Агляд Лотус Эвора 2010
Толькі 40 з лішнім шчасліўчыкаў з Аўстраліі атрымаюць магчымасць набыць самую амбіцыйную новую мадэль Lotus за апошнія гады Evora 2+2. Ва ўсім свеце гэта будзе самы жаданы аўтамабіль кампаніі, паколькі ў гэтым годзе будзе пабудавана за ўсё 2000 аўтамабіляў.
У некаторых аўтамабіляў ужо ёсць імёны, і генеральны менеджэр Lotus Cars Australia па продажах і маркетынгу Джонатан Стрэттан кажа, што любому, хто зробіць замову зараз, прыйдзецца чакаць шэсць месяцаў.
Найноўшы Lotus, які падчас распрацоўкі насіў кодавае імя Project Eagle, з'яўляецца рэвалюцыйным аўтамабілем кампаніі. Яго мэта - пазмагацца з некаторымі вядомымі нямецкімі супернікамі, у прыватнасці з эталонным Porsche Cayman.
Кошт і рынак
Стрэтон хоча, каб Evora прыцягвала да брэнда новых кліентаў. "Мы спадзяемся перавабіць пакупнікоў ад іншых прэміяльных брэндаў", – кажа ён. Паводле яго слоў, невялікі серыйны нумар аўтамабіля з'яўляецца ключавым кампанентам, важным для іміджу аўтамабіля. Гэта маласерыйны аўтамабіль, таму ён будзе вылучацца з натоўпу , кажа ён. Кошт гэтай эксклюзіўнасці складае 149,990 156,990 даляраў за двухмесны аўтамабіль і 2 2 даляраў за XNUMX + XNUMX.
Рухавік і каробка
Хоць Evora гэта нешта большае, чым сума яго частак, некаторыя з іх, якія ўваходзяць у склад спартовага аўтамабіля са сярэднім размяшчэннем рухавіка, не так ужо эксклюзіўныя. Рухавік уяўляе сабой японскі 3.5-літровы V6, які знаёмы кіроўцам Toyota Aurion.
Тым не менш, Lotus наладзіў V6, так што зараз ён выдае 206 квт/350 Нм з дапамогай перанастроенай сістэмы кіравання рухавіком, больш вольнага струменя выхлапу і распрацаванага Lotus гоначнага махавіка і счапленні AP Racing. У адрозненне ад Aurion, аўтамабіль атрымлівае шасціступеньчатую механічную каробку перадач ад дызельнага Toyota Avensis брытанскай мадэлі. Шасціступеньчатая секвентальная аўтаматычная каробка перадач з подрулевымі пялёсткамі з'явіцца толькі ў канцы гэтага года.
Абсталяванне і аздабленне
Пошук трансмісіі, якая добра зарэкамендавала сябе, мае свае перавагі. Невялікая вага аўтамабіля і панэлі кузава з кампазітнага матэрыялу дапамагаюць дамагчыся камбінаванага паказчыка эканоміі паліва 8.7/100 літраў на 6 км у параўнанні з рухавіком VXNUMX. Нават рулявое кола з плоскім дном выраблена з каванага магнію, каб паменшыць вагу і ўнутраную прастору руля.
Як і належыць спартоваму аўтамабілю, у падвесцы выкарыстоўваецца лёгкая кованая падвеска на падвойных папярочных рычагах, спружыны Eibach і амартызатары Bilstein, наладжаныя Lotus. Інжынеры таксама спыніліся на ўстаноўцы рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам на карысць электрычнай сістэмы.
Стрэтон кажа, што Evora таксама дазволіць існуючым уладальнікам Lotus перайсці на буйнейшы і вытанчаны аўтамабіль. "Гэта таксама дапаможа пашырыць аўдыторыю", – кажа ён. Першыя аўтамабілі будуць пастаўляцца ў поўнай камплектацыі ў камплектацыі "Launch Edition", якая ўключае ў сябе пакет тэхналогій, спартыўны пакет, біксенонавыя фары, аўдыёсістэму прэміум-класа, камеру задняга віду і люстэркі з электрапрывадам.
Тэхнічны пакет звычайна каштуе 8200 долараў, а спартыўны пакет — 3095 долараў. Нягледзячы на свае кампактныя памеры ён на 559 мм даўжэй, чым Elise среднемоторный 3.5-літровы V6 гэта сапраўдная формула 2+2, з досыць вялікімі заднімі сядзеннямі, каб змясціць людзей меншага росту ззаду і мяккі багаж у 160-літровым багажніку. "У яго таксама правільны багажнік, і ён больш зручны, чым некаторыя з яго канкурэнтаў", – кажа Стрэттан.
знешні выгляд
Візуальна Evora бярэ некаторыя рысы дызайну ад Elise, але спераду мае больш сучасны погляд на рашотку радыятара Lotus і фары. Выканаўчы інжынер Lotus Мэцью Бекер прызнае, што ў дызайне Evora прысутнічаюць элементы знакамітых ралійных аўтамабіляў Lancia Stratos.
Адным з ключавых момантаў было не зрабіць машыну занадта вялікі, кажа ён. Каб забяспечыць дастаткова месцы для чацвярых, Evora стала на 559 мм даўжэй, крыху шырэй і вышэй, а яе колавая база на 275 мм даўжэй, чым у Elise. Шасі мае тую ж структуру, што і Elise, якое выраблена з экструдаванага алюмінія, але яно даўжэй, шырэй, цвярдзей і бяспечней.
«Шасі Elise было распрацавана 15 гадоў таму, – кажа Бекер. Таму мы ўзялі лепшыя часткі гэтага шасі і ўдасканалілі яго . Аўтамабіль з'яўляецца першым узорам універсальнай аўтамабільнай архітэктуры Lotus, і чакаецца, што ў бліжэйшыя гады ён будзе падтрымліваць большую колькасць мадэляў.
У ім выкарыстоўваюцца здымныя пярэдні і задні падрамнікі, таму іх можна лёгка замяніць і адрамантаваць пасля аварыі. Чакаецца, што тры іншыя новыя мадэлі Lotus, у тым ліку Esprit 2011 года, будуць выкарыстоўваць аналагічную платформу на працягу наступных пяці гадоў.
Ваджэнне
Lotus заўсёды імкнуўся не толькі да таго, каб быць невялікім нішавым вытворцам спартовых аўтамабіляў. І хаця нам падабаецца ездзіць на Elise і Exige, яны ніколі не стануць масавымі. Гэта чыста спартовыя аўтамабілі для заўзятых энтузіястаў. Воіны выхаднога дня.
Evora - гэта зусім іншая прапанова. Ён быў распрацаваны з улікам камфорту, не ахвяруючы радаводу Lotus у дачыненні да прадукцыйнасці і кіравальнасці. Усе аспекты, якія адрозніваюць Elise і Exige ад пасажыраў, былі ўлічаны ў Evora. Парогі ніжэй і танчэй, а дзверы вышэй і адчыняюцца шырэй, што робіць уваход і выйсце меней кашмарам для акрабата.
Ён выглядае як сур'ёзны спартовы аўтамабіль, але Lotus разумее, што для канкурэнцыі з такімі аўтамабілямі, як Porsche Boxster, ён павінен быць зручнейшым для карыстача. Яны атрымалі поспех. Надзець Evora - усё роўна, што надзець добра пашыты касцюм ад Армані. Ён вельмі добра сядзіць, але ў той жа час утульны і абнадзейлівы.
Калі вы сядзіце на абліпальных сцёгнах спартыўных сядзеннях, застаецца дастаткова месца для ног і над галавой без якога-небудзь пачуцці клаўстрафобіі. Гэта першая пераадоленая перашкода. Другая перашкода – надзвычай зменлівая якасць мінулых мадэляў Lotus і іх рэпутацыя «кіт-кароў». Evora прайшла доўгі шлях, каб развеяць такія прадузятасці.
З пункта гледжання дызайну ён адрозніваецца ад цалкам эфектыўнага і германскага Boxster. Верагодна, наша адзіная прэтэнзія да інтэр'еру складаецца ў тым, што некаторыя з другарадных размеркавальных прылад усё яшчэ выглядаюць так, як быццам яны дашлі са смеццевага вядра для запчастак Toyota. Але якасць лепшае, што мы бачылі ў брытанскага аўтавытворцы за доўгія гады, ад абіўкі столі да добра апрацаваных скураных сядзенняў.
Усё развітваецца, калі вы паварочваеце ключ і адпраўляецеся ў шлях. Рулявое кіраванне вострае, ёсць добры баланс паміж плыўнасцю ходу і кіравальнасцю, а среднемоторный V6 мае прыемную ноту. Як і некаторыя з яго канкурэнтаў, Evora атрымлівае спартыўную наладу, якая ўзмацняе ўдзел кіроўцы, абмяжоўваючы некаторыя ўбудаваныя няні бяспекі.
Lotus мудра абрала гідраўлічную рулявую рэйку, а не электрычную сістэму, для лепшага адчування і зваротнай сувязі. Як і Elise, Evora выкарыстоўвае лёгкія высокатэхналагічныя тэхналогіі вытворчасці, якія з'яўляюцца ключом да бліскучых характарыстык аўтамабіля.
Пры вазе 1380 кг гэты спартовы аўтамабіль з нізкай пасадкай знаходзіцца на адным узроўні са сярэднім японскім хэтчбэкам, але перапрацаваны 3.5-літровы шасціцыліндравы рухавік Toyota забяспечвае дастатковую магутнасць. Шасцёрка эфектыўная і плыўна, забяспечвае плыўную магутнасць і вялікая колькасць нізкіх абарачэнняў, якія хутка нарастаюць, калі абарачэнні перавышаюць 4000.
У поўнай песні ў рухавіка выдатная нота, але на высокіх хуткасцях ён сабраны і ціхі. Для некаторых энтузіястаў V6 можа не мець дастаткова гучнага саўндтрэку, каб ідэнтыфікаваць яго як аўтамабіль, які разганяецца да 100 км/г за 5.1 секунды або дасягае хуткасці 261 км/г, але выразнасць і неадкладнасць падачы шасцёркі па-ранейшаму ўражваюць.
Не меней уражлівымі з'яўляюцца масіўныя тормазы 350 мм спераду і 330 мм ззаду і счапленне шын Pirelli P-Zero. V6 працуе ў пары з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач ад Toyota, дапрацаванай Lotus. Спачатку пераключэнне перадач здаецца трохі вышчэрбленым паміж першай і другой, але знаёмства дапамагае згладзіць змены.
Пасля засваення вы можаце ўпэўнена выводзіць Evora далёка за межы звычайных парогаў кіравальнасці. Мы не наблізіліся да вельмі высокіх дынамічных меж аўтамабіля. Тым не менш, нават без актываванага спартовага рэжыму ён застаецца надзвычай цікавым.
Няма сумневаў, што Evora выглядае як больш дарослая Эліза. У яго можа быць дастаткова кэша, каб перавабіць некаторых пакупнікоў прадукцыйнасці ад больш вядомых нямецкіх брэндаў. Гэта Lotus на кожны дзень, з якім вы, нарэшце, можаце жыць.
