Агляд Lotus Elise S 2008: дарожныя выпрабаванні
Гэта было так добра, як мы паспрабавалі Elise S, перш чым атрымалі магчымасць кіраваць Exige S.
У параўнанні з ёй на трасе Elise здаўся б педальным аўтамабілем.
А калі сур'ёзна, то Elise гэта спартовы аўтамабіль на кожны дзень.
Там, дзе ў Exige ёсць некаторая цяга і хітрасць пры запуску, з Elise няма мітусні ці фанфар. Няма чаго праграмаваць, проста заскаквайце, уключайце запальванне і атрымлівайце асалоду ад.
Задавальненне ад ваджэння, Elise з'яўляецца адлюстраваннем чыстага задавальнення ад спартыўнага аўтамабіля. Ён працуе на тым жа 1.8-літровым чатырохцыліндравым агрэгаце Toyota, усталяваным пасярэдзіне, без нагнятальніка і можа разагнацца да 0 км/ч за 100 секунды, павольна ў параўнанні з ім, але ўсё ж хутчэй, чым многія сучасныя седаны з вялікім рухавіком.
Зараз у стандартную камплектацыю ўваходзіць больш абсталявання, такога як падвойныя пярэднія падушкі бяспекі, цэнтральны замак, электрычныя шклапад'ёмнікі і новыя сядзенні ProBax.
Шасі са злепленага і экструдаванага алюмінія важыць 68 кг і наладжана на масіўную калянасць 9500 Нм на градус.
Гэта адзін з найлягчэйшых аўтамабіляў у свеце, яго вага складае 860 кг, у той час як Exige S важыць 1000 кг.
На гэтым выпрабавальным аўтамабілі Elise была абсталявана суппортамі AP Racing спераду і Brembo ззаду.
У корках Elise S крыху зручней, па меншай меры, у вас ёсць агляд праз задняе шкло. Вы да гэтага часу адчуваеце, што знаходзіцеся ў рэмейку серыяла "Зямля волатаў".
Супраць полчышчаў паўнапрывадных аўтамабіляў, грузавікоў і фургонаў маленькі Lotus пачуваецца карлікам.
Нават сярод седанаў малога і сярэдняга памеру Lotus выглядае як цацка з запалкавай скрынкі.
На ажыўленых дарогах лепш не спяшацца, таму што, будучы такім маленькім аўтамабілем, іншым удзельнікам дарожнага руху можа быць цяжка ўбачыць яго, калі ён імчыцца наперад.
На трасе Elise валодае фенаменальным узроўнем счаплення нават з адключанай сістэмай кантролю цягі.
Рулявое кіраванне вострае, як брытва, і баланс усяго транспартнага сродку, здаецца, патрапіў у залатую сярэдзіну.
Усярэдзіне салона працягваецца прынцып менш значыць больш , на якім засноўвалася марка.
Тут няма какпіта ў самалётным стылі з наборам ручак і перамыкачоў.
Планіроўка сціплая і абмежаваная самым неабходным – перамыкачамі вентылятараў, кандыцыянерам, абагравальнікамі і акуратнай аўдыёсістэмай Alpine CD/MP3.
Твар можа быць адлучаны для бяспекі, што не з'яўляецца новай канцэпцыяй, але застаецца эфектыўным стрымліваючым фактарам для патэнцыйных злодзеяў, якія жадаюць урэзацца ў версію з таргай.
Звязаная гісторыя
Lotus Exige S: Sportster – сапраўдны лятун
