Агляд Infiniti Q30 2019: Спорт

Сардэчна запрашаем у будучыню, дзе ваш Mercedes-Benz гэта Nissan, а ваш Nissan гэта Mercedes-Benz. 

Страцілі ўжо? Давай я цябе даганю. Infiniti – прэміяльнае падраздзяленне Nissan, амаль гэтак жа, як Lexus – прэміяльнае падраздзяленне Toyota, а Q30 – хэтчбэк Infiniti. 

Дзякуючы стану розных глабальных вытворчых альянсаў Q30 механічна, у асноўным, зяўляецца Mercedes-Benz A-класа папярэдняга пакалення, з аналагічнай кампаноўкай, у якой новы Mercedes-Benz X-Class у асноўным складаецца з апор Nissan Navara.

У апошні час дыяпазон варыянтаў Q30 быў скарочаны з заблытаных пяці да двух, і той, які мы тэстуем тут, гэта Sport з вышэйшымі характарыстыкамі.

Ёсць сэнс? Я спадзяюся, што гэта так. Q30 Sport далучыўся да мяне ў 800-кіламетровай паездцы ўздоўж усходняга ўзбярэжжа ў разгар лета. Такім чынам, ці можа ён максімальна выкарыстоўваць свае нямецка-японскія карані? Чытай далей што б даведацца.

Інфініці Q30 2019: Спорт
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	6.3 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$34,200

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Калі вы робіце пакупкі ў гэтым сегменце, ёсць вялікая верагоднасць, што вы не шукаеце выгадную куплю, але Q30 блішчыць ў некаторых галінах, якіх няма ў яго канкурэнтаў.

Перспектыўным пачаткам з'яўляецца поўная адсутнасць доўгага і дарагога спісу опцый з элементамі, якія павінны быць стандартнымі. Фактычна, акрамя разумнага набору аксэсуараў і прэміяльнай фарбы "Majestic White" за 1200 даляраў, у Q30 няма ніякіх опцый у традыцыйным сэнсе.

Базавы Q30 абсталяваны 18-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, святлодыёднымі фарамі з функцыяй далёкага святла, скуранымі сядзеннямі з падагрэвам, скураным рулявым колам з плоскім дном, скураным аздабленнем дзвярэй і прыборнай панэлі, абіўкай даху з алькантары-сінтэтычным. з падтрымкай лічбавага радыё DAB+ і ўбудаванай навігацыяй.

Аўтаматычныя святлодыёды далёкага святла карысныя пры працяглых начных паездках. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Наш Sport дадае аўдыёсістэму Bose з 10 дынамікамі (якая магла б быць і лепш…), двухзонны клімат-кантроль, фіксаваны панарамны люк на даху, цалкам электрычныя перадпакоі сядзенні і паркавальны комплекс Nissan з кругавым аглядам.

У яго могуць быць прэміяльныя памкненні, але Q30 з пункта гледжання кошту па-ранейшаму вызначаецца як Nissan.

18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі добра глядзяцца ў кантраснай бронзавай афарбоўцы. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Стандартны пакет бяспекі таксама ўражвае, і вы можаце прачытаць пра яго больш у раздзеле бяспекі гэтага агляду.

Наш Q30 Sport каштуе ў агульнай складанасці 46,888 120 долараў (MSRP), што па-ранейшаму з'яўляецца прэміяльнай сумай. Кошт супрацьпастаўляе яго BMW 46,990i M-Sport (васьміступеністы аўтамат, 200 47,200 даляраў), Mercedes-Benz A200 (сяміступеністы DCT, 50,400 XNUMX даляраў) і японскаму хэтчбэку прэміум-класа – Lexus CTXNUMXh .

У гэтым заключаецца самая вялікая праблема Q30. Пазнавальнасць брэнда. Усё ведаюць хэтчбэкі BMW і Benz толькі дзякуючы іх значкам, а Lexus CT200h вядомы тым, каму ён не абыякавы.

Нават без шырокага спісу опцый гэта робіць кошт уваходу цвёрдай у параўнанні з такой устоянай канкурэнцыяй. У той час як вы можаце ўбачыць пару з іх у Сіднэі, Q30 - адносна рэдкае відовішча, якое прыцягнула нямала насмешлівых поглядаў у гарадах сярэдняга паўночнага ўзбярэжжа Новага Паўднёвага Уэльса.

У стандартнай спецыфікацыі таксама адсутнічаюць важныя магчымасці падключэння Apple CarPlay і Android Auto. Гэта зрабіла 7.0-цалевы мультымедыйны экран нязграбным і ў значнай ступені бескарысным, хоць старамодная ўбудаваная рух дае душэўны спакой, калі вы знаходзіцеся па-за зонай прыёму тэлефона.

Састарэлая мультымедыйная сістэма - адзін з самых вялікіх недахопаў гэтага аўтамабіля. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Калі ў вас ёсць тэлефон Apple, вы можаце выкарыстоўваць функцыю прайгравання музыкі з iPod праз порт USB.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Q30 прыцягнуў больш, чым проста сваім значком. Ён сапраўды выглядае як канцэпт-кар са стэнда аўтасалона. Не ў выглядзе ранняга прататыпа марсахода з пап'е-машэ, а ў выглядзе шасці месяцаў да пачатку вытворчасці.

Усё гэта крута з крывымі, якія зразаюць усе бакі, і Infiniti прарабіла добрую працу, захаваўшы фірмовыя лініі дызайну брэнда, такія як рашотка радыятара з храмаванай рамкай і зубчастая задняя стойка, на выглядах спераду і ззаду ў тры чвэрці.

Дызайн канцэпт-кара Q30 выглядаў лепш ці горш. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Сапраўды цяжка сказаць, што ён мае агульныя асноўныя кампаненты з апошнім пакаленнем (W176) A-класа звонку, і я б змясціў агульны выгляд дзесьці паміж мовамі дызайну Mazda і Lexus, да лепшага ці да горшага.

У той час як пярэдняя частка крутая і рашучая, задняя частка крыху занятая лініямі паўсюль і кавалачкамі хрому і чорнага аздаблення паўсюль. Канічная лінія даху і высокія бамперы адрозніваюць яго ад звычайнага хэтчбэка. 

Гэта можа прыцягваць увагу па няправільных прычынах, але, безумоўна, надае Q30 прыемны выгляд, калі глядзець у профіль. Я б не назваў яго аўтамабілем, які дрэнна выглядае, але ён выклікае рознагалоссі і спадабаецца толькі пэўным густам.

Выгляд у профіль - адзін з лепшых ракурсаў гэтага аўтамабіля. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Унутры ўсё проста і шыкоўна. Магчыма, занадта проста ў параўнанні з новым (W177) A-класам з яго цалкам лічбавай прыборнай панэллю ці 1-й серыяй з яе М-бітамі. Можна нават сцвярджаць, што Audi A3 зладзілася з «прастатой» лепш.

Сядзенні добрыя ў двухколерным бела-чорным аздабленні, а дах з алькантары гэта прэміяльная рыска, але астатняя частка прыборнай панэлі занадта простая і састарэлая. На цэнтральным стэку ёсць невялікая колькасць кнопак, якія заменены больш інтуітыўнымі функцыямі сэнсарнага экрана ў большасці канкурэнтаў, а 7.0-цалевы сэнсарны экран выглядае маленькім, падалена ўбудаваным у прыборную панэль.

Інтэр'ер занадта просты для прапановы прэміум-класа ў 2019 годзе, без лічбавай прыборнай панэлі ці больш прасунутых элементаў кіравання мультымедыя. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Усе матэрыялы прыемныя навобмацак, найболей важныя кропкі дотыку абцягнутыя скурай, але гэта таксама выклікае адчуванне клаўстрафобіі з-за багацці цёмнага аздаблення, тоўстых стоек даху і нізкай лініі даху, асабліва на заднім сядзенні. Размеркавальная прылада, якое ў асноўным выпала прама з Benz A-Class, пачуваецца добра.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Infiniti заве Q30 кросоверам , а не хэтчбэкам, і гэта лепш за ўсё адлюстроўваецца ў яго павялічаным дарожным прасвеце. Замест таго, каб прыціскацца да зямлі, як A-клас або 1-я серыя, Q30 сядзіць прыўзнятым, амаль як невялікі пазадарожнік.

Ёсць таксама QX30, які ўяўляе сабой яшчэ больш прапампаваную версію гэтага аўтамабіля з пластыкавымі шчыткамі ў духу Subaru XV. QX30 таксама ваш адзіны шлях да поўнага прывада зараз, калі Q30 толькі з пярэднім прывадам. 

У той час як дадатковая вышыня дарожнага прасвету азначае, што вам не прыйдзецца турбавацца аб драпінах на дарагіх панэлях кузава на ляжачых паліцыянтаў або стромкіх пандусах, вам не захочацца занадта адважыцца на асфальце.

Унутраная прастора падыходзіць для пярэдніх пасажыраў з вялікай колькасцю месца для рук і ног, але пасажыры на задніх сядзеннях застаюцца з невялікай цёмнай прасторай, якое выклікае адмысловую клаўстрафобію. Вышыня над галавой не вялікая, незалежна ад таго, на якім сядзенні вы знаходзіцеся. На пярэднім сядзенні я амаль мог пакласці галаву на сонцаахоўны казырок (мой рост 182 см), і задняе сядзенне было не нашмат лепш.

Заднія сядзенні добрыя, але месцы мала. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Тым не менш, заднія пасажыры атрымалі добрае аздабленне сядзенняў і два вентыляцыйных адтуліны для кандыцыянера, так што яны не былі цалкам забытыя.

Спераду і ззаду маецца сярэдняя колькасць месцаў для захоўвання рэчаў, з невялікімі трымальнікамі для бутэлек у кожнай з чатырох дзвярэй, двума ў трансмісійным тунэлі і малюсенькім паглыбленнем магчыма карысным для ключоў перад элементамі кіравання кандыцыянерам.

Нават бокс на цэнтральнай кансолі неглыбокі, нягледзячы на ​​вялікі праём. Як толькі я сабраў дастаткова незамацаваных прадметаў у паездцы, мне стала не хапаць месца для рэчаў у салоне.

На спінках перадпакояў сядзенняў ёсць сеткі, а на пасажырскім боку трансмісійнага тунэля ёсць дадатковая сетка.

Разеткі прадстаўлены ў выглядзе аднаго USB-порта на прыборнай панэлі і 12-вольтавую разеткі ў цэнтральнай скрынцы.

Нягледзячы на ​​сваю прыхільнасць дызайне, у Q30 масіўны багажнік. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Багажнік - гэта значна лепшая гісторыя, нягледзячы на ​​крутую лінію даху з 430 літрамі даступнай прасторы. Гэта больш, чым у A-класа (370 л), 1-й серыі (360 л), A3 (380 л) і CT200h (375 л). Залішне казаць, што ён з'еў дзве вялікія спартовыя торбы і некаторыя дадатковыя рэчы, якія мы ўзялі з сабой для нашай тыднёвай паездкі.

Сядзенні апушчаны, прастора масіўнае і амаль роўнае, хоць афіцыйны памер не пазначаны. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Гэта звязана з яго ўражлівай глыбінёй, але за гэта даводзіцца плаціць. У Q30 ёсць толькі падстава гукавой сістэмы і камплект напампоўкі пад падлогай багажніка. Для далёкіх паездак запаскі няма.

Адно раздражненне, аб якім я павінен згадаць, гэта рычаг пераключэння перадач, які раздражняў пры працы з нахілам і пераключэннем. Часта пры спробе пераключыцца з задняга ходу ці наадварот ён захрасаў у нейтральным становішчы. Часам я задаюся пытаннем, што не так з перамыкачом, які фіксуецца ў патрэбным становішчы…

Маленькі рычаг пераключэння перадач крыху раздражняў у сваёй працы. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

У 2019 годзе спіс рухавікоў Q30 быў скарочаны з трох да аднаго. Дызельныя і 1.6-літровыя бензінавыя рухавікі меншага памеру былі прыбраныя, пакінуўшы 2.0-літровы бензінавы рухавік.

Да шчасця, гэта магутны агрэгат, які выдае магутнасць 6 квт/155 Нм у шырокім дыяпазоне ад 350 да 1200 аб/мін.

Рухавік вырабляе дастаткова магутнасці для 2.0-літровага чатырохцыліндравага рухавіка з турбанаддувам. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Ён пачуваецца спагадным, і яго не падводзіць плыўна якая перамыкаецца сяміступеністая аўтаматычная скрынка перадач з падвойным счапленнем.

Эквівалент A-класа новага пакалення, нават у 2.0-літровым абліччы A250, вырабляе меншы крутоўны момант з выходнай магутнасцю 165 квт/250 Нм, таму за гэтыя грошы Infiniti атрымлівае самавітую порцыю дадатковай магутнасці.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

Падчас майго тыднёвага цеста Q30 паказаў паказчык 9.0 л/100 км. Я быў крыху расчараваны гэтай лічбай, улічваючы, што большая частка пройдзенай адлегласці праходзіла на крэйсерскіх хуткасцях. 

Гэта становіцца яшчэ горш, калі вы супрацьпастаўляеце яго заяўленаму / камбінаванага паказчыку 6.3/100 л / XNUMX км (не ведаю, як вы маглі дасягнуць гэтага ...) і таму факту, што я пакідаў раздражняльную сістэму старт-стоп большую частку часу.

Выдатак паліва вагаўся ў межах 8.0 - 9.5 л/100 км. Канчатковая лічба склала 9.0 л/100 км. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Для лідэра ў класе раскошных хэтчбэкаў разгледзьце Lexus CT200h, які ў поўнай меры выкарыстоўвае гібрыдны прывад Toyota і паказвае паказчык выдатку паліва 4.4/100 л/XNUMX км.

Q30 мае 56-літровы паліўны бак і спажывае неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам не менш за 95.

Як гэта вадзіць? 7/10

Дзякуючы агульнай базе з A-класам, Q30 Sport едзе ў асноўным так, як вы чакаеце ад хэтчбэка прэміум-класа. Проста крыху не хапае характару.

Рухавік спагадны, трансмісія хуткая, а даступнасць максімальнага крутоўнага моманту ўжо пры 1200 аб/мін прывядзе да прабуксоўкі перадпакояў колаў, калі не выконваць асцярожнасць. Магутнасць не зяўляецца рэальнай праблемай.

Хоць Infiniti заяўляе, што наладзіла Q30 у Японіі і Еўропе, паездка мае, несумненна, германскі каларыт. Ён не такі шчыльны, як A-клас ці 1-я серыя, але і не такі мяккі, як CT200h, таму забяспечвае годны баланс.

Q30 выкарыстоўвае падвеску са стойкамі MacPherson спераду і шматрычагавай падвескай ззаду, што больш падыходзіць для аўтамабіляў прэміум-класа, чым задняя тарсіённая бэлька на новым Benz A 200.

У руля добрая зваротная сувязь, і, на шчасце, ён не выкарыстоўвае дзіўнае прамое адаптыўнае рулявое кіраванне , як у буйнейшага Q50, якое не мае механічнай сувязі паміж кіроўцам і дарогай.

Калі вы ўжо вадзілі A-клас з прыстойнымі характарыстыкамі, досвед кіравання здасца вам знаёмым. Аднак дабаўленая вышыня дарожнага прасвету, здаецца, крыху зніжае адчуванне ў паваротах.

Таксама ёсць уключэнне трох рэжымаў кіравання - эканамічны, спартовы і ручны. Эканамічны рэжым, здаецца, выкарыстоўваецца па змаўчанні, а Спорт проста даўжэй утрымлівае перадачы. Подрулевые перамыкачы, усталяваныя на рулявым коле, можна было выкарыстоўваць для пераключэння сямі перадач у ручным рэжыме, хоць гэта не дадавала адмысловага досведу.

Даданне актыўнага круіз-кантролю і адаптыўнага далёкага святла аказалася фантастычным для зніжэння стомленасці пры працяглых паездках па шашы ў начны час, але адсутнасць мяккай паверхні ўнутры трансмісійнага тунэля аказалася нязручным для калена кіроўцы пры працяглых паездках.

Я настойваў на сістэме "стоп-старт", каб пратэставаць яе, але яна апынулася павольнай і раздражняльнай. Пры нармальных абставінах гэта было б першае, што я выключыў бы.

Обзорность таксама была крыху абмежавана з-за нізкіх задніх стоек.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

4 гады / 100,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Нараўне са звычайнымі паляпшэннямі Q30 валодае некаторымі годнымі перавагамі актыўнай бяспекі. Элементы актыўнай бяспекі ўключаюць аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB) з папярэджаннем аб прамым сутыкненні, маніторынг сляпых зон (BSM), папярэджанне аб выхадзе з паласы руху (LDW) і актыўны круіз-кантроль.

Ёсць таксама фірмовая камера задняга выгляду Nissan Around View Monitor з аглядам на 360 градусаў, якая здаецца больш карыснай, чым яна ёсць на самай справе. На шчасце, ёсць і стандартная камера задняга віду.

Q30 мае максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP па стане на 2015 год, але не тэсціравалі на адпаведнасць больш строгім стандартам 2019 года.

Заднія сядзенні таксама маюць два наборы кропак мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX. 

Як згадвалася раней, у Q30 Sport няма запаснога кола, так што поспехі з камплектам накачкі, калі вы ў канчатковым выніку сутыкнецеся з паломкай у глыбінцы.

Тут няма запаскі, толькі база для аўдыёсістэмы. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Як і на ўсе прадукты Infiniti, на Q30 распаўсюджваецца чатырохгадовая гарантыя ці 100,000 2019 км прабегу, а разам з аўтамабілем можна набыць трохгадовую праграму абслугоўвання. На момант напісання артыкула кошту на Q30 2.0 мадэльнага года былі недаступныя, але яго 540-літровы папярэднік з турбанаддувам каштаваў у сярэднім 25,000 даляраў за абслугоўванне адзін раз у год ці кожныя XNUMX XNUMX км.

Распазнаванне значкоў можа быць самай вялікай праблемай гэтага аўтамабіля. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Трэба аддаць належнае, Q30 пераўзыходзіць еўрапейскую канкурэнцыю дзякуючы гадавой гарантыі і кошту агульнага абслугоўвання. Гэты сегмент рынку па-ранейшаму адкрыты для вытворцаў, якія могуць узяць на сябе ініцыятыву, прапаноўваючы пяцігадовую ці больш гадовую гарантыю.

вердыкт

Q30 Sport – бяспройгрышны варыянт у сегменце хэтчбэкаў прэміум-класа. Для тых, хто не клапоціцца аб роўнасці значкоў і шукае нешта іншае, Q30 забяспечвае, магчыма, 70 адсоткаў адчування свайго добра зарэкамендавалага сябе канкурэнта, прапаноўваючы годную каштоўнасць дзякуючы стандартнай бяспецы і ўключаным спецыфікацыям.

Самае вялікае расчараванне заключаецца ў тым, наколькі лепш гэта магло б быць, калі б у кожным аддзеле было крыху больш. Нават у гэтай топавай спецыфікацыі досвед працы з дыскам трохі агульны, і ў ім адсутнічаюць сучасныя мультымедыйныя магчымасці, што абмяжоўвае яго прывабнасць для маладзейшай аўдыторыі.

Нават са сваёй перспектыўнай змяшанай спадчынай Q30 наўрад ці адчуваецца чымсьці большым, чым сума яго частак.

Ці адрозніваецца Q30 Sport настолькі, што вы б аддалі перавагу яго канкурэнтам прэміум-класа? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.