тарсіённую перадпакой падвеску і заднюю падвеску з ліставымі рысорамі.

Убачыць гэты аўтамабіль на Аўстралійскім міжнародным аўтасалоне