Агляд алею IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
Змест
4.8 Адзнака пакупнікоў 28 водгукаў Чытаць водгукі Характарыстыкі 1000 руб за 1л. 0w-20 для зімы японская глейкасць 0W-20 API SN ACEA - Тэмпература застывання -41°C Дынамічная глейкасць CSS - Кінематычная глейкасць пры 100°C 8,13 мм2/з
Выдатнае японскае масла, рэкамендаванае асноўнымі вытворцамі. Некаторыя японскія вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўваюць яго ў якасці першага напаўняльніка, што сведчыць аб яго высокай якасці. Алей выраблена з даданнем арганічнага малібдэна, стварае трывалую плёнку на ўсіх дэталях, добра абараняе рухавік і эканоміць паліва. Масла добрае, пагаворым аб ім падрабязней.
Аб вытворцу IDEMITSU
Японская кампанія з векавой гісторыяй. Уваходзіць у дзясятку сусветных вытворцаў змазачных матэрыялаў па памеры і вытворчай магутнасці, тады як у Японіі гэта толькі другі па велічыні нафтахімічны завод, на першым месцы Nippon Oil. У свеце налічваецца каля 80 філіялаў, у тым ліку філіял у Расіі, адкрыты ў 2010 годзе. 40% аўтамабіляў, якія сыходзяць з японскіх канвеераў, запраўлены маслам Idemitsu.
Маторныя маслы вытворцы дзеляцца на дзве лінейкі Idemitsu і Zepro, у іх склад уваходзяць сінтэтычныя, паўсінтэтычныя і мінеральныя маслы рознай глейкасці. Усе яны вырабляюцца па сучасных тэхналогіях і з дабаўленнем бясшкодных дабавак. Большую частку асартыменту складаюць гидрокрекинговые маслы, адзначаныя на пакаванні словам Mineral. Ідэальна падыходзіць для рухавікоў з вялікім прабегам, аднаўляе яго ўнутраную металічную частку. Сінтэтыка мае маркіроўку Zepro, Touring gf, sn. Гэта прадукты для сучасных рухавікоў, якія працуюць пры вялікіх нагрузках.
Уладальнікам японскіх дызеляў асабліва рэкамендую прыгледзецца да гэтага алею, бо менавіта яно вырабляецца па стандарце DH-1 – японскім патрабаванням якасці алею для дызеляў, не адпаведным амерыканскім стандартам API. Верхняе маслосъемное кольца на японскіх дызелях размешчана ніжэй, чым на іх амерыканскіх і еўрапейскіх аналогах, па гэтым чынніку алей не награваецца да аднолькавай тэмпературы. Японцы прадугледзелі гэты факт і павялічылі маслаачышчальнікі пры нізкіх тэмпературах. Стандарты API таксама не прадугледжваюць асаблівасці фаз газаразмеркавання ў дызельных рухавіках японскай зборкі, з гэтай прычыны ў 1994 годзе Японія ўвяла свой стандарт DH-1.
Цяпер у продажы вельмі мала падробак японскага вытворцы. Асноўная прычына гэтага ў тым, што арыгінальнае масла разліваецца ў металічную тару, толькі некаторыя пазіцыі ў асартыменце прадаюцца ў пластыкавай. Вытворцам кантрафактнай прадукцыі невыгодна выкарыстоўваць гэты матэрыял у якасці тары. Другі чыннік складаецца ў тым, што маслы з'явіліся на расійскім рынку не так даўно, а таму яшчэ не патрапілі ў мэтавую аўдыторыю. Аднак у артыкуле я таксама раскажу пра тое, як адрозніць арыгінальнае японскае масла ад падробкі.
Агульны агляд алею і яго ўласцівасцяў
Сінтэтычны алей, спецыяльна распрацаванае для сучасных чатырохтактны бензінавых рухавікоў легкавых аўтамабіляў. Клас глейкасці дазваляе выкарыстоўваць яго пры вельмі нізкіх тэмпературах.
Адрозніваецца ад аналагаў высокім індэксам глейкасці, гэтага кампанія дамагаецца за кошт выкарыстання ўласнай тэхналогіі вытворчасці алеяў VHVI +. У склад дададзены арганічны малібдэн MoDTC, ён павялічвае антыфрыкцыйныя характарыстыкі. Звычайна ў маслы гэтага класа дадаюць дисульфид малібдэна, японскі вытворца абраў арганічны варыянт, бо ён раствараецца ў змазцы і хутка дасягае ўсіх дэталяў, асабліва гэта важна для высоканагружаных элементаў.
Масла мае ў назове абрэвіятуру Eco не проста так, яно вельмі экалагічна: эканоміць паліва да 4%, лічба залежыць ад тыпу і станы рухавіка. Яшчэ адно слова ў назове Zepro, паказвае на тое, што алей ставіцца да вышэйшага ўзроўню якасці, па некаторых параметрах яно нават пераўзыходзіць асноўныя паказчыкі, уласцівыя гэтаму класу.
Змазка сінтэтычнага паходжання, аснова атрымана па тэхналогіі гідракрэкінгу, у выніку алей атрымліваецца чыстым, максімальна свабодным ад серы, азоту і хлору, што робіць яго сумяшчальным з айчыннымі палівамі з падвышаным утрыманнем серы.
Масла выкарыстоўваецца для першага залівання і рэкамендавана практычна ўсімі японскімі аўтавытворцамі, падыходзіць для самых сучасных рухавікоў, эканамічнае, з высокай удзельнай магутнасцю і па-экалагічнаму чыстае. Можна заліваць у легкавыя аўтамабілі, мінівэны, пазадарожнікі і невялікія камерцыйныя аўтамабілі.
Тэхнічныя характарыстыкі, допускі, спецыфікацыі
| Адпавядае класу | расшыфроўка абазначэння |
|---|---|
| Серыйны нумар API; | SN з'яўляецца стандартам якасці аўтамабільных алеяў з 2010 года. Гэта апошнія цвёрдыя патрабаванні, маслы, сертыфікаваныя па стандарце SN, могуць выкарыстоўвацца ва ўсіх бензінавых рухавіках сучаснага пакалення, выпушчаных у 2010 году. CF - стандарт якасці для дызельных рухавікоў, уведзены ў 1994 годзе. Алею для пазадарожнай тэхнікі, рухавікоў з паасобным упырскам, у тым ліку якія працуюць на паліве з утрыманнем серы 0,5% па масе і вышэй. Замяняе алею CD. |
| АСЕА; | Класіфікацыя алеяў па ACEA. Да 2004 года было 2 класы. А - для бензіну, Б - для дызеля. Затым былі аб'яднаны A1/B1, A3/B3, A3/B4 і A5/B5. Чым вышэй нумар катэгорыі ACEA, тым стражэйшым патрабаванням адпавядае алей. |
Лабараторныя тэсты
| Паказчык | Кошт адзінкі |
|---|---|
| клас глейкасці | 0W-20 |
| ASTM Колер | тан |
| Шчыльнасць пры 15 ° C | 0,8460 г / см3 |
| кропка узгарання | 226 ° С |
| Кінематычная глейкасць пры 40℃ | 36,41 мм? / С |
| Кінематычная глейкасць пры 100℃ | 8 мм²/с |
| Кропка замярзання | -54 ° С |
| індэкс глейкасці | 214 |
| Асноўны лік | 8,8 мг KOH/г |
| кіслотны лік | 2,0 мг KOH/г |
| Выпарэнне (пры 93,0 °C) | 10 - 0% вага |
| Глейкасць пры 150℃ і высокім зруху, HTHS | 2,64 мпа · с |
| Дынамічная глейкасць CCS пры -35 ° C | 4050мПа*з |
| сульфатная попельнасць | 1,04% |
| Карозія меднай пласціны (3 гадзіны пры 100°C) | 1 (1А) |
| НВАК | 12,2% |
| Адабрэнне API | Серыйны нумар |
| Адабрэнне ACEA | - |
| утрыманне серы | 0,328% |
| ВК-спектр Фур'е | Гідрарекінг ВХВИ |
Допускі IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- Серыйны нумар API
- ILSAC GF-5
Форма выпуску і артыкулы
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
вынікі тэставання
Па выніках аналізаў аказаўся якасны алей, які змяшчае вялікую колькасць малібдэна, гэта значыць будзе выдатна змазваць, забяспечваючы высокую абарону і эканомію паліва. Глейкасць даволі нізкая, нават для гэтага нізкага класа глейкасці, а значыць, будзе самай эканамічнай сярод канкурэнтаў. Выдатныя нізкатэмпературныя характарыстыкі, як па дынамічнай глейкасці, так і па тэмпературы застывання. Гэты алей падыходзіць нават для халоднай поўначы, вытрымлівае жалеза да -40.
Алей мае вельмі высокі індэкс глейкасці - 214, такімі паказчыкамі могуць пахваліцца спартыўныя алею, гэта значыць яно падыходзіць для вялікіх нагрузак і магутных рухавікоў. Па шчолачы добры паказчык, не вышэйшы, але нармальны, вымываецца і не прапрацуе ўвесь рэкамендаваны цыкл. Сульфатная попельнасць досыць высокая, але і пакет асадак таксама алеісты, адгэтуль і высокая попельнасць. Серы таксама шмат, але і тут сваю ролю згуляў пакет асадак, у цэлым ён адпавядае стандарту ILSAC GF-5. Акрамя таго, у нас дастаткова нізкі NOACK, ён не знікне.
Перавагі
- Утварае стабільную алейную плёнку, якая захоўваецца пры высокіх тэмпературах.
- Выкарыстоўваецца чысты базавы алей. Хоць ёсць алею з меншым утрыманнем серы, гэты ўзор вельмі добры і лёгка працуе з нашым палівам.
- Эканомія паліва, ціхая праца рухавіка за кошт арганічнага малібдэна ў складзе.
- Нізкі парог тэмпературы замярзання.
- Прадухіляе адукацыю іржы ў рухавіку.
дэфекты
- Не выяўлена
вердыкт
У заключэнне магу сказаць, што гэта сапраўды вельмі якасны малавязкі прадукт, не дарма гэты алей называюць «выбарам пакупніка» на Яндэкс Маркеце. Не мае намінальных допускаў аўтавытворцаў, але ёсць два асноўных агульных допускаў, па якіх гэты алей можна выкарыстоўваць для большасці японскіх, амерыканскіх і карэйскіх рухавікоў, добра спалучаецца з каталітычнымі нейтралізатарамі, крыху перавышае норму попельнасць ILSAC GF-5, на 0,04%, але гэта не крытычна, хутчэй за ўсё невялікая хібнасць вымярэння. Сапраўды цудоўны прадукт з нізкай глейкасцю, з якім нямногія могуць параўнацца па сваіх характарыстыках. Таксама ён выпускаецца ў металічнай тары, якую складаней падрабіць. Хаця яны ўсё фальсіфікуюць.
Як адрозніць падробку
Алей вытворцы разліваецца ў два выгляду пакавання: пластыкавая і металічная, большасць пазіцый у металічнай упакоўцы, яе мы і разгледзім першай. Вытворцам кантрафакту невыгодна вырабляць металічную тару для сваёй прадукцыі, таму, калі вам "пашчасціла" купіць кантрафактную прадукцыю ў металічнай тары, то, хутчэй за ўсё, вас зальюць у арыгінал. Вытворцы падробак выкупляюць тару на запраўцы, зноў заліваюць у яе алей, і ў гэтым выпадку адрозніць падробку можна толькі па некалькіх дробным прыкметах, у асноўным па вечку.
Вечка ў арыгінале белая, дапоўнена доўгім празрыстым язычком, яна як бы апранаецца зверху і прыціскаецца, ніякіх выманняў і зазораў паміж ёй і кантэйнерам не відаць. Прылягае да кантэйнера шчыльна і не ссоўваецца ні на сантыметр. Сама мова шчыльная, не згінаецца і не звісае.
Арыгінальны корак адрозніваецца ад падробкі якасцю нанесенага на яе тэксту, напрыклад, разгледзім адзін з іерогліфаў на ёй.
Калі павялічыць малюнак, то можна ўбачыць розніцу
Яшчэ адно адрозненне - прарэзы на вечку, падробкі, якія можна замовіць у любой кітайскай краме, маюць падвойныя прарэзы, на арыгінале іх няма.
Таксама разгледзім, як выглядае арыгінальная металічная тара:
- Паверхня зусім новая, без значных пашкоджанняў, драпін ці ўвагнутасцяў. Нават арыгінал не застрахаваны ад пашкоджанняў пры транспарціроўцы, але, шчыра кажучы, выкарыстанне ў большасці выпадкаў будзе адразу заўважна.
- Для нанясення малюнкаў выкарыстоўваецца лазер, і ніяк інакш, калі спадзявацца толькі на тактыльныя адчуванні, зачыніць вочы, то паверхня абсалютна гладкая, ніякіх надпісаў на ёй не адчуваецца.
- Сама паверхня гладкая, мае бліскучы металічны бляск.
- Клеевае шво ўсяго адно, яго амаль не відаць.
- Дно і верх чары звараны, маркіроўка вельмі роўная і выразная. Унізе чорныя палосы ад праходжання лодкі па канвееры.
- Дзяржальня выраблена з суцэльнага кавалка тоўстага матэрыялу, зваранага ў трох кропках.
Зараз пяройдзем да пластыкавага пакавання, якую падрабляюць значна гушчару. На кантэйнер наносіцца батч-код, які расшыфроўваецца наступным чынам:
- Першая лічба - год выпуску. 38SU00488G - выпушчаны ў 2013 годзе.
- Другая - месяц, ад 1 да 9 кожная лічба адпавядае месяцу, тры апошнія каляндарных месяца: X - кастрычнік, Y - лістапад, Z - снежань. У нашым выпадку 38SU00488G - жнівень выпуску.
Назва брэнда надрукавана вельмі выразна, краі не размытыя. Гэта датычыцца як асабовага, так і сподняга боку кантэйнера.
Празрыстая шкала для вызначэння ўзроўню алею нанесена толькі з аднаго боку. Ён крыху даходзіць да верху кантэйнера.
Арыгінальнае дно чыгуна можа мець некаторыя недахопы, і ў гэтым выпадку падробка можа атрымацца лепш і дакладней арыгінала.
Корак з аднаразовым ахоўным кольцам, звычайныя метады вытворцаў кантрафакту ў гэтым выпадку ўжо не дапамогуць.
Ліст звараны вельмі шчыльна, не адрываецца, яго можна толькі праткнуць і разразаць вострым прадметам. Пры адкрыцці стопорное кольца не павінна заставацца ў вечку, у арыгінальных бутэльках яно выходзіць і застаецца ў бутэльцы, гэта не дакранаецца толькі японцаў, усе арыгінальныя маслы любога вытворцы павінны адкрывацца такім чынам.
Этыкетка тонкая, лёгка рвецца, пад поліэтылен падкладзена папера, этыкетка рвецца, але не расцягваецца.
відэаагляд
