Агляд Maserati GranTurismo 2019: MC і GranCabrio Sport

Змест

Скідпан
трэк
- Заўвага. CarsGuide прысутнічаў на гэтым мерапрыемстве ў якасці госця вытворцы, забяспечыўшы праезд і харчаванне.
Гэтая машына тая ці іншая? Раскажыце нам, што вы думаеце ў раздзеле каментароў ніжэй.

Рэдка можна знайсці нешта, што паляпшаецца з узростам, і нават віно ці наўрад стане лепш, калі вы перавысіце 10-летнюю мяжу. Такім чынам, шанцы на поспех у Maserati GranTurismo, які вось-вось адзначыць сваё 12-годдзе з моманту першага з'яўлення на аўтасалоне ў Жэневе, высокія.

Той факт, што астатняя частка легендарнага мадэльнага шэрагу са значком трызубца была абноўлена і пашырана на працягу паловы гэтага перыяду, а цяперашняму пазадарожніку Levante яшчэ не споўнілася тры гады, толькі падкрэслівае сіваватыя скальпы купэ GranTurismo і кабрыялета GranCabrio. Пры гэтым таксама забываецца, што Mazda у таннейшым канцы коштавай шкалы зараз штогод абнаўляе вялікую частку сваёй лінейкі.

Тым не менш, вялікае купэ і кабрыялет Grand Touring у мінулым годзе адзначылі свой дзень нараджэння, калі мадэльны шэраг быў пераўтвораны ў варыянты Sport і MC (Maserati Corse). Вы вылучыце MC па ім вентыляваным капоту з вугляроднага валакна, вертыкальным жабрам для перадпакояў шчыткоў і зробленаму на замову задняму бамперу з цэнтральнымі выхлапнымі патрубкамі. Усе гэтыя дэталі адрозніваюцца ад версій, якія яны замянілі, за выключэннем бакавых жабраў, якія былі зняты з папярэдняга MC Stradale.

Яны былі абноўлены не толькі дзеля стылю: новыя дэталі зараз адпавядаюць апошнім правілам бяспекі пешаходаў, а таксама зніжаюць каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву з 0.33 да 0.32.

Нос і агульныя прапорцыі не састарэлі ні на дзень, і ён абавязкова ўвойдзе ў гісторыю як адзін з найвялікшых дызайнаў купэ ўсіх часоў, але заднія ліхтары ўсё яшчэ здаюцца мне занадта падобнымі на Impreza трэцяга пакалення.

Абодва ўзроўню спецыфікацыі зараз аснашчаны адным і тым жа 338-літровым безнаддувным рухавіком V520 магутнасцю 4.7/8 кВт / XNUMX Нм вытворчасці Ferrari і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач ZF з гідратарнсфарматарам, апошні варыянт якога мы таксама бачылі ў познім Ford Falcon.

Іншыя дэталёвыя змены ўключалі ў сябе дапрацаваныя ўнутраныя фары, новую і лепш інтэграваную камеру задняга ходу, але важнай навіной знутры стала іх узгадненне са свежымі мадэлямі Maserati з абнаўленнем да 8.4-цалёвага мультымедыйнага экрана з сумяшчальнасцю Apple CarPlay і Android Auto.

Яны таксама атрымалі новую версію традыцыйных аналагавых гадзін Maserati і аўдыёсістэму Harmon Kardon. Прыборная панэль была зменена, а на цэнтральнай кансолі паменшана колькасць кнопак, а для мультымедыйнай сістэмы дададзены падвойны паваротны кантролер.

Так што даволі шмат дэталяў, каб прывесці старэючых прыгажунь у парадак, але ім па-ранейшаму не хапае функцый актыўнай бяспекі, якія мы абвыклі чакаць ад новых аўтамабіляў, і, як і ўсе Maserati, акрамя Ghibli, ён не мае рэйтынгу бяспекі ад ANCAP. ці нават EuroNCAP.

Акрамя таго, прайшло больш за тры гады з тых часоў, як мы спрабавалі GranTurismo, і больш за сем гадоў паміж напоямі GranCabrio, таму мы ўхапіліся за шанец перагледзець адзін з лепшых дызайнаў з часоў эры храмаваных бампером на мінулым тыдні Maserati Ultimate Drive Day Experience ў Сіднэі.

Гэта можа гучаць як шанец пацерці панэлі з самім Фанхіё, і рэальнасць не такая ўжо далёкая, асабліва ўлічваючы, што гэта не варта ўдзельнікам ні капейкі. Аднак ёсць адна загваздка, гэта толькі па запрашэнні, але любы новы ўладальнік Maserati знаходзіцца ў спісе, і яны адбываюцца напаўрэгулярна.

Гэтае мерапрыемства праводзілася ў хуткім і дынамічным Сіднэйскім аўтаспорт-парку і давала магчымасць праехаць на ўсім мадэльным шэрагу Maserati па санках, трэкам і бездаражы, каб пашырыць вочы ўладальнікаў Levante. Паколькі мы так даўно не сустракаліся з GranTurismo і GranCabrio, мы вырашылі засяродзіцца на версіях MC за 345,000 335,000 долараў і Sport за XNUMX XNUMX долараў адпаведна.

Скідпан

Няма нічога прыемней, чым катаць заднепрывадных машыну на санках. Поўны прыпынак. Прынамсі, што да ваджэння.

Дадайце да гэтага італьянскую экзотыку коштам амаль 400 тысяч долараў, і гэта рэдкі сцэнарый, пра які вы, верагодна, раскажаце сваім унукам.

Maserati пабудавала GranTurismo MC разам з Quattroporte GTS GranLusso, што дало нам магчымасць адчуць розніцу паміж старым і новым, двума зусім рознымі даўжынямі колавай базы, але, што найболей важна, безнаддувным і падвойным турбанаддувам.

Апісваючы просты круг конусаў з усімі ўключанымі сродкамі цягі і дросельнай засланкай у падлогу, Quattroporte проста хадзіў, захоўваючы сваю траекторыю. Гэты матэрыял проста доказ ідыёта.

Выключыце ўсё гэта і ўтрымлівайце трансмісію ў секунду, і вы чакаеце, што доўгая колавая база 3171 мм дапаможа вам слізгаць, як вялікі павольны ківач, але адносная пастаянная падача магутнасці турбодвигателя робіць яго дзіўна цяжкім наладзіць для пастаянны дрэйф. Несумненна, падыход "хадзьба па яечнай шкарлупіне" да дросельнай засланкі дапамог бы тут, але яго цяжка сабраць, калі апусціўся чырвоны туман.

Перасаджваючыся на GranTurismo MC, мы зноў адключылі ўсе супрацьбуксовачныя сістэмы і ўтрымлівалі машыну на другім месцы. Карацейшая колавая база, як правіла, больш раздражняльная для такога роду рэчаў, але 2942 мм GranTurismo па-ранейшаму добрыя.

Самая вялікая розніца складалася ў тым, што на другой перадачы ў вас было мала рыканні на сярэдніх абарачэннях, што яшчэ больш ускладняла наладу для сталага дрыфту, чым у Quattroporte.

Тым не менш, вярніце яго на першае месца, і ўсе 7500 абаротаў у хвіліну олдскульного безнаддувного лінейнага харчавання 4.7/XNUMX робяць яго пастаянным дрыфтам на мокрым бетоне, і ў мяне ён боўтаўся ў межах аднаго круга круга.

Улічваючы, што мы таксама абралі спартовы рэжым, актыўны выхлап разнявольваў гук усіх 460 італьянскіх канёў, таму, як я ўжо сказаў, мае ўнукі, верагодна, пазнаюць аб гэтым выпрабаванні на санках.

трэк

Элемент трасы выкарыстоўваў арыгінальную схему трасы Gardner GP даўжынёй 3.93 км, што дало нам доступ да самых хуткіх частак Sydney Motorsport Park.

Я пракаціўся на веласіпедзе праз два Ghibli, Quattroporte і Levante, перш чым эфектыўна адступіць у часе на GranCabrio Sport і GranTurismo MC.

Новыя мадэлі працуюць плаўна, прадказальна і ціха (асабліва ў шлеме), але ўсе яны відавочна арыентаваны на дарогу, і, верагодна, менавіта так яны правядуць пакінутыя 99.9% свайго жыцця.

GranCabrio Sport здаецца трохі больш рэзкім, нават калі яго безнаддуўны рухавік ухіляе адчуванне рагаткі новых мадэляў з турбанаддувам.

Тым не менш, менавіта GranTurismo MC адчувае сябе ў гэтых умовах лепш за ўсіх Maserati, з яго яшчэ больш вострай наладай падвескі, у параўнанні з якой GranCabrio здаецца мяккім.

MC - гэта той, які здаецца жывым і дастаўляе сапраўдныя вострыя адчуванні на мяжы магчымасцяў. Раскрепощенный гук выхлапу ў спартовым рэжыме таксама значна больш чыстакроўны , чым у навейшых мадэляў.

Мы не гналіся за часам праходжання круга, але гэта тое, што трэба купіць, калі вы зацікаўлены ў тым, каб час ад часу ездзіць на трэку, каб адпусціць яго з павадка.

Для вострых адчуванняў безнаддувный V8 на галаву вышэй турбаагрэгатаў, і адзіным рэальным кампрамісам з'яўляецца абмежаваную колькасць перадаткавых лікаў і інтэлектуальнасць шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач. Цяжка ўявіць, каб мадэрнізацыя ўсімі каханага васьміступеньчатага агрэгата ZF была занадта складанай інжынернай задачай.

Кіруючы кожнай з цяперашніх мадэляў Maserati ўшчыльную, прыемна і хвалююча выявіць, што самыя старыя мадэлі ў лінейцы гэта тыя, якія здаюцца сапраўднай экзотыкай недасканалымі ў некаторых чароўных адносінах і захапляльнымі ва ўсіх правільных.

Новыя мадэлі відавочна нашмат лепш падыходзяць для паўсядзённых задач і ўяўляюць сабою ўнікальны варыянт сярод мноства аналагічных нямецкіх прадуктаў прэміум-класа.

Але паколькі эвалюцыя Maserati працягваецца хуткімі тэмпамі і адаптуецца да ўключэння электрычных трансмісій, цяжка ўявіць, як брэнд абароніць гэты асноўны досвед, але ён павінен гэта зрабіць.