Агляд Lotus Elise 2008

Дэрэк Огдэн быў за рулём дваіх на працягу тыдня.

ІФА

З Шытая верхам садзіцца ў Lotus Elise і выходзіць з яго галаўны боль. . . і рукі, ногі і галаву, калі вы не будзеце асцярожныя.

Сакрэт у тым, каб адсунуць сядзенне кіроўцы назад да ўпора, прасунуць левую нагу пад рулявую калонку і сесці на сядзенне, апусціўшы галаву. Выйсце такое ж у зваротным парадку.

Самае простае зняць тканкавы верх досыць двух заціскаў, згарнуць яго і захоўваць у багажніку з двума металічнымі апорамі.

У параўнанні са знятым дахам гэта кавалак пірага. Перасягніце парог, устаньце і, утрымліваючы руль, павольна апусціцеся на сядзенне і адрэгулюйце яго па вылеце. Вы не гэтулькі сядзіце ў Lotus, колькі носіце яго.

Апынуўшыся ўсярэдзіне маленькага родстэра, прыйшоў час уключыць весялосць (э-э, прабачыце, рухавік). Аўтамабіль прыводзіцца ў рух 1.8-літровым рухавіком Toyota з рэгуляванай фазай газаразмеркавання, размешчаным за двухмеснай кабінай, магутнасць якога складае 100 квт, што дазваляе разагнаць аўтамабіль з нуля да 100 км/ч за 6.1 секунды на шляхі да максімальнай хуткасці 205 км/ч.

Як 100кВт можа забяспечыць такую ​​прадукцыйнасць? Уся справа ў вазе. Пры вазе ўсяго 860 кг Elise S мае алюмініевае шасі, якое важыць усяго 68 кг. Таксама выкарыстоўваецца лёгкая сталь.

Рулявое кіраванне і тармажэнне надзвычай спагадныя, як і падвеска, якая можа стукаць зубамі на няроўных паверхнях.

Гэта можна прабачыць аўтамабілю, які закліканы ўлавіць сутнасць кіравання спартовага аўтамабіля. Фактычна, за 69,990 XNUMX долараў гэта ідэальнае знаёмства з жанрам.

Пакет Touring за 8000 даляраў дадае такія рэчы, як скураное аздабленне, падлучэнне iPod і гукаізаляцыйныя панэлі - не тое каб шум павінен турбаваць прыхільніка спартовых аўтамабіляў.

Пакет Sport Pack за 7000 даляраў павялічвае планку дзякуючы амартызатарам спартовай падвескі Bilstein, якая пераключаецца сістэме кантролю цягі і спартовым сядзенням.

EXIGE S

Калі Elise гэта аналог Lotus на навучальных колах, то Exige S зусім іншая справа. Насамрэч, гэта самае блізкае да гоначнага аўтамабіля, якое вы можаце легальна атрымаць на дарозе.

У той час як стандартны Exige выдае 163 квт магутнасці, Exige S 2008 года зараз даступны з дадатковым пакетам Performance Pack, якія павялічваюць магутнасць да 179 квт пры 8000 аб/мін – гэтак жа, як і ў мадэлі Sport 240, выпушчанай абмежаваным тыражом, – дзякуючы нагнятальніку Magnuson/Eaton. праточныя фарсункі, а таксама сістэма счаплення з больш высокім круцячы момант і павялічаны паветразаборнік на даху.

Гэты сілавы пад'ёмнік з павелічэннем крутоўнага моманту са стандартных 215 Нм да 230 Нм пры 5500 аб/мін дапамагае разагнаць Performance Pack Exige S з нуля да 100 км/ч за 4.16 секунды пад акампанемент пышнага рову рухавіка, размешчанага за кабінай. Вытворца заяўляе, што эканомія паліва складае сціплыя 9.1 літра на 100 км (31 міля на галон) у камбінаваным цыкле гарадской/шашы.

Ізноў жа, стары вораг, вага, пацярпеў паражэнне з стаўленнем магутнасці да вагі 191 квт на тону, што паставіла Exige S на ўзровень суперкара. Ён ездзіць як картынг (ці павінен быць гоншчыкам , настолькі хуткі Exige S).

Lotus Sport прыклаў руку да гэтага, забяспечыўшы кіраванне запускам у стылі Формулы-XNUMX, у якім кіроўца выбірае абарачэнні з дапамогай цыферблата ўзбоч рулявой калонкі для аптымальнага старту з месца.

Кіроўцу рэкамендуецца націснуць на педаль акселератара і хутка адпусціць счапленне, што ў большасці выпадкаў з'яўляецца рэцэптам пашкоджання трансмісіі і паніжэнні магутнасці прабуксоўкі колаў.

Не з гэтым дзіцем. Дэмпфер змякчае высілак счаплення счаплення і трансмісіі, каб звесці да мінімуму нагрузку на трансмісію, а таксама прабуксоўку колаў да хуткасці 10 км/ч, пасля чаго ўступае ў дзеянне супрацьбуксовачная сістэма.

Як і ў выпадку з лаунч-кантролем, ступень кантролю цягі можна рэгуляваць з месца кіроўцы, змяняючы яго на ходу ў адпаведнасці з характарыстыкамі праходжання паваротаў.

Яго можна змяняць з крокам 30 – новы набор прылад паказвае, якая ступень кантролю цягі набраная – ад 7-адсоткавага праслізгвання шын да поўнага адключэння.

Тормазы таксама атрымалі апрацоўку Performance Pack з таўсцейшымі перфараванымі і вентыляванымі кружэлкамі дыяметрам 308 мм спераду, кіраванымі четырехпоршневыми суппортамі AP Racing, у той час як стандартныя тармазныя калодкі маюць падвышаныя характарыстыкі, а тармазныя шлангі ў аплётцы.

Прамое рулявое кіраванне забяспечвае максімальную зваротную сувязь з кіроўцам, пры гэтым паміж рулём і дарогай нічога не мяшае, уключаючы гідраўзмацняльнік руля.

Паркоўка і манеўраванне на малой хуткасці могуць быць стомныя, толькі пагаршаюцца адсутнасцю агляду з кабіны.

Унутранае люстэрка задняга выгляду гэтак жа карысна, як насцегнавая кішэня ў куфайцы, не даючы яснага агляду нічога, акрамя турба-інтэркулера, які запаўняе ўсё задняе акно.

На дапамогу пры руху заднім ходам прыходзяць вонкавыя люстэркі.

Лінейкі Lotus Elise і Exige 2008 гады абсталяваны новымі прыборамі з лёгка чытэльным дызайнам, выкананым белым на чорным. Нараўне са спідометрам, які дасягае адзнакі 300 км/ч, індыкатары зараз міргаюць на прыборнай панэлі, паказваючы налева або направа, у адрозненне ад аднаго індыкатара, які быў раней.

Індыкатар пераключэння перадач таксама мяняецца з аднаго святлодыёда на тры паслядоўных чырвоных індыкатара падчас апошніх 500 аб / мін перад адключэннем абмежавальніка абаротаў.

Прыборная панэль таксама абсталявана новай ВК-панэллю паведамленняў высокай выразнасці, якая можа адлюстроўваць пракручвае паведамленне з сістэмай аўтамабіля.

Інфармацыя. Чырвоны колер на чорным дапамагае чытэльнасці пад прамымі сонечнымі прамянямі.

Новыя прыборы ўвесь час адлюстроўваюць паліва, тэмпературу рухавіка і одометр. Аднак ён таксама можа адлюстроўваць час, пройдзеную адлегласць або лічбавае значэнне хуткасці ў мілях/ч ці км/г.

папераджальныя знакі не бачныя датуль, пакуль яны не будуць актываваныя, дзякуючы чаму прыборная панэль не будзе замінаць візуальна і не будзе адцягваць увагу, а падушкі бяспекі ўваходзяць у стандартную камплектацыю.

Ёсць новая суцэльная сігналізацыя/імабілайзер і ключ з кнопкамі блакавання, разблакіроўкі і аварыйнай сігналізацыі. Lotus Exige S прадаецца за 114,990 11,000 даляраў плюс дарожныя выдаткі, а пакет Performance Pack дадае XNUMX XNUMX даляраў.

Аўтаномныя опцыі ўключаюць рэгуляваныя ў адным кірунку амартызатары Bilstein і вышыню дарожнага прасвету, звышлёгкія каваныя колы з сямю спіцамі паасобнага тыпу, якая адключаецца сістэму кантролю цягі Lotus і самаблакавальны дыферэнцыял.

ГІСТОРЫЯ ЛОТАСА

Друк заснавальніка Lotus Коліна Чэпмена з яго майстэрствам у выкарыстанні перадавых тэхналогій і ўкараненнем гоначных функцый можна знайсці ва ўсіх мадэлях Elise S і Exige S.

Lotus прыпісваюць папулярызацыю среднемоторной кампаноўкі для Indycars, распрацоўку першага монакокавага шасі Формулы-XNUMX і інтэграцыю рухавіка і трансмісіі ў якасці кампанентаў шасі.

Lotus таксама быў адным з піянераў у F1, дадаўшы крылы і надаўшы форму ніжняй паверхні аўтамабіля для стварэння прыціскной сілы, а таксама першым, хто перамясціў радыятары па баках у аўтамабілі, каб палепшыць аэрадынамічныя характарыстыкі, і вынайшаў актыўную падвеску. .

Чэпмен праехаў на Lotus ад беднага студэнта Лонданскага ўніверсітэта да мультымільянера.

Кампанія заахвочвала сваіх кліентаў удзельнічаць у гонках на сваіх аўтамабілях, і сама ўступіла ў Формулу-1 як каманда ў 1958 году, на Lotus 18, у якім удзельнічаў капер Роб Уокер і якім кіраваў Стырлінг Мос, выйграўшы першы Гран-пры маркі два гады праз у Манака.

Вялікі поспех прыйшоў у 1963 году з Lotus 25, які з Джымам Кларкам за рулём выйграў Lotus свой першы чэмпіянат міру сярод канструктараў F1.

Заўчасная смерць Кларка - ён разбіўся на Формуле-48 Lotus 1968 у красавіку 1 гады пасля таго, як яго задняя шына выйшла са строю ў Хокенхайме - стала сур'ёзным ударам для каманды і для Формулы-XNUMX.

Ён быў дамінантным кіроўцам у дамінантнай машыне і застаецца неад'емнай часткай першых гадоў Lotus. Чэмпіянат 1968 года выйграў таварыш Кларка па камандзе Грэм Хіл. Іншымі гоншчыкамі, якія дабіліся поспеху з маркай, былі Ёхен Рынт (1970), Эмерсан Фіціпальдзі (1972) і Марыё Андрэці (1978).

Бос таксама не ленаваўся за рулём. Кажуць, што Чэпмэн праехаў кругі на працягу некалькіх секунд пасля сваіх гоншчыкаў Формулы-1.

Пасля смерці Чэпмена, аж да канца 1980-х, Lotus працягвала заставацца буйным гульцом у Формуле-1. Айртан Сенна выступаў за каманду з 1985 па 1987 год, выйграваючы двойчы ў год і займаючы 17 поўл-пазіцый.

Аднак да апошняй гонкі Формулы-1994 кампаніі ў XNUMX годзе аўтамабілі перасталі быць канкурэнтаздольнымі.

Lotus выйграў у агульнай складанасці 79 гонак Гран-пры, і Чэпмэн бачыў, як Lotus абгуляла Ferrari як першую каманду, якая атрымала 50 перамог у Гран-пры, нягледзячы на ​​тое, што Ferrari выйграла свае першыя дзевяць гадоў раней.

Мос, Кларк, Хіл, Рынт, Фіціпальдзі, Андрэці. . . для мяне было задавальненнем і прывілеем дзяліць месца з усімі імі.