Mahindra Pik-Up 2007: дарожныя выпрабаванні
Гэта свайго роду азартная гульня, якую чалавек, які займаецца чыстымі лічбамі, адразу б адкінуў, але Майкл Тайнан зроблены з больш авантурнага матэрыялу. "Я рады, што нашага фінансавага кантралёра няма тут, каб пачуць гэта, але я лічу, што мы ўклалі каля 5 мільёнаў долараў", – сказаў Тайнан, кіраўнік сямейнага Tynan Motors і TMI Pacific, на гэтым тыдні на прэзентацыі індыйскай вытворчасці. Махіндра Пік-Ап.
Стаўка на тое, што TMI зможа пераканаць дастаткова пакупнікоў, што аднатоннік з субкантынента добра ўпісваецца ў аўстралійскі ландшафт. Выплата - гэта след на высокаканкурэнтнай аўстралійскім рынку новых аўтамабіляў і месца ў галіновым фальклоры.
Там можа быць нават долар ці два ў ім.
«Гэта не спантанна, - кажа Тайнан. «Пра гэта кажуць, тэстуюць, падштурхоўваюць і тыкаюць ужо пару гадоў.
Роб (Лоу, выканаўчы дырэктар Tynan Group) быў у прыватнай паездцы ў Кенію, і я папрасіў яго зайсці ў Mahindra і зірнуць на машыны.
"Ён патэлефанаваў і сказаў мне, што мне лепш пайсці туды, бо ўсё было даволі добра, і ў нас можа быць магчымасць… і адтуль усё пайшло".
Кульмінацыяй праграмы – і першай праверкай таго, ці акупіцца азартная гульня – стаў запуск на гэтым тыдні чатырох вытворных Pik-Up, з адзінарнай і падвойнай кабінай як 2×4, так і 4×4. Чакаецца, што мадэлі з кабінай і шасі з магчымасцю любой задняй канфігурацыі будуць даступныя на працягу некалькіх месяцаў.
З трохгадовай гарантыяй на 100,000 12 км і 23,990-месячнай дапамогай на дарозе – ад 4 2 даляраў за адзінарную кабіну 29,990×4 да 4 XNUMX даляраў за падвойную кабіну XNUMX×XNUMX – кошт Pik-Up, безумоўна, прыцягвае ўвагу.
Але не называйце гэта танным.
"Мы ведалі, што атрымліваем… мы не хацелі прыгожую машыну і не хацелі, каб яна была самай таннай", – кажа Тайнан.
"Гэта тое месца, куды вы не хочаце ісці", але мы хацелі, каб гэта было самае выгаднае і самае надзейнае".
«Некаторы час у Аўстраліі ў нас былі пікапы з фермерамі і іншымі сельскімі жыхарамі.
«Па сутнасці, мы проста сказалі ім забраць машыны і зрабіць з імі тое, што яны звычайна робяць – у асноўным, сысці і зламаць іх – праз 12,000 XNUMX км яны вярнуліся з некалькімі слядамі сабак і кенгуру, але больш нічога. Ні намёку на праблему і нічога не адвалілася.
Менавіта гэтая трываласць, відавочнае прызнанне utes тымі, хто выкарыстоўвае іх больш за ўсё, і канкурэнтаздольная цана, спадзяецца TMI, можа перасягнуць правальны папярэдні візіт Mahindra на аўстралійскі рынак. Пра гэты набег прэзідэнт аўтамабільнага сектара Mahindra доктар Паван Гаёнка прызнае: «Гэта была памылка.
«Час быў абраны няправільна, і мы не былі добра інфармаваныя аб рынку.
«Гэты час зусім іншы. Мы зрабілі сваю хатнюю працу і разам з нашымі партнёрамі TMI старанна абдумалі рынак, на які мы выходзім. Мы добра разумеем, што пры продажы нашай прадукцыі за межамі Індыі ў людзей можа скласціся меркаванне аб якасці.
"Маючы гэта на ўвазе, мы – і большасць іншых індыйскіх кампаній – засяродзіліся на якасці нашага прадукту, як у праектаванні, так і ў вытворчасці".
Доктар Гаёнка кажа, што нягледзячы на тое, што Pik-Up разлічаны на адну тону для Аўстраліі, насамрэч аўтамабіль разлічаны на індыйскую тону. "Яны загружаны да таго часу, пакуль падвеска амаль не закране зямлі, не менш за дзве тоны", – кажа ён. Pik-Up мае шмат агульных кампанентаў з самым папулярным пазадарожнікам Індыі Scorpio. Агульнасць заканчваецца толькі на сярэдняй стойцы, з некаторымі зменамі ў дно для размяшчэння грузавога латка і выкарыстання задняй падвескі з ліставымі рысорамі.
Сілавая ўстаноўка ўяўляе сабой 2.5-літровы турбадызель CommonRail са сціплым [электронная пошта абаронена] і вузкі дыяпазон максімальнага крутоўнага моманту 247 Нм паміж 1800-2200 аб/мін.
На ўнутраным рынку рухавік уяўляе сабой 2.6-літровы агрэгат, але ход поршня быў скарочаны, каб ён не перавышаў 2.5 літраў для экспартных рынкаў, асабліва Еўропы.
Прывад ажыццяўляецца праз нязграбную пяціступеньчатую механічную каробку перадач - шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач, распрацаваная DSI, будзе даступная ў пачатку наступнага года.
Стандартнымі для ўсёй лінейкі з'яўляюцца гідраўзмацняльнік руля, самоблокирующиеся дыферэнцыялы, сталёвыя бакавыя падножкі, противотуманные фары і, у варыянтах 4×4, аўтаматычна блакуюцца ступицы і актывацыя электрычнага пераключэння 4×4 для двухступеністай раздатачнай скрынкі Borg-Warner.
Ён мае перадаткавае стаўленне 1: 1 на высокіх абарачэннях і 1: 2.48 на нізкіх абарачэннях з дастатковым дарожным прасветам, каб зрабіць яго карысным пазадарожнікам.
Функцыя электрычнага пераключэння перадач перамыкаецца на лета з 2WD на 4WD, але патрабуе прыпынку для пераходу на нізкі дыяпазон і назад, а затым назад на 2WD, у тым ліку неабходнасць рэверсу на метр ці два, каб адключыць калодкі. Mahindra Pik-Up не збіраецца перамагаць у конкурсах прыгажосці. Яго вонкавы выгляд лепш за ўсё можна апісаць як функцыянальны індустрыяльны, хоць і трохі састарэлы.
Высокая квадратная канструкцыя кабіны азначае шмат месца над галавой спераду і ззаду, але кабіна вузкая з мінімальнай прасторай для плячэй. Унутранае аздабленне выканана з бяскрыўднай тканіны, пластыка сярэдняга класа і прынта з вугляроднага валакна на цэнтральнай кансолі.
Стандартныя функцыі ўключаюць у сябе кандыцыянер, электрычныя шклапад'ёмнікі, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, аўдыёсістэму Kenwood AM/FM/CD/MP3 з партамі USB і SD-карты, сігналізацыю, иммобилайзер, рулявое кола з рэгуляваным нахілам, падстаўку для ног кіроўцы, перадпакоі/ заднія сядзенні. антызапацелвальніка вокнаў і пярэднія / заднія 12-вальтавыя разеткі.
Чаго бракуе, прынамсі да верасня, так гэта падушак бяспекі і сістэмы ABS для дыскавых/барабанных тармазоў. Тым не менш, сядзенні цвёрдыя і занадта плоскія, але не няёмкія.
Узроўні шуму, вібрацыі і рэзкасці на здзіўленне добрыя, а якасць зборкі, прынамсі, з двух аўтамабіляў, на якіх мы ездзілі, заслугоўвае каментара. Разбітыя пажарныя сцежкі, стромкія ўздымы і парэзаныя каляінамі ўчасткі скал не выраблялі ніводнага грукату або рыпання ў незагружаным грузавіку.
Рухавік працуе лепш, чым можна меркаваць па неапрацаваных лічбах. Вузкі роскід крутоўнага моманту патрабуе некаторай канцэнтрацыі, калі вы не жадаеце перамыкацца паміж перадачамі ўгару і ўніз, але ён спраўляўся са складанымі ўчасткамі без залішняй мітусні.
Прывядзенне ў дзеянне дросельнай засланкі не дакладнае, але гэтая перавага на малых абарачэннях на перасечанай мясцовасці. TMI спадзяецца прадаць 600 пікапаў у гэтым годзе ў 15 гандлёвых кропках Новага Паўднёвага Уэльса, перш чым прадаваць іх па ўсёй краіне.
