Агляд кандыцыянера

Каб кандыцыянер эфектыўна працаваў нават у самае спякотнае надвор'е, яго трэба даглядаць і праводзіць прафілактычны агляд.

Да гэтага лета яшчэ ёсць крыху часу, але паклапаціцца аб гэтым уладкаванні варта ўжо зараз.

Першыя мацнейшыя прамяні сонца ўжо прагрэлі салон аўтамабіля, таму прыйшлося ўлучыць кандыцыянер. Нажаль, шматлікія кіроўцы былі расчараваныя тым, што пасля ўключэння кандыцыянера ўпершыню за вельмі доўгі час кандыцыянер наогул не працаваў або яго эфектыўнасць была нізкай. Агляд кандыцыянера

Агляд трэба праводзіць за некалькі тыдняў да анамальнай спякоты, таму што мы можам зрабіць гэта без нерваў, а калі запатрабуецца рамонт, кандыцыянер абавязкова зможа запусціцца да першай анамальнай спякоты. Акрамя таго, на сайтах зараз менш трафіку, паслуга будзе танней, без спешкі і ўжо дакладна дакладней. Вадзіцелям, якія лічаць, што кандыцыянер працуе спраўна, таксама трэба адправіцца на тэхагляд.

Эфектыўнасць кандыцыянавання паветра шмат у чым залежыць ад колькасці холадагенту, гэта значыць газу R134a, якім запоўненая сістэма. Кандыцыянер не будзе працаваць належным чынам пры занадта малой ці занадта вялікай колькасці паветра. У апошнім выпадку кампрэсар усё ж можа выйсці са строю. Спецыфіка гэтага газу такая, што нават пры поўнай герметычнасці сістэмы на працягу года губляецца каля 10-15 працэнтаў. фактар.

Тады ККД такога кандыцыянера значна падае і кампрэсару даводзіцца працаваць значна даўжэй, каб дабіцца патрэбнага эфекту. Калі холадагенту вельмі мала, нават нягледзячы на практычна бесперапынную працу кампрэсара, не атрымаецца дамагчыся досыць нізкай тэмпературы, а сталая вялікая нагрузка на рухавік толькі значна павялічыць выдатак паліва.

Таму кандыцыянер не з'яўляецца неабслугоўванай прыладай і патрабуе рэгулярнага абслугоўвання. Лепш за ўсё праводзіць агляд адзін раз у год, прынамсі, кожныя два гады.

Агляд кандыцыянера

Для абслугоўвання кандыцыянера неабходна спецыялізаванае абсталяванне, якое ў цяперашні час ёсць ва ўсіх АСС і ў шматлікіх незалежных сэрвісах. Гэтыя службы маюць абсталяванне для запраўкі газам R134a. У значна горшым становішчы апынуліся ўладальнікі сістэм кандыцыянавання на старым і цяпер забароненым газе R12, якія выкарыстоўваліся да пачатку 90-х гадоў, у наш час такую сістэму неабходна перавесці на новы газ, а гэта, нажаль, варта лот, ад 1000 да 2500 злотых.

Планавая праверка складаецца ў падлучэнні сістэмы да адмысловай прылады, якое адсмоктвае стары холадагент, затым правярае наяўнасць уцечак і, калі тэст дадатны, запаўняе сістэму свежым холадагентам і маслам. Уся аперацыя займае крыху больш за 30 хвілін.

Пры спраўна які функцыянуе кандыцыянеры тэмпература паветра, які выходзіць з дэфлектараў, павінна быць у межах 5-8°С. Замеры варта праводзіць праз некалькі ці нават некалькі хвілін пасля ўключэння, каб вентканалы як след астудзіліся.

Асушальнік гуляе вельмі важную ролю ў сістэме кандыцыянавання, яго задача - паглынаць вільгаць з сістэмы. Яго варта замяняць пасля кожнай уцечкі ці адмовы кампрэсара, а ў правільна якая функцыянуе сістэме – кожныя два-тры гады. На жаль, з-за высокага кошту (кошт фільтра ад 200 да 800 злотых) гэтым амаль ніхто не займаецца. Аднак варта замяніць салонны фільтр, які ўплывае на вентыляцыю салона.

Пры куплі патрыманага аўтамабіля з кандыцыянерам варта праверыць, ці спраўна ён працуе, бо выдаткі на рамонт могуць быць вялізнымі. Не будзем ашуквацца, што сістэму трэба толькі запоўніць, бо гэта абавязкова зробіць прадавец. Да няспраўнага кандыцыянера трэба ставіцца так, як быццам яго няма ў аўтамабілі і няма сэнсу марнаваць грошы на зламаны прыбор.

Арыентыровачны кошт тэхагляду кандыцыянера ў легкавым аўтамабілі